Tendencias bike 2023-24 Giant My24 La marca presenta su próxima temporada en San Sebastián Post-ferias Crónica y destacados de Sea Otter Girona y Festibike Clima Empresarial Un sector a la expectativa Entrevistamos a John Ebsen Global Sales Manager de Factor bike & triathlon community #82
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es ¿Queremos turismo bike? TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Albert Puyuelo Redactor jefe albert@tradebike.es Ante la pregunta de si queremos más turismo o no, siempre encontraremos a personas con argumentos xenófobos. No quieren ver alterado su status-quo. El foráneo hace cosas diferentes enturbiando las costumbres autóctonas. Y llena ese lugar bonito al que antes no iba nadie más. Algunos se empeñan en hacer sentir mal al turista,ya sea local o extranjero.Pero… olvidémonos de ellos.Y pensemos en qué tipo de turismo bike queremos. Todo el sector tiene que hacer el planteamiento. En la Sea Otter más reciente, todos los extranjeros que no conocían Girona y sus alrededores, hablaban mil maravillas de esta. Y es que la ciudad se está convirtiendo – si no lo es ya – en un hub europeo del ciclismo (además de todas las empresas que se empiezan a instalar por la zona). Desde entidades a políticos, allí se ha invertido en promocionar un turismo bike que atrae tanto al cicloturista y al rider más experto, como a las familias que quieren pasar unos días en una masía y luego salir a pedalear unas horas. En palabras del mismo Global Sales Manager de Factor (nos lo cuenta en la entrevista que podéis leer en este número), Girona es “la meca mundial del ciclismo”. Queda claro que el turismo más fácil de promocionar es el familiar, el de postal. O incluso el Gravel bikepacker. Pero también existe un turismo bike más enfocado al deporte intenso y que, por desgracia, no lo acepta todo el mundo. Solo hace falta entrar en Twitter y leer como se queja la gente de las grupetas en Road o de los mountainbikers que asustan a senderistas. Recientemente, en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), se vivió una de las escenas más lamentables que se han visto últimamente en el mundo ciclista: policías esposando bicicletas. O, al menos, eso es lo que se contó en redes sociales (¿a quién se le ocurre poner esposas en un disco de freno caliente?). Es cierto que los ciclistas habían bajado por un sendero que las ordenanzas prohíben utilizar, pero también deberíamos preguntarnos por qué se ha empezado a multar ahora. Hace años que esta es la población que más ha “invadido” el Parque Natural de Collserola, con sus urbanizaciones gigantes y otras instalaciones. ¿Por qué molesta ahora el uso de bicis por caminos estrechos? Si unimos todos los senderos, seguramente ocupen menos de lo que ocupa el campo de golf de Sant Cugat. Este mes, IMBA destacaba la aparición de un cartel de prohibición de bicis en las Islas Canarias que equiparaba, a partes iguales, motocicletas, bicis y lanzar basura. Seguimos con la demonización del bike por parte de algunas autoridades. Pero luego todos quieren salir en la foto de campaña pedaleando por futuros sostenibles. La realidad es que, tal y como señalan algunos estudios, una sola hora de lluvia provoca más erosión que el uso normal de los ciclistas en los senderos durante cuatro años. Se está poniendo el foco en las bicicletas de forma equivocada.Lo que toca es invitar al ciclista a usar y disfrutar,con respeto absoluto, nuestro paraíso ciclista. No podemos colgar en nuestros hoteles el cartel de “bike friendly” si lo que encontramos en los senderos son prohibiciones y gente que ha aprendido a odiar al ciclista. Por suerte, tenemos numerosas asociaciones y entidades que sí que apoyan el ciclismo, ya sea con la promoción de sendas, rutas,Trail Centers o incluso campañas como la de EndurolandMTB llamada “Adopta un Sendero”. Esperemos que estos sean los ejemplos que sigan la mayoría. Lo que nadie quiere son esposas en los frenos. Llegamos a octubre y superamos setiembre, el mes de las ferias. Un mes nada fácil, donde se juntan la vuelta de las vacaciones con dos ferias en dos semanas a nivel nacional (Festibike y Sea Otter). Pero también con el Italian Bike Festival y Roc D´Azur (Fr), para aquellas empresas nacionales que también exporta. Una auténtica locura. Este año era complicado para los organizadores, un auténtico reto. La situación del mercado, en muchos casos, ha representado un ajuste en los presupuestos de marketing de las marcas, con lo que ello implica en las participaciones en ferias, que siempre son una inversión importante de dinero y recursos. Por otro lado, la asistencia de profesionales era una incógnita. Con las tiendas a tope de stock, quizás no era el momento de visitar ferias para ver nuevos productos o posibles nuevos proveedores, pensarían muchos. Pero yo lo veo diferente, era el momento de estar en ellas, de asistir como expositor o como visitante. De cara a las marcas, era el momento de dejarse ver, de hacer el máximo de ruido posible, de recuperar el contacto con el público y los clientes, de mostrar y dejar probar las novedades y generar nuevas ventas para las tiendas. Para aprovechar el momento y reunirse con sus tiendas, para buscar maneras ingeniosas de reactivar el momento y afrontar los últimos meses del año. O solucionar situaciones o problemas que se hayan podido generar durante la temporada: “hacer piña”. Pero también ver otras marcas y profesionales, la competencia quizás, participar o asistir a las múltiples jornadas y mesas redondas que se realizaron, e intercambiar experiencias y situaciones, siempre buscando nuevas ideas para luchar para cambiar la situación. Intentar dinamizar el momento. Pues bien, pasadas todas estas ferias, podemos decir que se ha superado la prueba con nota. Festibike consolidó su retorno, con una buena presencia de marcas y una buena asistencia de público. Y Sea Otter, un año más, siguió subiendo con un récord de expositores y público. Dos ferias que atraen a los visitantes locales y de zonas colindantes: Festibike atrae la Zona Centro y algo del Sur y Norte. Y, por otro lado, Sea Otter atrae a Catalunya, algo de Levante, Baleares, Aragón y Francia. Con un toque más internacional, Girona es hoy la capital del ciclismo europeo y eso ayuda. Pero las dos ferias deben seguir luchando para atraer todavía más profesionales, seguir creando nuevas iniciativas como los congresos de este año, por ejemplo, y así mover las tiendas y lograr que (a parte de los profesionales de su zona de influencia), todavía suban más las visitas de tienda de otras zonas. Las ferias solo para profesionales hoy en día son complicadas, y son pocas las que logran conseguir atraer y llenarse solo con profesionales. Por ello, las fórmulas mixtas B2B2C son las que están funcionando actualmente. El recurso de las carreras para atraer participantes y - evidentemente - público sigue siendo una fórmula clara, pero por ejemplo… ¿por qué no potenciar que las tiendas vengan con sus grupetas a competir, y ya que estamos visitamos la feria y aprovechamos para reunirnos con proveedores y ponernos al día y asistimos a alguna mesa redonda? Aparte, así se seguirían buscando más incentivos para los profesionales. Italian Bike Festival y Roc d´Azur también tuvieron una buena participación, pero son ferias B2B2C, como las nuestras. Deberemos seguir pensando y siendo creativos para lograr atraer más y más profesionales a las ferias, de momento el público lo tenemos. Las ferias son y deben seguir siendo un buen elemento dinamizador del mercado. Post-ferias ...deben seguir luchando para atraer todavía más profesionales, seguir creando nuevas iniciativas como los congresos de este año... Lo que toca es invitar al ciclista a usar y disfrutar, con respeto absoluto, nuestro paraíso ciclista. 14 sumario 64 20 39 Edita: Director:Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente:Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General:Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio:Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel.93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel.91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista mensual DL B 4017-2021 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» Fundador: Jaume Ferrer Director:Toni Amat Coordinación editorial:Albert Puyuelo Portada: COMET Nº82 - Octubre 2023 bike & triathlon community Clima Empresarial 3er trimestre de 2023: A La Expectativa Entrevista Entrevistamos a John Ebsen, Global Sales Manager de Factor El Sector Opina Varias marcas bike opinan sobre las tendencias del mercado Bikes Giant presenta su MY24. Novedades de Wilier, MMR,Trek, Specialized, Santa Cruz, GT Complementos Bont, Gaerne, Spiuk, GSPORT, Zéfal, CAIRN... Entrevista Matteo Paganelli, Brand Manager de IdMatch Componentes SRAM, Shimano, Comercial POUS, Goliath Bikes, Fulcrum... Post-ferias Repasamos todo lo visto en Sea Otter y Festibike. Nutrición y Salud Crown Sport Nutrition Digital Novedades de Polar y SIGMA. Bikecracia Asociacionismo y entidades. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 66 34 10 8 80 86 18 44 60 82 88
4 Espacio patrocinado por Cetelem 5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem El sector se mantiene a la expectativa 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este 3er trimestre de 2023?? Sobre la tendencia que han seguido las ventas del tercer trimestre, los Presentamos los resultados del reciente estudio creado por Sport Panel, que lleva doce años analizando el Clima Empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Desde 2019 lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. A la expectativa de lo que pueda pasar en 2024. Los profesionales han respondido y la mayoría sitúan sus esperanzas a largo término, pero preveen un camino complicado para llegar a una situación de "normalidad". Los datos del Clima Empresarial Bike del Tercer Trimestre 2023 revelan un estado de ánimo muy parecido al anterior, donde sigue destacando una buena situación general actual.A continuación, presentamos las cinco preguntas con las que hemos lanzado este Clima Empresarial. Clima Empresarial del Bike. 3er trimestre de 2023 profesionales del sector ciclismo han valorado de manera negativa los resultados, con un saldo de -30,6 (18,9% respuestas positivas – 49,5% respuestas negativas). Los resultados han sido ligeramente más negativos que los del trimestre anterior, cuando se obtuvo un saldo global de -24,4. Este trimestre, los Representantes son de nuevo los más negativos, con un saldo de -57,1, seguidos de los Distribuidores, con un saldo de respuestas de -44,4. bike data 2¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran de manera positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +30,3 (42,2% respuestas positivas – 11,9% respuestas negativas). El saldo de respuesta es prácticamente igual al del trimestre anterior (saldo +30,1). Por tipología de negocio,en general los profesionales del sector Ciclismo son ligeramente menos positivos con la situación actual de su empresa que los profesionales del sector Deportivo (multideporte) a excepción de los Detallistas. 3¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Los profesionales han respondido de manera poco optimista a la previsión a corto plazo de la evolución de las ventas de su empresa, con un saldo de -8,7 (17,1% respuestas positivas – 25,8% respuestas negativas).Más de la mitad de ellos,cerca del 60%, cree que las ventas no variarán en los próximos 3 meses. Los profesionales del sector Ciclismo son ligeramente menos optimistas que los del sector Deportivo (multideporte) con la evolución de las ventas de su empresa a corto plazo. Por tipología de negocio cabe destacar las respuestas negativas de los Detallistas y los Fabricantes nacionales, con un saldo negativo de -16,7 y 14,3 respectivamente.
6 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Clima Empresarial del Bike. 1er trimestre Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la segunda semana de octubre de 2023, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). METODOLOGÍA 4¿Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? Los profesionales del sector ciclismo son, en general, negativos con la situación actual del sector. Solo el 9,3% cree que la situación económica actual es buena, y el 41,2% cree que es mala. Las respuestas, este trimestre, (saldo de respuesta -31,9) siguen con la tendencia pesimista que caracterizó el trimestre anterior (saldo de respuesta de -31,9). Los profesionales del sector Ciclismo son más ne5Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, más de la mitad (54,1%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 26,4% cree que irá mejor y el 19,5% cree que será peor, obteniendo un saldo de +6,9. Los resultados son prácticamente iguales a los obtenidos el trimestre anterior (saldo de +4,3). Los profesionales del sector Ciclismo son ligeramente más optimistas que los del sector Deportivo multideporte (saldo -10,9) respecto a la previsión de cómo estará el sector dentro de un año. gativos con la situación actual de su empresa que los profesionales del sector Deportivo multideporte (saldo de -9,3). Por tipología de negocio, destacan los Distribuidores y los Fabricantes, siendo los más pesimistas (saldo de -47,2 y -40,9 respectivamente%). Este trimestre, los más pesimistas para la previsión económica del sector para el próximo año son los Detallistas, con un saldo de -5,6. En el caso de los Representantes hay un marcado contraste entre los dos sectores, siendo los de Ciclismo de los más optimistas (saldo de +28,6), y los del sector Deportivo, de los más pesimistas (saldo de -30,7).
8 - ¿Para empezar, nos podrías contar un poco tu trayectoria profesional, ¿Cómo llegaste aquí? Empecé como Sales Manager en Factor y acabé convirtiéndome en el Global Sales Manager. Es una marca muy joven, tiene 7 años y realmente hace cinco que despegó.Y ahora que tenemos este receso en el bike, somos una de las pocas marcas que han tenido aumento de ventas este año. - Define lo que Factor significa para ti. Para mí, factor es mi marca, pero también es como si fuera mi hija, ya que estuve desde el principio. Vivo y respiro para esta marca. - ¿Y qué debería significar Factor para el cliente? Yo siempre la comparo con Rolex o Porsche, porque se trata del mismo nivel. Tu nunca entrarás a una tienda y pedirás un descuento por un Rolex o por un Porsche. Así que nunca verás a Factor con un logo de descuento. Lo cual también significa que nunca tenemos modelos de John Ebsen Global Sales Manager de Factor & Black Inc factor humano 9 temporadas, no cambiamos cada año, no hacemos descuentos de fuera de temporada. Lo cual significa para el cliente que los modelos que se vendan fuera de temporada no habrán perdido tanto valor. Nosotros, cuando hacemos un color, lo hacemos por dos o tres años. - ¿De los retos de Factor que te planteaste en un inicio, cuales has cumplido y cuales están en proceso? Buena pregunta. Lo primero que diría es que queríamos convertirnos en una marca premium reconocida, y esto creo que lo hemos conseguido. Definitivamente estamos reconocidos como tal. Hace cinco años, en Sea Otter, teníamos una bici, la O2. Y ahora, este año, tenemos desplegado un set entero de bicis: demobikes, bicis de exposición… y de distintas disciplinas: road, Gravel… y ya tenemos MTB. Para la tienda, ha cambiado mucho, ahora somos una marca que quieren tener en stock. - Factor es una marca que tradicionalmente identificamos con el ciclismo Road, pero en 2020 sacasteis vuestra primera de Gravel, y el año pasado la de MTB. ¿Cómo ha ido esta ampliación de oferta? El año pasado lanzamos la Ostro gravel, que seguramente sea la más cara de esta modalidad en el mercado. Pero hemos tenido un éxito enorme, porque la gente mira a Factor como una marca de carreras, y así es como miran a sus bicis. No es para todo el mundo, es para la gente que quiere hacer carreras. El Gravel empezó como una actividad de ocio, y ahora se está convirtiendo en algo más “race”. Igual que en Road… tenemos dos niveles diferentes: amateur y racer. - ¿Y vosotros queréis estar en ambos? No, nosotros somos una marca de carrera.Y lo mismo pasa con la MTB, que es una bici orientada a carreras. - Imaginamos que el Road es tu disciplina favorita. Sí, soy un “roadie” total. - Sin embargo, nos interesa saber qué disciplina crees que es la que tiene un mejor futuro actualmente. Si miras al total del mercado, las e-bikes son las que son tendencia. Pero si me preguntas cuantas bicis se han vendido, no creo que las e-bikes sean las más vendidas. Si hablas con los grandes proveedores y marcas, tienen muchos almacenes llenos de e-bikes. Esto me dice que ellos creen que hay un mercado para e-bikes, pero no venden tanto.Y esto es algo realmente interesante para mí, porque creo que sí que hay un mercado para e-bikes pero no es tan grande como la gente se cree. - ¿No lo deberíamos achacar directamente a la situación post-Covid y el boom de la industria? Tú mismo nos explicabas que introdujisteis Gravel, MTB… ¿no ha pasado lo mismo con las e-bikes? Por supuesto, sí. También creo que mucha gente calculó mal el boom. Nosotros mismos incrementamos la producción un 300% entre 2019 y 2023. Pero seguimos atrasados, seguimos poniéndonos al día. Puedes hablar con Merida o con Giant, que tienen almacenes llenos y ahora solo trabajan cuatro días al año.Y nosotros trabajamos seis días al año, trabajando las 24 horas con dos turnos al día. Es una situación muy diferente. Para las bicis de rango medio, no vendes si no haces descuentos. Y me repito, pero nosotros no hacemos descuentos al ser una marca premium. He podido hablar con muchas tiendas… y una de ellas me dijo que la razón por la que quería tener mi marca era porque no ofrecíamos descuentos. - La gama alta siempre ha sido más estable. Sí. Las mismas tiendas me comentan que cuando compran una marca media, el mismo día ya tienen que estar aplicando descuentos casi sin margen de ganancias. Entrevista - Nos gustaría hablar del Road y de hacia dónde irá. Si aero, escaladora… ¿cuál crees que será la tendencia? Es una buena pregunta, porque si miras a Specialized y la nueva SL8, es más una bici escaladora: tubo más estrecho, más ligero y tal. Pero no es tan aerodinámica como solía ser. Y si miras nuestra LS, hemos mejorado la aerodinámica 10 vatios… Pero yo creo que la tendencia es que la gente volverá atrás para tener una escaladora, una bici estrecha. Quieren ser aero, pero necesitan ser escaladoras. De hecho, creo que la Ostro seguirá siendo la que más se vende, pero la gente dirá “ok, todavía quiero una escaladora, una súper aero-bike”. Y esto será lo que vendrá, algo muy típico de nuestra industria: dos pasos adelante y uno atrás. Y creo que ahora estamos en el paso atrás. - ¿Supone un reto esta situación? No creo que suponga ningún reto, porque las aerodinámicas son las mismas. Puedes hacer cambios de tubo. La O2 VAM es cinco vatios más lenta que la Ostro. Sin embargo, cinco vatios es muy poca cosa. Pero puedes tener una bici súper-aero, como la Hanzo, con la que te ahorras unos 20 vatios. La ganancia aquí es tan grande que, si vives en país como Dinamarca, seguramente vayas a por una aero porque el peso no es determinante.Así que, creo que la gente irá unos pasos atrás y pasará de tener una escaladora para volver a tener una aero. - Entonces, no existe la bici de carretera perfecta. No, bueno yo creo que sí que hemos creado la bici de carretera perfecta. Pero siempre será un Grial, un unicornio al que perseguiremos. - Nos interesa mucho saber sobre vuestro proyecto en Girona. Factor está trabajando con ilusión el tema.Antes de establecer en Taiwan nuestra fábrica, somos – por supuesto – una marca de Reino Unido, y necesitamos una entidad de negocio europea para dar apoyo a nuestro negocio europeo. Y elegimos Girona porque, por supuesto, es la meca mundial del ciclismo.Y nuestro equipo está instalado aquí, así que también queremos apoyarlo. La idea es tener un servicio completo de bicicletas y enviarlas desde aquí a toda Europa. - Muchas gracias, John. A vosotros. John Ebsen, en el stand de Factor en Sea Otter Girona 2023 John Bohn Ebsen Kronborg (nacido el 15 de noviembre de 1988) es un ex ciclista profesional danés, que compitió profesionalmente entre 2012 y 2018 con equipos como el Androni Giocattoli – Sidermec y el One Pro Cycling. Sigue compitiendo como aficionado, especialmente en el Taiwan KOM Challenge, que ha ganado en cinco ocasiones.
a fondo El sector opina... Las tendencias según las firmas del sector 1. En líneas generales, ¿cuáles son las grandes tendencias del sector y el mercado bike? 2. Y, en cuanto a la categoría (MTB, Road, e-Bike, Gravel, Urban…) de su empresa, ¿cuáles son actualmente las tendencias? 3. ¿Cómo enfoca la sostenibilidad y el reciclaje su marca? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado del road. 11 Foto: MMR en Festibike Foto: Spiuk Tradebike Especial Tendencias
a fondo 12 El Sector Opina: tendencias 1 - Creo que se está apostando por hacer bicicletas más inteligentes, sobre todo en el mundo de las ebikes, más ligeras y con materiales más innovadores. Todo apunta a que, tanto en movilidad urbana como en otras categorías, las bicicletas irán adaptando ordenadores o apps y luces integradas para mejorar la experiencia. 2 - Sin lugar a duda, las ebikes son tendencias en lo que respecta a las bicis urbanas.Así quedó de manifiesto en los datos ofrecidos por el Informe del Sector de la Bicicleta 2022 y opino que seguirá la misma dinámica este año y el que viene. Las bicis urbanas, como el caso de la Ossby GEO, cada vez son más ligeras y con los componentes eléctricos y electrónicos mejor integrados.También se está apostando por bicis más inteligentes, con app o dispositivos más desarrollados y con motores que siguen el ritmo del ciclista. 3 - Las decisiones en Ossby se centran en generar el mínimo impacto negativo a la naturaleza y en mejorar la vida de las personas. Asumimos nuestro compromiso como fabricantes para reducir las emisiones de CO2, fomentando un producto de KM0, utilizando procesos y materiales de fabricación que no resulten dañinos y optimicen los recursos energéticos. Con la Ossby GEO hemos dado un paso más en nuestro compromiso con la sostenibilidad. El cuadro de nuestra nueva bicicleta eléctrica plegable está hecho de un composite bio y plásticos reciclados. Es decir, empleamos un material compuesto por una matriz de resinas vegetales y fibras recicladas junto con plásticos reciclados. Gracias a este novedoso material y el sistema de producción, en el proceso de fabricación del cuadro se reduce en un 82% la huella de carbono con respecto a una bicicleta hecha en aluminio, fibra de vidrio o carbono convencional. Además, el composite de nuestro cuadro es más resistente, flexible y duradero que los metales tradicionalmente usados en la industria. Por otro lado, hemos reducido al máximo posible la utilización de plásticos para el embalaje de las bicicletas. Para las cajas de nuestras bicicletas, diseñadas a medida para optimizar el espacio y los recursos, se utilizan cartones reciclados y es totalmente reciclable. Para concluir, en nuestro compromiso con la sostenibilidad y la calidad, colaboramos estrechamente con más de 7 proveedores locales para contribuir con la economía de nuestro país e impulsar la industria ciclista en España y en Europa. JONATAN BALUJA MARKETING MANAGER
a fondo 14 El Sector Opina: tendencias 1 - En el sector, se nota cada vez una mayor demanda en general por las bicicletas eléctricas y en particular, por aquellas que están equipadas con sistemas de accionamiento lo más ligeros posible, sobre todo aquellas cuya aplicación principal es MTB. Simultáneamente y a medida que el sector gravel va tomando forma, también se van consolidando, cada vez con más fuerza, nuevos modelos de bicicletas eléctricas para este segmento. 2 - En MAHLE SmartBike Systems tenemos, actualmente, disponibles los sistemas X35+ y X20, este último lanzado al mercado en 2022. Desde MAHLE SmartBike Systems nos hemos especializado, hasta la fecha, en el diseño y desarrollo de sistemas versátiles con aplicabilidad tanto en carretera, como en gravel y urbano. En este sentido, sí vemos que, en concreto, gravel es el segmento que está pilotando el cambio o la tendencia de usuarios de carretera o de ciudad que cambian a gravel para disponer de una bicicleta más versátil. 3 - MAHLE ha hecho importantes inversiones en España para,por ejemplo,dotar de energía renovable a las plantas del grupo. Sólo en este territorio, hemos inaugurado recientemente una planta solar de 2.2Gw para reducir la huella de CO2 de todas nuestras instalaciones en el país. Simultáneamente, MAHLE colabora en los principales grupos de trabajo para definir las directrices europeas de la nueva normativa de reciclado y reparabilidad de las baterías con el objetivo de hacerlas más duraderas y sostenibles. MARCO A. DE LA SERNA DIRECTOR DE ESTRATEGIA Y DESARROLLO DE NEGOCIO Pure Riding Experience. Sistema X20 El sistema más ligero del mercado: 3.2 kg. Hasta 200 Km de autonomía.
1- Vemos que se ha incorporado mucha gente a la bici, ya sea como práctica deportiva en cualquiera de sus disciplinas o como medio de transporte urbano.Vemos que cada vez hay una preocupación mayor por el medio ambiente y también un creciente interés en moda ciclista con multitud de nuevas marcas que se han sumado a las ya muchas opciones que tenemos en ropa, casco, zapatillas y accesorios, con una tendencia generalizada en la utilización de materiales cada vez más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente. Por otra parte, pese a no tener tanta información al respecto como pueden manejar las marcas dedicadas exclusivamente a la venta de artículos BIKE, según nos comentan algunas marcas con las que colaboramos, tiendas y lo que podemos analizar desde el área de ventas, es un crecimiento claro en e-Bike y Gravel. 2- Dado que somos una marca de nutrición deportiva principalmente enfocada a deportes de resistencia, nuestra orientación por equipos y pruebas ciclistas en diferentes categorías es extensa, pero sí que estamos incrementando nuestra apuesta por el gravel, donde vemos un claro y rápido crecimiento dado que parece natural el paso de MTB, o road, a gravel. 3- En este sentido, desde nuestros inicios, hemos ido haciendo todo lo que hemos podido al respecto de este asunto que tanto nos preocupa. En cuanto a envases, empezamos por dar color a los envases para que estos, en caso de ser arrojados al suelo llamasen la atención y fueran fácilmente localizables para su recogida. Más adelante y, desde hace unos años hemos ido reduciendo la cantidad de plástico utilizado,pasando de los antiguos botes en los que comercializábamos los productos en polvo para pasar a los doypacks, que requieren entorno a un 90% menos de plástico, siendo este plástico 100% reciclable al estar formado por varias capas monomaterial. Este mismo año hemos eliminado las etiquetas que se colocaban en los doypacks pasando a ser todos los doypacks impresos, de este modo, además de eliminar un proceso de manipulado, hemos eliminado el uso de ese material plástico en el envase. Por último, en las cremas de frutos secos, utilizamos mayoritariamente envases de vidrio minimizando así el uso plástico en estas referencias. En la parte logística hemos minimizado el uso de plástico de burbujas, pasando al reciclado de las propias cajas de transporte tratadas para la protección de los productos cuando salen de nuestra tienda onNÉSTOR AGUILELLA DIRECTOR COMERCIAL line.También hemos sustituido las bolsas por bolsas de cartón.Todo esto, además de suponer una reducción importante de uso de plástico ha minimizado la generación de residuos, lo que consideramos una mejora considerable. Por último, ya en nuestras primeras oficinas utilizamos iluminación led, paneles de virutas de madera como elementos separadores y en techos para mejorar la acústica, concepto que hemos aplicado a las nuevas instalaciones de la empresa con el fin seguir reduciendo nuestra huella medioambiental Una de las novedades de 226ERS, los productos High Fructose a fondo 16 El Sector Opina: tendencias 17 GÉRALDINE BERGERON SRAM MTB & ROAD PARTNERSHIP MARKETING MANAGER 1 - Aunque todavía hay algunos retos de inventario post-pandémicos, vemos mucha fuerza en todo el mercado, pero específicamente en nuestros grupos basados en el valor como SRAM Apex AXS y mecánico, y Eagle GX. La funcionalidad, la amplia gama y la simplicidad han calado muy bien entre los consumidores en el boom del ciclismo post-pandémico. Creemos que estas bicicletas proporcionan una experiencia de conducción increíble, son increíblemente capaces, sin compromisos. 2 - E-MTB es innegablemente fuerte,y con el lanzamiento del nuevo grupo SRAM Eagle Powertrain estamos absolutamente a bordo y entusiasmados. Para Carretera y Gravel seguimos viendo crecimiento en torno a cambios capaces y simplificados tanto para grupos 1x como 2x 3 - Históricamente, SRAM siempre ha gestionado el impacto medioambiental de nuestras operaciones, principalmente utilizando la normativa medioambiental como guía, y siempre superando significativamente dicha normativa. Esto incluye minimizar los residuos en nuestra fabricación,y reciclar la mayor cantidad posible de nuestros residuos de fabricación. El mejor ejemplo de ello es nuestra fábrica de Portugal, donde el 94% de nuestros residuos se desvía del vertedero. Más recientemente, SRAM ha reconocido que tenemos la capacidad de hacerlo aún mejor, especialmente en lo que respecta a la huella de carbono de nuestro negocio y la circularidad de nuestros productos. Estamos tomando medidas sobre estos temas ahora, mientras desarrollamos nuestra estrategia a largo plazo para asegurarnos de que estamos abordando nuestro impacto de manera integral. SRAM Transmisión GX Eagle - AXS | T-Type
18 Giant Ibérica presenta su MY24 ante los profesionales Giant Ibérica ha presentado, a lo largo de 2 semanas y en su sede de San Sebastián, sus novedades para 2024 (MY24). Casi 300 profesionales del sector, incluyendo España, Portugal, Andorra y Gibraltar, descubrieron de cerca las bicicletas y accesorios Giant - Liv - Cadex, que el grupo proporcionará a sus tiendas esta temporada. MY24 Las novedades 2024 fueron presentadas en un nuevo escenario bajo el slogan del evento: “Focus Is On You”. Tras tres años sin reunirse físicamente, el lugar elegido fue San Sebastián, dado que se trata de la ciudad que acoge las oficinas generales de España y Portugal de Giant desde hace más de 25 años. Tiendas multimarca, y los responsables de las 4 Giant Store, pudieron descubrir en vivo La temporada 2024 ya ha sido presentada por parte de Giant Ibérica en su showroom de San Sebastián. Todo ello bajo el eslógan "Focus Is On You". los más de 70 modelos expuestos, en un showroom de 250m2, que formarán parte de los más de 200 modelos que componen la gama 2024. José Casla (director general Giant Ibérica), y Alberto Gómez (director comercial Giant Ibérica) actuaron como maestros de ceremonias, dando la bienvenida y haciendo un tour por las instalaciones de Giant cada mañana.El nuevo local que acoge al equipo de servicio técnico (ASQA), las oficinas generales y una parada en el museo, con verdaderas joyas del ciclismo, y gran cantidad de obras de arte, entre las que destacan los más de 15 cuadros del pintor Soro, especializado en ciclismo. Por su parte, Gonzaga Seijo (ASQA Giant Ibérica), Elías Bermejo (ASQA Giant Ibérica) y Noelia González (departamento de marketing y experta LIV) fueron los encargados de presentar las novedades, tecnologías y tendencias del mercado. Pero no se trataba solo de una visita de trabajo. Conocer San Sebastián era también un objetivo. A la llegada de los clientes al hotel, les esperaba una flota de bicicletas eléctricas (los modelos estrella: Giant Explore E+ y Liv Amiti E+) y una guía en su habitación, para descubrir la ciudad. Todos sabemos que la mejor manera de conocer una ciudad, es en bicicleta.A la mañana siguiente vuelta a la bici y rumbo a la oficina, donde les esperaban los anfitriones junto al camión del equipo Kern Pharma.Visita guiada, y a disfrutar de las novedades. Presentación en el showroom Al entrar en la sala lo primero que se observa son unas grandes imágenes acompañadas de las bicicletas reales de los atletas y equipos Giant. Un precioso homenaje que no pasó desapercibido. Michael Matthews y su Propel del Jayco-Alula, Roger adriá y su TCR del Kern Pharma, Marco Veiga y la Reign Campeona de la Copa de España, Cristofer Bosque y su Anthem Advanced Pro, y Kristian Blummenfelt, la bestia del triatlón, junto con su Cadex tri. Avanzando por la sala, llamaba la atención un vistoso cuadro y una bicicleta pintada a juego. Se trata de una obra encargada en exclusiva 19 para la convención 2024 a Judas Arrieta, uno de los artistas españoles más reconocidos de su generación. La cultura popular asiática, es la principal fuente de su trabajo, y así lo refleja la obra. Para conmemorar el evento se encargaron a Judas láminas certificadas y numeradas para cada una de las tiendas asistentes a la convención. A juego una Revolt Advanced, no podía ser de otra manera, customizada por el pintor Asier Zingirak. Tras las sorpresas, el primer lanzamiento capta la atención de todos los invitados, la nueva Defy no pasa desapercibida, un nuevo diseño, integración total, más ligera y aerodinámica. Tras las novedades en carretera es el turno del gravel. Elías nos presenta la gama completa a la que se une este año la Revolt X. Repaso por la historia del DH, e introducción de la Giant Glory. La fórmula 1 de las bicis, y la casa de pruebas de sus tecnologías. De hecho, esta bici se ha convertido en una de las bicicletas más utilizadas por los aficionados y profesionales de las disciplinas 'gravity'. Luego, Noelia mostró las novedades de LIV para carretera, como la nueva Avail, y sorpresas en gravel y Xc, que todavía están bajo embargo y por el momento solo pudieron ver los presentes. Tiempo para el café y paso al experto en motores y E-bikes. Gonzaga nos obsequió con un repaso de la colección, últimas tecnologías, y una presentación de la gama EX de movilidad. Giant Defy Giant Glory Advanced bikes Próxima temporada
20 bikes MTB La sexta generación de la Trek Slash llega con el pivote alto Trek acaba de presentar la nueva versión de su bicicleta de enduro Slash, lista para afrontar descensos más exigentes. un protector de vainas cuidadosamente diseñado que no sólo protege, sino que también hace que la bicicleta sea más silenciosa. Los modelos de carbono vienen con el Carbon Armor integrado que aporta una capa de protección adicional en el tubo diagonal.Y, al igual que la versión anterior, todos los nuevos modelos Slash vienen equipados con un compartimento interno en el cuadro para transportar lo esencial. La nueva Slash está disponible tanto en carbono como en aluminio para los aficionados a los bike parks, los corredores de enduro y los amantes del mountain bike. Slash 9.8 GX AXS Slash 9 B Ya está aquí la nueva Slash,concretamente la sexta generación que ha creado Trek. Es una bicicleta de enduro que llega ahora con pivote alto, y que está preparada para afrontar los descensos más exigentes y volver a subir a la cima. La última versión de la Slash cuenta con un diseño del cuadro completamente nuevo que hace un guiño a la Session de Trek, más grande y robusta, pero con una plataforma de pedaleo más eficiente diseñada para superar las zonas más técnicas en los descensos y lograr una mayor tracción en los ascensos. Aumenta el recorrido con respecto a su predecesora, con 170 mm de suspensión delantera y trasera, y está equipada con ruedas de diferentes diámetros (29˝ delante/27,5˝ detrás), aunque también puede configurarse como una verdadera 29er para aquellos que prefieren la velocidad de vértigo a la agilidad en las subidas. Lo más destacable de la nueva Slash es su suspensión de pivote alto que permite que el eje trasero se mueva hacia atrás a medida que la suspensión se comprime. Esto significa que la rueda trasera se mueve en la dirección de la fuerza del impacto y no en contra, por lo que es ideal para rodar a más velocidad por terrenos exigentes. La suspensión de pivote alto ya ha demostrado su valía en los senderos, pero el secreto de la versatilidad del pivote alto de la Slash es su curva anti-squat que mejora la eficiencia en los ascensos. Una serie de variables afectan al anti-squat, siendo una de las más importantes la posición del pivote principal. El tamaño y la colocación de la roldana de tensión superior de la Slash ofrece otra forma de ajustar la curva anti-squat. Gracias a la posición y al tamaño de la roldana superior e inferior, la Slash ofrece una curva anti-squat muy eficiente y con una sensación muy consistente para una experiencia de pedaleo similar a la de una bicicleta de menos recorrido en las subidas más técnicas y complicadas. Geometría La nueva Slash también tiene una geometría más larga y relajada, con un ángulo del tubo de dirección de 63,5° que aumenta la estabilidad en los descensos. Este tubo de dirección más relajado se combina con un ángulo del tubo de sillín de 77°, más vertical, para ayudar a los ciclistas a pedalear con más potencia al subir de nuevo a la cima. El alcance largo de la bicicleta facilita su manejo. En la parte trasera, las vainas específicas para cada talla proporcionan al ciclista un manejo equilibrado, independientemente de su altura o de la talla del cuadro. Para aquellos a los que les gusta personalizarlo todo, la Slash ofrece amplias opciones de ajuste, como el leverage rate, el ángulo de dirección ajustable mediante el cambio de las cazoletas (se venden por separado), o la posibilidad de configurarla como una mullet o como una 29er. La Slash también ofrece espacio para tijas telescópicas extra largas, lo cual permite al ciclista moverse con más libertad en los terrenos más pronunciados y abruptos. Como la Slash ha sido diseñada para superar los senderos más exigentes, está equipada con nuevos protectores para remontes que absorben los impactos en el cuadro. Además, cuenta con Road Wilier se lanza a la aventura bikepacker con la nueva Adlar La prestigiosa marca italiana presenta una bici preparada para realizar muchas horas encima del sillín. Para disfrutar sin parar. El bikepacking tiene un nuevo juguete. Wilier ha diseñado su nueva bicicleta pensando en la aventura y con un cuadro de fibra de carbono. Esta es la Adlar. Ascensos, descensos, encuentros, horas y horas pasadas en el sillín en total autonomía sin las prisas del tiempo máximo. Adlar está dedicada al bikepacking, a los exploradores, a los cicloturistas. La estructura del cuadro de fibra de carbono se ha reforzado para permitir una carga adicional máxima de 35 kg. A esta característica hemos unido nuevas formas, un cuidadoso estudio de las geometrías y un sistema de cables totalmente integrado. Una bici diferente El cuadro pesa 1.100 g y está disponible en cinco tamaños: XS, S, M, L, XL. Las geometrías tienen su origen en la bicicleta de montaña: el desarrollo horizontal del triángulo del cuadro (reach) es bastante pronunciado. Esta solución permite adoptar una potencia más corta que trabaja en sinergia con un ángulo de dirección abierto (70°). Una evolución que devuelve la manejabilidad y el control en los senderos más exigentes con la bicicleta cargada. Una bici polivalente Los generosos pasos de rueda pueden alojar cualquier rueda de gravel de 52 mm (52622) hasta cubiertas de bicicleta de montaña de 29 x 2,00''. El diseño del cuadro permite alojar una horquilla con vainas especialmente largas. Una configuración que facilita la instalación de una horquilla de suspensión (recorrido máximo de 40 mm compatible con dirección cónica de 1" 1/4 - 1" 1/2) sin cambiar la geometría general del cuadro. Además, en el vástago derecho de la horquilla hay un orificio para el paso del cable de un posible buje con dinamo. La tija de 27,2 mm también puede sustituirse por un sistema telescópico. ¿Guardabarros? Se han previsto exclusivamente transmisiones de una sola corona. Esta elección permitió liberar el tubo vertical de la pata de cuadro. En esta zona las formas se han aplanado para crear una especie de pequeño guardabarros integrado. Accesorios y equipamiento Los transportines delantero y trasero descargan el peso de las bolsas sobre los ejes pasantes que atraviesan el cuadro y la horquilla. Una opción que permite reducir la tensión estructural en Adlar. Los puntos de fijación adicionales garantizan la estabilidad,sin olvidar la posibilidad de instalar un tercer portabidón o portaherramientas bajo el tubo inferior y una bolsa en el tubo superior. El kit de accesorios se completa con los guardabarros (que pueden adquirirse por separado) y un juego de cuatro bolsas de fijación rápida producidas en colaboración con Miss Grape. 21
22 bikes Road Llega la nueva y súper-ligera Adrenaline 5.0, estrenada en La Vuelta Estreno doble por parte de la marca asturiana. Primera participación en La Vuelta y nueva bicicleta, que ya pudimos ver competir al máximo nivel. La actualización para 2024 de Adrenaline, la 5.0, se ha convertido en el cuadro más ligero fabricado por MMR en toda su historia. La bici sigue fiel a sus orígenes con su quinta versión y lo hace con un peso bruto, antes de pintura, en 800 gramos. Representa un punto de inflexión en los procesos de fabricación de la marca asturiana. Como apunta Chechu Rubiera, responsable de ingeniería, MMR combina “un modelo estándar con carbono de menor módulo de elasticidad que responde mejor elásticamente a las cargas verticales; y, por otro lado, un modelo ligero y rígido (SL) que busca ofrecer mejor transferencia de potencia a la rueda trasera sin pérdidas por deformación”. Estreno doble de MMR en La Vuelta En Barcelona, el 26 de agosto de 2023, arrancó la primera participación de MMR en La Vuelta a España. Y ese fue el escenario elegido para el estreno de la nueva Adrenaline de la mano de la escuadra Caja Rural-Seguros RGA. Adrenaline, una bicicleta pensada para la alta competición y al alcance de los usuarios finales, que llegará a los puntos de venta en la primera mitad de 2024 con 4 opciones de montaje, 2 colores y 5 tallas (XS a XL). Combinación de carbono y nuevos tubos redondeados Chechu Rubiera y su equipo de ingeniería continúan indicando que “el tipo de carbono no ha sido la única decisión que nos ha permitido bajar el peso.Las nuevas formas de los tubos más redondeadas y contenidas en volumen, forman parte de esa reducción. Y si hablamos de un menor volumen, hablamos de menor superficie frontal, lo que permite mejorar la aerodinámica de la bicicleta a altas velocidades”. Geometrías Adrenaline mantiene sus vainas muy cortas que aportarán agilidad y reactividad, y una dirección recta de 1.5” que permite integrar el cableado internamente, ofreciendo una estética limpia al tiempo que aporta mayor rigidez a la estructura direccional. Por último, el paso de rueda se ha actualizado, dejando espacio libre para cubiertas de hasta los 32mm. Una buena opción para los que busquen comodidad y bajo coeficiente de rodadura con altas presiones. Así mismo, incorpora la patilla Sram UDH. Adrenaline, el reconocidísimo modelo de carretera de MMR, ve la luz en su quinta versión con dos versiones: Adrenaline SL y Adrenaline.
LIV rediseña la Avail, la bici Road de resistencia con la que empezó la marca Las series Avail Advanced Pro y Avail Advanced de Liv llegan con la quinta generación para triunfar en salidas de resistencia. 24 bikes Road Con el objetivo de optimizar una conducción de resistencia Road de alto rendimiento, Liv ha rediseñado las series Avail Advanced Pro y Avail Advanced. La gama completa se adapta a una gran variedad de estilos de ciclismo de carretera y objetivos de la ciclista, alimentando los entrenamientos de resistencia en solitario, las carreras de Gran Fondo, los paseos por la tienda después del trabajo y todas las aventuras intermedias. Fabricada a mano en las instalaciones de composites del Grupo Giant, la gama Avail Advanced establece nuevas referencias en construcción ligera y eficiencia global, sin comprometer la calidad de conducción. Liderando la gama, el cuadro Avail Advanced Pro ahorra 128,4 gramos en comparación con su predecesor, y las pruebas también han verificado una mejora del 30,18% en la eficiencia rigidez-peso. Además, la serie Avail Advanced continúa esta tendencia, presentando una notable reducción de 104,9 gramos y una mejora del 16,21% en eficiencia en comparación con su generación anterior. Características destacadas: • Nueva Geometría • Integración total • Más ligera • Más cómoda • Más eficiente • Nuevo D-Fuse 2.0 • Nuevas potencias y manillares • Porta bidones integrados "En 2008, la Avail marcó un paso importante en el compromiso de Liv de diseñar bicicletas de carretera de alto rendimiento para mujeres. No se trataba simplemente de una versión más pequeña y 'bonita' de una bicicleta de hombre; empezamos desde cero para optimizar cada detalle, desde la geometría del cuadro hasta la selección de componentes",dijo Meg Hung, directora Global de la Categoría de Carretera de Liv. "Ahora, en su quinta generación, la gama Avail Advanced eleva aún más este compromiso.Tanto la Avail Advanced Pro como la Avail Advanced han sido rediseñadas con cuadros y horquillas más ligeros y rígidos. Estas mejoras, junto con los componentes D-Fuse mejorados, garantizan una experiencia de conducción inigualable y redefinen los límites para las mujeres que afrontan exigentes recorridos de larga distancia por carretera." El cumplimiento de la ingeniería es otro de los puntos centrales de la gama Avail Advanced. El cuadro presenta unos tirantes caídos ultrafinos,ajustados con precisión para una conformidad vertical, con el fin de amortiguar eficazmente los impactos de la carretera y las vibraciones de la rueda trasera. Además, la horquilla rediseñada -disponible en composite de grado Advanced SL o Advanced, dependiendo de la serie- absorbe los impactos de la rueda delantera. Los componentes patentados D-Fuse complementan el diseño del cuadro. Los manillares Liv Contact SLR y SL D-Fuse están diseñados específicamente para las manos de las mujeres, con tubos ergonómicos en forma de D y una caída de 8 grados. Este diseño no sólo mejora la comodidad en diversos terrenos, sino que también proporciona una mayor rigidez de tracción para una mejor eficiencia durante los sprints y las subidas. Además, las tijas de sillín D-Fuse SLR y SL ofrecen hasta 7 mm de flexión, sirviendo como amortiguador integrado para las vibraciones de la carretera. En la gama Avail Advanced, todos los modelos están equipados con ruedas tubeless y cubiertas tubeless de gran volumen de 32 mm, con un espacio libre de hasta 38 mm. Cabe destacar la serie Avail Advanced Pro, que se distingue por sus anchas llantas de carbono sin ganchos con una profundidad de llanta de 36 mm, que garantizan un manejo consistente y predecible en diversas superficies, desde el asfalto hasta el pavé. Para mejorar aún más el rendimiento, la gama está equipada con frenos de disco integrados, que proporcionan una potencia de frenado inquebrantable y fiable en todo tipo de condiciones meteorológicas y terrenos. Para un rendimiento optimizado, la serie Avail Advanced presenta dos nuevas potencias: la Contact SL AeroLight y la Contact AeroLight. Fabricadas en aleación ligera con una forma aerodinámica, estas potencias integran un guiado interno de los cables para ofrecer un puesto de conducción elegante y fácil de mantener.Sin escatimar en detalles,cada modelo Avail viene equipado de fábrica con dos portabidones y un soporte para el cuadro del guardabarros, lo que añade comodidad y funcionalidad. Todos los modelos de la gama MY24 Avail Advanced están disponibles en las tallas XXS, XS, S, M y L. LA NUEVA GENERACIÓN DE LA ROPA CICLISTA DE ALTO RENDIMIENTO. LIGERA, ABRIGADA Y TRANSPIRABLE. CAPA EXTERNA Y CAPA MEDIA HECHAS 100% DE MATERIALES RECICLADOS. ¡ES TIEMPO DE VOLAR! CASTELLI-CYCLING.COM F E E L L I K E F L Y I N G — CAPA MEDIA CAPA INTERIOR FLY SL SHELL CLIMA SL INSULATION GORE-TEX INFINIUMTM WINDSTOPPER® CAPA EXTERIOR
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