TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Tengo el privilegio de vivir en el Maresme, a 20km de Barcelona, y cada día conduzco por la N-II para ir a trabajar. Hace 3 o 4 años, entre semana, a las 8 de la mañana, podías ver a uno o dos ciclistas, no muchos más, y los fines de semana si que te encontrabas algunas grupetas, pero nada exagerado. A día de hoy, cada mañana, me cruzo con un buen numero de ciclistas y los fines de semana, parecen una etapa del Tour, con escapados, grupetas y auténticos pelotones; una etapa que suele comenzar en Badalona y que se alarga costeando hasta Blanes, Lloret o por el interior, hacia el Montseny o Girona. Dentro del sector del bike no hay duda de que el Mountain, es en estos momentos, es la parte importante del pastel, representando un 80 o 85% de la facturación de la mayoría de negocios bike. Pero no debemos olvidarnos del Road. A pesar de ser una parte mucho más pequeña del negocio, tanto a nivel de unidades vendidas, como de trabajo de taller; a nadie se le escapa que el mantenimiento es mínimo, y, una vez vendida la bicicleta, esta tarda mucho tiempo a volver al taller. Pero como comentaba, hemos detectado que en los últimos años el Road vuelve a crecer poco a poco, a pesar de la crisis, pero vuelve a crecer. Este crecimiento se debe a la llegada de nuevos practicantes, ciclistas que llegan de diversos orígenes, pero todos ellos con un objetivo claro, rodar, ponerse fuertes y divertirse. Existen diferentes canteras para estos nuevos practicantes: -Por un lado, tenemos los practicantes de MTB que, para conseguir un mayor fondo, utilizan la bici de carretera para entrenar, es mucho más fácil seguir un plan de entreno basado en frecuencias cardiacas. Normalmente utilizan la temporada de primavera y verano para ello. -También tenemos los practicantes de triatlón, un deporte en auge y en pleno crecimiento. La gran mayoría no suelen comprar una cabra para iniciarse, más cara y menos polivalente, optan por una bici de carretera, con acoples. Sean hombres o mujeres. -Por otro lado, tenemos las féminas, un público que antes difícilmente veías en el ciclismo, el día que te cruzabas con una ciclista era un día especial, hoy, es algo habitual. Para ellas, es un deporte más cómodo y menos brusco que el MTB. -No debemos olvidarnos los grupos de jubilados, que cada vez llegan más a la jubilación en plena forma, muchos de ellos auténticos amantes de este deporte y veteranos de mil carreras. A parte, el ciclismo de carretera es un deporte muy adecuado, que no perjudica las articulaciones y es ideal para mantener el corazón en forma y el colesterol a raya. -Por último y por desgracia, también tenemos los practicantes que están en el paro y aprovechan una parte de su tiempo para rodar, mantenerse en forma física y psíquica. En estos últimos tiempos hemos visto proliferar las tiendas de ciclismo, algunas de ellas muy focalizadas a la carretera, con marcas muy exclusivas, y con un alto componente de diseño. En 2013, en España se vendieron más 100.000 unidades de carretera, y los precios medios de estas bicicletas son más del doble que el de las MTB, alguien tiene que venderlas, ¡seamos nosotros! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Aterrizamos en Italia deseosos de ver mundo ciclístico. Era el momento de descubrir las fábricas de las grandes marcas ciclistas del norte del país: Gaerne, Northwave, Bianchi, Colnago y Pinarello. A partir de este número les ofreceremos varios reportajes, entrevistas, galerías de fotos y artículos varios sobre este viaje. El primer día fuimos a Colnago. Allí, conocimos a Eduardo Colnago y, con él, hicimos un poco de historia del ciclismo y nos llevó a visitar su museo. ¡Qué pasada! Pudimos ver la cabra de Rominger, la bicicleta campeona de Freire, la de Voeckler, la de Rasmussen o las de Ferrari de Shumacher. Por la tarde fuimos a Bianchi, donde pudimos ver y fotografiar toda la fábrica. Por todos los sitios colgaban posters y recortes de periódico de Marco Pantani; el más triste fue uno de La Gazzeta dello Sport del 18 de febrero de 2004. Pero por otro lado, pudimos ver en directo la bicicleta del Campionissimo Fausto Coppi. También descubrimos como hacen los prototipos de las bicicletas, es algo totalmente nuevo, pero no lo contaré hoy. Lo dejo para un especial. Al día siguiente fuimos a Northwave donde nos trataron especialmente bien, la verdad es que quedé encantado, el ambiente era muy familiar. Hicimos un tour por su fábrica, donde aprendimos todo sobre la fabricación de zapatillas y nos hicieron un buen curso para conocer su ropa, zapatillas y gafas ciclistas, analizándolo todo y explorando todas sus novedades. El último día saboreamos un plato fuerte: Pinarello. ¿Qué hace falta decir de la marca? Pues… es el Ferrari de las bicicletas (perdón, el Ferrari no, el Lamborghini, que Ferrari colabora con Colnago). Conocimos a Fausto Pinarello y le pudimos entrevistar, no se mordió la lengua, lo soltó todo. Próximamente la publicaremos. Después, visitamos la fábrica: 100% calidad. Es normal el coste de estas bicicletas, la calidad tiene un precio. No son unas bicicleta cualesquiera. Es la que envidiaran todos quienes te rodean. Llegados a este punto, no hay que olvidar que fuimos a la tienda - museo Pinarello del centro de Treviso, un sitio de peregrinaje obligatorio con su altar particular: la Espada de Miguel Indurain. Por la tarde, en Gaerne, investigamos más sobre zapatillas. 100% italiano. Muy interesante. Próximamente. En todas nuestras visitas vi una gran presencia de maillots y objetos de ciclistas españoles, fue un orgullo ver como en este aspecto hemos sido grandes (y seguimos siendo, un poco). Pero esto me llevó a pensar… ¿Volveremos a tener genios que montan una Pinarello o una Colnago y destrozan a sus rivales en la carrera? La verdad es que la situación ciclística nacional mirando a los profesionales de carretera jóvenes es muy mala. Pero los aficionados son la otra cara de la moneda, el ciclismo de carretera crece. Pero esto lo podréis descubrir en las siguientes páginas. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Road, un sector que recupera Peregrinaje OPINIÓN 3
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