viendo con mejores ojos dentro del sector y su venta va subiendo. Tendencias: Los frenos de disco Como ya pasó recientemente con el cambio electrónico, ahora la tendencia que se llevará será el freno de disco, un cambio que afectará al ciclismo tradicional y que será muy positivo para a las marcas. Sin embargo, este es un aspecto que tiene pros y contras. La buena noticia es que el freno de disco será un antes y un después, un punto de inflexión que dará un plus al ciclista. Todas las marcas tendrán su propio modelo, el pelotón lo usará. La parte mala es que depende de lo que diga la Unión Ciclista Internacional, aún lo tiene que homologar porqué se están haciendo pruebas referente a la seguridad. En un principio, lo querían para 2016, pero se están llevando a cabo las reuniones y siguiendo con las pruebas. Recientemente, Shimano ha hecho público un montaje especial de este freno para bicicletas aerodinámicas. También podrían hacer un poco más ruido o pesar más e incluso, en carrera, se tardaria más en cambiar la rueda, como pasa con la bicicleta de montaña, pero solo serán unos gramos de diferencia a pagar a cambio de tener este tipo de freno que ofrece unas ventajas incomparables. Será como con la bici de montaña. Solo serán unos gramos de diferencia. Pero es un freno más seguro, más potente y más duradero. Por otro lado, hace falta mencionar que, de cara a las marcas, esto será bueno porqué implica renovación total y absoluta. No obstante, de cara al consumidor final, supondrá un pequeño desliz económico ya que tendrá que cambiar las ruedas. La tendencia actual es el cicloturismo, crece, se está perdiendo la idea de bici racing competitiva, ahora se valora la comodidad. Todo lo que se lleva ahora, en general, son productos para mejorar el rendimiento, todo el mundo los desea, por este motivo fue Polar quien decidió sacar el V650, un GPS específico para ciclismo, integrado en la bicicleta o los medidores de potencia. Así, la gente se está volviendo más especialista. A todo esto, no hay que olvidar la ligereza de los cuadros, la rigidez y la aerodinámica. El carbono, siempre el carbono. El ciclismo femenino En este aspecto, hay muchas opiniones dentro del sector, pero en general la opinión es que, en España, el ciclismo femenino sigue siendo una asignatura pendiente pese a que está en crecimiento. Aún falta una cultura global que ya está sentada en otros países, solo hace falta ver la cantidad de participantes féminas en competiciones en España o en otro país. Hay marcas que han sacado su modelo femenino como MMR o Scott y que han apostado por este tipo de bicicletas también, aunque haya muchas practicantes que prefieran colecciones mixtas. Pero solo hace falta ver que actualmente solo el Giro Rosa se mantiene y que el Tour y la Vuelta ya han manifestado su voluntad de estudiar la posibilidad de una Vuelta femenina. De hecho, en la presente edición de la ronda francesa, en la última etapa en los Campos Elíseos, se disputó una etapa femenina, como una clásica. Pero… no da tanto dinero. España: en la cola del pelotón Como ya hemos podido ver, y a modo de conclusión, el sector ciclista español tiene tres hándicaps. El primero es que el público, en cierto modo, aún está dentro del pensamiento de competición y muchas veces busca la bicicleta más racing, no la bicicleta que mejor se le adapte. El segundo es el ciclismo femenino, crece pero no hay un “boom” como en otros países. El tercero, es una reflexión dentro del ciclismo profesional: en España falta cantera de jóvenes. Si estamos hablando de un rejuvenecimiento del ciclista de carretera, no podemos hablar de ciclistas jóvenes que apunten alto. Y este es un problema que nos encontraremos. 15 TB Es un público que se va fidelizando, muy profesional. Sin embargo, no es como la montaña, el MTB tiene más ventas y crecimientos más importantes.
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