3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Sumar fuerzas TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Een cualquier sector, y el Bike no es una excepción, las asociaciones juegan un papel clave en la defensa y promoción de los intereses de las empresas. Estas organizaciones, que toman especial relevancia cuanto más fuerte es un sector, representan una poderosa fuerza colectiva de lobby, que impulsa el crecimiento, la competitividad y la innovación. Una de las principales contribuciones de las asociaciones sectoriales es, además de su liderazgo, su capacidad para representar y defender los intereses colectivos de la industria y de los principales actores de un sector específico. La teoría es muy simple: al unir a múltiples actores bajo una misma entidad,estas organizaciones tienen el poder -o así debería ser- de ejercer una influencia significativa en aspectos importantísimos de la industria,desde el impulso de nuevas políticas y regulaciones que afecten a esa industria hasta el desarrollo de proyectos comunes que conlleven un crecimiento conjunto e individual. Se trata, al fin y al cabo, de sumar esfuerzos para definir -y perseguir- metas comunes que también acabarán repercutiendo positivamente a nivel individual. Si un sector crece, sus empresas también lo hacen. En el universo del Bike el asociacionismo está ganado fuerza en los últimos años. En calidad y en cantidad.El fuerte crecimiento experimentado por este sector ha apuntalado el crecimiento de varias organizaciones que se han ido definiendo y consolidando en la última década y que, sin duda, han sido claves para que el Bike haya crecido como lo ha hecho. El problema, si es que realmente lo es, es que este asociacionismo está muy “fragmentado”,con varias asociaciones defendiendo intereses muy diferentes:unos,con más años como AMBE, defienden a las marcas; otros, como ATEBI, hacen lo propio con las tiendas,y en la lista,otras muchas asociaciones que se han impulsado para defender otros aspectos clave, quizás más específicos, como la movilidad sostenible, la práctica responsable o la seguridad vial, etc. ¿Sería importante que todos se unieran bajo un mismo paraguas? Si, probablemente, pero en todos los sectores, y el Bike no es una excepción, hay intereses que difícilmente van a converger, así que mejor construir varias asociaciones fuertes y sólidas que una con poco margen de recorrido. Además del gran trabajo que se ha hecho desde AMBE y ATEBI, las dos grandes asociaciones del universo Bike, hay que poner en valor el gran trabajo de otras asociaciones dedicadas, por ejemplo, a promover el uso de la bicicleta, a defender los derechos de los ciclistas o a fomentar una cultura de seguridad vial. Por no hablar de todas esas iniciativas que,partiendo de alguna de estas asociaciones o de otros agentes representativos de este universo, están enfocadas a potenciar aspectos tan importantes como la formación, la digitalización o, incluso, la financiación. Todas, aunque tengan intereses particulares,están jugando un papel crucial en aspectos relevantes para el Bike como la promoción de la práctica, el potenciar las ventas, la formación, la innovación -en producto y, sobre todo, en gestión-, la protección de los intereses de marcas, tiendas y, también, ciclistas o la creación de un entorno favorable para la movilidad sostenible. El futuro del Bike pasa,en gran parte,por el papel que juegue la bicicleta en el tablero de la movilidad. Categorías como el MTB, el road o el gravel van a mantenerse estables en los próximos años.Algunos años perderán fuerza y otros, en cambio, darán un pequeño salto en ventas, pero que haya un verdadero punto de inflexión a nivel cualitativo y cuantitativo va a depender, sobre todo, de cómo evolucionen las bicicletas destinadas a moverse por la ciudad, sean mecánicas o eléctricas. Y es en este aspecto en el que se están centrando muchas de estas asociaciones, cuyo trabajo es un perfecto “complemento” a la labor que están llevando a cabo AMBE y ATEBI. Quizás no se trate tanto de sumar esfuerzos, sino, más bien, de que todos los esfuerzos se traduzcan en oportunidades. Unas individuales, pero otras muchas globales. En cualquier caso,sería bueno que todas estas asociaciones ciclistas estuvieran debajo de un mismo paraguas -que perfectamente podría ser el de AFYDAD, la asociación nacional de fabricantes y distribuidores de artículos deportivos-. En otros países como Francia o Reino Unido, donde el asociacionismo nos lleva mucha ventaja, así lo han hecho.... Como cada tres meses, en este número, publicamos el Clima Empresarial del Sector del Bike del 1º Trimestre del año 2023. Como sabéis, es un termómetro del “estado anímico” del sector, donde mediante 5 preguntas a los principales actores del sector (detallistas, Fabricantes, importadores y agentes comerciales) obtenemos la percepción del mercado. Transcurrido el primer trimestre del año, se han sucedido tres meses que han sido francamente complicados: un enero flojo, un mes de febrero terrible como no se recordaba en muchos muchos años, y un marzo donde las últimas semanas por fin el mercado se empezó a mover un poco.Ya tenemos las primeras conclusiones. Si analizamos las respuestas de los diferentes actores del sector vemos que, a pesar de estos primeros meses tan malos, un 43,8% de los encuestados declara que las ventas se mantienen estables (27,2%) o aumentan (16%). A la pregunta de cómo es la situación general de su empresa, solo un 11,5% declara que es mala, con un 44,9% que la considera buena. Respecto a las perspectivas sobre el próximo trimestre, un 39,5% cree que mejorará, un 53% que se mantendrá y solo un 7,5% cree que empeorará. Aunque sí es verdad que, a la pregunta sobre la situación del sector, solo un 11% declara que es buena, con un 58,6% regular y un 30,4% mala. No podía ser de otra manera. Por último, a la pregunta de como ven el próximo año, un 14,4% lo ve peor, un 49,4% Igual y 36,2% mejor. Estos serian los datos puros y duros, las cifras. Pero como ya imaginareis por mis escritos, soy de aquellos que siempre ve el vaso medio lleno, siempre intento sacar las conclusiones más positivas y busco la manera de ser constructivo. Con ello, tras ver los resultados de este primer Clima Empresarial del Bike del año, y conocer la opinión de los principales actores del sector, creo que - en la mayoría de los casos - la actitud es positiva. Ha sido un trimestre duro, pero a pesar de ello, los ánimos siguen en pie. La situación de la mayoría de las empresas no es mala, y las perspectivas para el próximo trimestre y para el próximo año son mejores. Es una realidad que el mercado ha cambiado. La masa ciclista ha crecido mucho estos últimos años, y una consecuencia directa de más gente montando en bici es más trabajo para el taller, pero también más gente que ya compró su bici, sobre todo de iniciación. Las ventas han cambiado, se venden menos bicis, pero mucho más caras: todos los precios medios han subido, cosa que se nota en la facturación. Las e-bike y las gravel siguen tirando fuerte. Pero los sobre-stocks están presentes en toda la cadena (tiendas, distribuidores, marcas y fabricantes) y siguen siendo un problema, un capital inmovilizado en estos momentos. Pero finalmente se acabó el invierno, y empezó la temporada alta. Ya llevamos un par de meses con una tendencia más positiva y esperemos que el sector empiece a coger inercia, y con ello empecemos a regularizar stocks. Quiero pensar que la parte más dura del año ha pasado. Positivo, siempre positivo… no queda más, siempre es más fácil superar los baches con espíritu positivo. Se acabó el invierno La situación de la mayoría de las empresas no es mala, y las perspectivas para el próximo trimestre y para el próximo año son mejores. Clima Empresarial Primer trimestre de 2023. A Fondo Todo lo que quieres saber del mercado del gravel. El Sector Opina El análisis de 8 marcas expertas en gravel Especial Gravel Todas las novedades en bicicletas, componentes, accesorios y eventos de esta modalidad ciclista Pruebas Gravel Destacamos las pruebas más conocidas. Bikes Giant Reign y Cervélo ZFS-5. Accesorios y componentes Destacamos las formaciones de Team Bike Nutrición y salud 226ERS y Crown Nutrition. Eventos ¿Preparados para Eurobike 2023? Punto de venta Nuevas tiendas especializadas en bike. 4 10 92 60 22 12 14 PORTADA Foto: Brazo de Hierro, para MMR EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº78 - Mayo 2023 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 87 29 59 @tradebike 59 66 El futuro del Bike pasa, en gran parte, por el papel que juegue la bicicleta en el tablero de la movilidad. 82 78
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