E-bikes: un mercado consolidado Entrevistas Stefan Fischer, de IAA Mobility Víctor Baladez, de AndreaniMHS Epic World Cup Specialized saca a la luz su esperada bicicleta MTB Cifras del Sector Sport Panel hace públicos los datos del estudio del año 2022 bike & triathlon community #77 Test Riese & Müller Load4 60
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es La fuente sí importa TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es En mayo de 2013, SportPanel, con la colaboración de AMBE y el patrocinio de CETELEM, puso en marcha el primer estudio de mercado del sector del ciclismo. Aunque parezca increíble, hasta ese momento el sector del bike estaba huérfano de información de mercado y sólo existían algunas especulaciones publicadas por visionarios de esa época en connivencia con juntaletras de prensa nada profesional. Ante la falta de datos en España, los “expertos de mercado” utilizaban cifras oficiales del mercado francés para extrapolarlas al mercado español. El tiempo ha demostrado claramente que el mercado francés de la bicicleta no tenía, ni tiene, nada que ver con el español, y es evidente que de expertos no tenían nada. Sí hubieran analizado el mercado español del bike poniendo el dedo en alto, para ver de dónde viene el viento, lo hubieran hecho mejor. La información es poder, siempre se ha dicho, pero a mayor competitividad, a mayor velocidad de progreso y a mayor cambio en las reglas del juego, cada vez es más importante saber dónde estamos, de dónde venimos y hacia dónde podemos ir. Y, en este sentido, los datos de mercado sectoriales son, desde hace años, una herramienta clave para analizar el entorno en el que nos movemos y en el que evolucionamos… y para tomar decisiones con muchos menos riesgos,algo que es vital para cualquier actor del mercado. Los datos son, evidentemente, la piedra angular del análisis empresarial moderno. Ahora que el bike está de moda proliferan nuevos y modernos “expertos de mercado” que,aprovechando la facilidad de darse a conocer a través de las RR.SS y publicaciones digitales, y muy necesitados del maná de los datos -que en bike parecen caídos del cielo-, los desgranan sin preocuparse mínimamente de averiguar cómo han sido realizados, cuál es la metodología que hay detrás o qué empresa especializa es la fuente original de esa información. Estos nuevos “expertos digitalistas” me recuerdan a los extrapoladores de hace 10 años, pero con el agravante que ahora aprovechan la facilidad de la técnica del Desk Research para obtener y replicar -a veces, como suyos- multitud de datos e informes sin preocuparse de la fiabilidad de la fuente original o de si se trata de simples opiniones. Con toda esa amalgama de datos construyen informes,mensajes y profecías sin ningún rubor.Pero de momento ni siquiera la IA puede desgranar la paja del grano.Todo llegará. Los datos son, lo hemos dicho siempre en Tradebike, una pieza clave para las empresas y cualquier actor del sector, pero esta importancia no tiene sentido si esos datos no son fiables y no están bien analizados por expertos. La fuente sí importa, y mucho. En el actual panorama digital, la cantidad de datos que se pueden llegar a generar es casi infinita, pero su verdadero valor radica en su fiabilidad y en la capacidad que tengamos de transformarlos en información significativa y, sobre todo, rigurosa. Y eso es lo que llevamos haciendo en SportPanel -empresa editora de Tradebike- desde hace más de tres décadas. Detrás de esos números hay el esfuerzo de ingenieros y analistas expertos en datos de mercado. Conseguir, cada año, recopilar la información base requiere experiencia y ganarnos la confianza de los que la disponen.Además, hay que ordenarlos y ponderarlos de manera nítida y efectiva, y eso es algo que, hoy en día, está al alcance de muy pocos (por utilizar el plural). El sector del ciclismo es cada vez más complejo y competitivo como para arriesgarse en la toma de decisiones en base a información sin una base sólida y contrastada. La confianza que el sector en general y,en particular, las marcas,comercios y asociaciones han depositado estos años en nosotros, es, sin duda, el mejor aval de que nuestro trabajo tiene resultados. En este mundo empresarial en constante evolución, los datos de mercado se han convertido en un recurso vital para comprender y navegar por un sector. Aquellas organizaciones que logren aprovechar al máximo la información de mercado estarán en una posición privilegiada para mantenerse a la vanguardia. Y desde SportPanel estamos a su disposición para seguir avanzando juntos. Un año más, presentamos las cifras del Sector de la Bicicleta de la temporada pasada. Unas cifras que inicialmente se presentaban muy malas y que finalmente no han sido tan catastróficas como se preveían, sin ser buenas, pero no tan horribles. A continuación, analizo el qué y el porqué. A nivel de unidades, el mercado cayó un 13,59% - que no es poco -, unas 214K bicicletas vendidas de menos, evidentemente las extraordinarias ventas del 2020 y 21… en algún momento tenían que frenarse. Las caídas más importantes se centraron en las MTB (-23%), sobre todo las de primer precio, y las bicis infantiles (-18%); las dos categorías que más peso tienen a nivel de volumen total y las que más demanda tuvieron en pandemia. Las dos únicas categorías que crecieron son las Bicis Urbanas Musculares (+ 22,5%), una muy buena noticia para el país, esperemos que esta tendencia siga los siguientes años y nos empecemos a acercar a los niveles europeos, poco a poco.Otra categoría que también crece es la de las E-Bikes (+5,7%), una categoría clave en estos momentos para el sector. Respecto a las Gravel, merece una mención aparte, pues a pesar de que hay una caída importante en unidades, esta se debe a la falta de unidades de primer precio, lo opuesto al MTB. Pero seguimos creyendo que es una categoría en pleno auge y con mucho que decir estos próximos años. A nivel de facturación,el mercado cayó solo un 6%,pero no nos engañemos, esto se debe a que el precio medio de las bicicletas subió un 13,9%, una subida que viene siendo importante desde hace ya 3 años y que en momentos de crisis puede ser muy perjudicial. Por categorías y precios medios, vemos una subida importante de las MTB (11,5%), valor que refuerza la observación que hacíamos sobre la inferior venta de MTB de primer precio. Otra categoría con un fuerte incremento de precio ha sido las bicicletas de Gravel (+42,4%), que - como comentábamos - la falta de stock en los modelos de iniciación ha frenado su crecimiento y ha incrementado su precio medio.También mencionar que las Bicis Urbanas musculares son la categoría que más subió en unidades y la única que tuvo una bajada de su precio medio con un -0,4% . Por último, en el apartado de precios, toca hablar de las E-Bike, que es la categoría que menos sube en precio, un +2,8%, una categoría que desde el año pasado ya es la que más factura en el sector, con un peso de un 45,6% sobre el total y 694,4M de euros. Por categorías vemos que los precios medios más elevados son los de las E-Bike, seguidos de las Bicis de Carretera, las Gravel, las MTB, las Urbanas y por último las Infantiles. A nivel de tejido empresarial, vemos que el número de empresas subió casi un 11% con un total de 401 empresas dedicada al ciclismo y un total de 3.111 tiendas que venden ciclismo en España, un +2,74%. Ello ha provocado que el empleo en el sector del ciclismo también ha subido, hasta un total de 24.456 trabajadores. Esta es la foto del año pasado, un año que se preveía quizás peor. Ahora toca lidiar con el 2023, una temporada que ha empezado muy parada,pero que parece que estos últimos meses empieza a animarse poco a poco, también es verdad que empieza la temporada alta, unos meses para aprovechar al máximo, e intentar empezar a regularizar los sobre-stocks que en estos momentos hay en toda la cadena. Hay que pasar el 2023 de la mejor manera posible, y resistir… pues todas las previsiones apuntan que de cara a mediados del 2024 la situación se irá normalizando. Analizamos las cifras La Bici Urbana muscular es la categoría que más subió en unidades y la única que tuvo una bajada de su precio medio. Cifras del Sector Sport Panel: las cifras del Sector de la Bicicleta 2022 Entrevista Stefan Fischer, de IAA Mobility A Fondo Todo lo que quieres saber del mercado de las e-bikes. El Sector Opina El análisis de 12 marcas expertas en e-bikes Especial e-bikes Todas las novedades en bicicletas, componentes, accesorios y eventos del ciclismo eléctrico. Entrevista V. Baladez, responsable de MTB de AndreaniMHS Bikes y más La nueva Specialized Epic y otras novedades en complementos y accesorios ciclistas. Nutrición y Salud Novedades de 226ERS y Neversecond Eventos Así fue la segunda edición de Ciclosferia, entre otros eventos del mundo del ciclismo que abordamos en esta sección. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 14 92 68 20 16 44 PORTADA Foto: Electra EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº77 - Abril 2023 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 83 50 79 @tradebike 38 70 Conseguir, cada año, recopilar la información base requiere experiencia y ganarnos la confianza de los que la disponen 83 82
4 bike data Un año más, Sport Panel publica las cifras del Sector de la Bicicleta 2022 Como cada año, la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) presenta el estudio que Sport Panel realiza sobre las cifras del sector de la bicicleta. Sport Panel (editora de Tradebike) realiza este completo estudio, publicado por La Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y que muestra los datos más significativos de nuestra industria y pretende, así, poder medir cada año cual es el comportamiento y la evolución de este mercado, con los principales datos de ventas por categorías, facturación, empleo, tendencias, etc. AMBE quiere ser la voz del sector de la bicicleta y trabaja en la promoción del uso de la bici como medio de transporte, ocio, turismo y deporte, así como el fomento de iniciativas que permitan el desarrollo de la industria, las empresas y la economía de nuestro país. Está formada por empresas que producen, importan y distribuyen bicicletas, componentes y accesorios. Ahora, tal y como hace desde 2013, presenta el estudio de mercado sobre El Sector de la Bicicleta en España. Los estudios han sido realizados por la empresa Sport Panel, especializada desde 1998 en estudios de mercado del sector de artículos deportivos y tiempo libre. La producción del estudio se produce anualmente en colaboración con Cofidis. A continuación, detallamos los resultados de este estudio del mercado de la bicicleta que, tras 2 años de datos de récords (2020 y 2021) pero también muy condicionados por la falta de producto, los problemas de suministro y el encarecimiento del transporte y las materias primas, 2022 se ha comportado mejor de lo previsto.A destacar el crecimiento del número de empresas y tiendas, así como un claro aumento del empleo directo. Tras dos años de récords, el mercado de la bicicleta en España ha disminuido en volumen de negocio en 2022. En cuanto a las ventas de bicicletas, en 2022 también se registra un retroceso en unidades vendidas.Un total de 1.357.854 de bicicletas vendidas (un -13,59%). www.cetelem.es/comercios S Ú B E T E A L A R E V O L U C I Ó N DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Fotografía de Direct Bike
6 bike data Marcas del Sector Comercializadas en España Las marcas del sector comercializadas en España: 1374 marcas: 83 Marcas nuevas y un total de 257 Nacionales. Empresas del sector En 2022 operan en el mercado ciclista 3.111 Puntos de venta, reparación o alquiler de bicicletas. Supone un 2,74 % más que en el año anterior. Un total de 401 empresas, lo cual sube un 10,77%, y 189 fabricantes nacionales, que aumenta en un 5%. Ventas de Bicicletas por Canales en Valor y Evolución. Con los Datos de venta sell-out en mano, la tiendas especializadas 2022 registran el 83,78 % del total del volumen de negocio del sector de la bicicleta, perdiendo un 0,58% de cuota de mercado frente a cadenas multi-deporte y grandes superficies. Cadenas multi-deporte: registran el 9,65 % del total del volumen de negocio del sector de la bicicleta, perdiendo el 0,16 % de cuota de mercado sobre el total del volumen del sector. Grandes superficies: registran el 6,57 % del total del volumen de negocio del sector de la bicicleta, ganando el 0,75% de cuota de mercado sobre el total del volumen del sector. Evolución de las Ventas de las Empresas / Principales Categorías de Producto: La venta de bicicletas (sell-in) aumentó su cuota de mercado en 3,5 puntos hasta el 47,94% del total de las ventas del sector. Le siguen los componentes para la bicicleta, que concentran el 29,57% del valor total, con un crecimiento del 2,94% Las ventas de cascos pasan del 4,92% del valor sellin al 4,02%, con un descenso de 16,5%; el textil cae un 15,18%; y el calzado reduce su cuota en 0,38 puntos y cae un 6,82% en valor. Marcas del Sector Comercializadas en España Evolución de las ventas de las empresas Sell-In / principales categorías de producto En España, en 2022, han operado en el mercado ciclista 3.111 tiendas de venta, reparación o alquiler de bicicletas. Lo cual supone un +2.74% más que en el año anterior. Fol low us YOUR SOLUTION WWW.DMOTOR.NET E-BIKE ASSEMBLY C M Y CM MY CY CMY K
8 bike data Volumen de ventas de bicicleta por modalidad y precio medio. Datos de venta sell-out: Urban bikes Las bicicletas urbanas son las que más crecen en ventas (unidades), seguidas de las bicicletas eléctricas. El resto de las categorías decrecen en comparación con el año anterior. Gravel La categoría de bicicletas gravel se consolida, a pesar de haberse reducido la venta sellout por falta de producto. Precio de venta medio Hay un significativo aumento del PVP medio (13,93% más que en 2021), ligado al aumento de la venta de bicicletas de mayores prestaciones en el mix de venta de productos (aumento del peso de la bicicleta eléctrica en el volumen de ventas) E-bikes Las bicicletas eléctricas siguen su buen ritmo de crecimiento (un 5,65% de incremento en unidades) en comparación con el año anterior. En valor se consolida como categoría líder (45,66%). Bicis infantiles Desciende la venta de bicicletas infantiles (un 18,32% menos que el año anterior), una categoría que suele registrar picos de crecimiento y descenso en la serie histórica. MTB A pesar del importante descenso de ventas, la bicicleta de montaña se mantiene como el segmento líder en ventas por unidades (muy ligado al hábito de su uso en ciudad, como ocio y deporte) y la segunda categoría en valor de ventas (28,45%) solo por detrás de las bicicletas eléctricas (45,66%) Sell-in En la venta sell-in se registra un importante descenso, en valor, en cascos (-16,53%), textil (-15,18%) y zapatillas (-6,82%). Tendencias por categorías de producto Fotografía de Espai Bici (Barcelona)
10 bike data Presentación del informe Javier López, presidente de AMBE, presentó el acto y sobre los resultados del informe, destacó que 2022 "Ha sido un año duro, pero que también ha consolidado la tendencia del mercado." Y que, a pesar de todo, "los datos nos fortalecen como sector." Por otro lado, Jesús Freire, secretario general AMBE, repasó los datos del informe y empezó con el total de ventas de bicicletas (1.357.854 bicicletas, un -13,59%), así como con la facturación: 2.714 M€ (un -6,01). Luego, comentó las buenas cifras relativas al empleo: "Hemos registrado los mejores datos sobre empleo desde que tenemos registro en nuestro sector." y también ha destacado el papel de la categoría Urban: "Los datos de venta de bici urbana me hacen especialmente feliz, esto es lo más parecido al boom que esperábamos en esta categoría de bicicletas." Freire también destacó la necesidad de más ayudas por parte de los estados, ya que en la mayoría de países europeos existe un gran apoyo: "es fundamental que las administraciones ayuden y apoyen al ciudadano. Es esencial, por ejemplo, para la implantación de las cargo bikes. Los estados son los que tienen que decidir a qué dedicar las ayudas. El vehículo eléctrico podría jugar un papel sin lugar a duda mucho mayor." Y para terminar, Freire dijo que “A pesar de no contar con ayudas estatales a la compra y reparación de bicicletas, como tienen nuestros países vecinos, o los incentivos fiscales por ir en bicicleta al trabajo o adquirir flotas de bicis, el año 2022 ha tenido un comportamiento mejor de lo esperado, aunque peor que países de nuestro entorno como Francia o Alemania, que disfrutan de apoyo institucional para que más gente acceda a una bicicleta como forma de movilidad diaria” Panorama laboral del sector de la bicicleta 2022 El Sector de la Bicicleta emplea a 24.456 personas de manera directa, un 5,32% más que el año anterior (+1.235 personas). En las empresas proveedoras del sector de la bicicleta emplean a 10.202 personas, lo que representa una plantilla media de 25,44 personas por cada una de las 401 empresas existentes. Es un incremento de 879 personas (un 9,43%). Los 3.111 comercios minoristas o puntos de venta emplean a 14.254 personas, lo que supone una plantilla media de 4,58 personas por tienda. Es un incremento de 356 personas (un 2,56%). Los datos de la industria española de la bicicleta en 2022 han sido mejores de lo previsto: • Crece el empleo directo en el sector en 1.235 personas hasta alcanzar los 24.456 empleos directos. • A pesar del descenso en ventas, el mercado se ha expandido tanto en número de empresas como de tiendas (metros cuadrados y aparición de nuevos operadores de distribución) • Destaca el buen comportamiento de ventas en dos categorías de bicicletas con enorme potencial por desarrollar: bicicletas para desplazamientos urbanos y bicicletas eléctricas. • La producción nacional de bicicletas en 2022 aumenta un 2,8% respecto al año anterior y se duplica en comparación con 2019 (de 124,1 millones de euros a 255,8 millones de euros) en valor de producción. Tras dos años de datos de récords (2020 y 2021) pero también muy condicionados por la falta de producto, los problemas de suministro y el encarecimiento del transporte y las materias primas, 2022 se ha comportado mejor de lo previsto: • La facturación global del sector (sell-out) se ha reducido un 6,01%, hasta los 2.714,46 millones de euros, pero muy superior a la cifra de 2019 (1.871 millones de euros) • La venta de bicicletas se ha reducido un moderado 1,55% en valor y un 13,93% en unidades en comparación con el año anterior, aunque la cifra sigue siendo muy superior a la de 2019. • El número de empresas del sector de la bicicleta ha crecido un 10,77% y el número de fabricantes nacionales aumentan en un 5%. • El número de tiendas sigue creciendo: 84 más en 2022 (3.111 puntos de venta), cerrando el año con un balance positivo entre natalidad y mortalidad de comercios. También se constata un crecimiento importante en metros cuadrados de la superficie de venta. Conclusiones C M Y CM MY CY CMY K
www.sportmas.bike • info@sportmas.bike • 933 94 17 71 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL SECTOR BIKE PIM: Product Information Management DAM: Digital Asset Management RFID: Radio Frecuency IDentification NFC: Near-Field Communication EAN: European Article Number SEO: Search Engine Optimization SEM: Search Engine Marketing ERP: Enterprise Resource Planning CRM: Customer Relationship Management TPV: Terminal Punto de Venta 12 bike data noticias Siete de cada diez hogares españoles tienen al menos una bicicleta ConBici publicó el informe Las Cuentas de la Bicicleta, en el que también se afirma que contamos con 6 fábricas, que producen 219.374 bicicletas Durante el primer plenario del 19º Congreso Ibérico se ha presentado el informe Las Cuentas de la Bicicleta, cuyo objetivo es visibilizar el impacto de la bicicleta a nivel social, ambiental y económico, así como las políticas públicas para el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Cabe recordar que el uso de la bicicleta se relaciona con 12 de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Sus objetivos operativos son recopilar y ordenar cifras y fuentes de datos; dar información completa en el marco de la evolución de la movilidad y sus consecuencias; y deshacer prejuicios y dar argumentos para apoyar su promoción, en el marco de la Estrategia Estatal de la Bicicleta. Este informe tiene un enfoque ecointegrador. Por lo tanto analiza las cifras según diferentes esferas de valor (ambiental, social y monetaria) y utilizando las unidades apropiadas en cada caso (dinerarias, físicas, sociales). Además, incluye todas las fases de los desplazamientos: circulación, construcción y mantenimiento infraestructuras, fabricación de vehículos y su achatarramiento o conversión en residuo. Merece la pena destacar algunos de los datos que contiene el informe y su resumen ejecutivo: la bicicleta es el vehículo más numeroso 7 de cada 10 hogares tiene al menos una bicicleta. También dice que 12 millones se han vendido en los últimos 10 años. 1,57 millones en 2021, de las cuales 223.561 son de pedaleo asistido, siendo también el vehículo eléctrico más vendido. Analizando la actividad económica generada y el empleo contamos con 6 fábricas, que producen 219.374 bicicletas (muy inferior a los datos de venta) por un valor de 124,1 millones. 2.951 tiendas especializadas en reparación o alquiler de bicicletas y que en conjunto emplea a más de 22.500 personas. Las ventas de bicicletas en UK caen a los niveles más bajos en dos décadas Las bicicletas mecánicas cayeron un 22% y las e-bikes, por su parte, también sufrieron una importante caída de las ventas en el Reino Unido. Las ventas de bicicletas en el Reino Unido cayeron al nivel más bajo en dos décadas en 2022, según una nuevo Informe Anual de Datos de Mercado para 2022 publicado recientemente por la Asociación de Bicicletas del país. Esta desaceleración sucede tras el auge que hubo durante el Covid. Las ventas de bicicletas mecánicas cayeron un 22%, a un total estimado de 1,8 millones de unidades en 2022, un 27% por debajo de los niveles anteriores a Covid en 2019. Las bicicletas para niños, por otro lado, cayeron un 28%, por debajo de los números de 2019 a un estimado de 700,000 unidades en todo el Reino Unido. Las ventas de bicicletas eléctricas también disminuyeron por primera vez, pero de una forma mucho menos preocupante según el informe publicado por la empresa consultora Mintel. Este informe ha revelado que, por primera vez en cinco años, el volumen y el valor de las ventas de e-bikes han disminuido. Después de cinco años consecutivos de crecimiento, las ventas en volumen se han desacelerado en 2022, cayendo de 160,000 bicicletas en 2021 a un estimado de 155,000 bicicletas en 2022. El aumento del costo promedio de una e-bike es de un 25% desde el inicio de la pandemia, apunta como una de las razones. Pero también tenemos que fijarnos en la saturación de mercado. El volumen de ventas casi se ha triplicado en los últimos cinco años, de 55,000 bicicletas eléctricas en 2017 y 65 millones de liras (aprox.), a un aumento récord del 63% entre 2019 y 2020, el mayor crecimiento anual durante el período 2017-22, alcanzando un estimado de 155,000 bicicletas en 2020. El valor de las ventas de bicicletas eléctricas casi se duplicó entre 2019 y 2020, de £ 150 millones a £ 290 millones. En 2022, el valor de las ventas de bicicletas eléctricas alcanzó un estimado de £ 310 millones, frente a £ 330 millones en 2021. Las bicicletas eléctricas híbridas/urbanas y las bicicletas eléctricas de montaña representan el 90% de las ventas de bicicletas eléctricas, pero el estudio ha destacado el potencial de las E-Cargo. Como en la mayoría de países europeos, el mercado general del ciclismo ha entrado en una fuerte recesión en los últimos 18 meses, debido a la caída de la demanda de los consumidores, por la saturación, aumento de precios y los todavía existentes problemas en la cadena de suministro y los efectos de la salida de la UE. Los informesestudio también predicen una recuperación del mercado de la bicicleta a partir de 2024.
14 - IAA MOBILITY 2023 no será la primera que se celebre. ¿Cuánto ha crecido? Estamos muy satisfechos de la buena acogida que tuvo entre los visitantes la primera edición de IAA MOBILITY 2021. A pesar de encontrarnos en medio de una pandemia mundial, fuimos capaces de inspirar a más de 400.000 visitantes de 95 países. Sin embargo, no queremos acomodarnos en el éxito de la primera edición, sino seguir desarrollándonos y creciendo. Ahora que la Covid 19 ya no implica restricciones, queremos dar la bienvenida a aún más visitantes en septiembre y reunir lo que pertenece a una plataforma internacional de sostenibilidad, movilidad y tecnología, ya sea automoción, tecnología, startups, ciclismo o micromovilidad. - ¿Qué novedades destacarías en esta próxima edición? Hemos trabajado intensamente en el concepto de la IAA 2023, desarrollándolo y optimizándolo. El mayor cambio de este año será la estricta separación entre B2B y B2C, tanto en términos de contenido como de espacio. El Open Space en el centro de Múnich se centrará en el público en general. La Cumbre, en el recinto ferial, será el lugar de encuentro para todos los visitantes profesionales. El Open Space será un auténtico acontecimiento de movilidad con zonas de presentación de nuestros expositores, conciertos, pruebas de conducción, actos culturales y mucho más. Lamentablemente, debido a la pandemia y a las restricciones, en 2021 tuvimos que cancelar con poca antelación muchas actividades emocionantes. Este año podremos ofrecer todos los platos fuertes previstos. En la zona del Espacio Abierto, los visitantes no necesitan entrada para participar en las actividades programadas. Esperamos deleitar a los visitantes con una o dos sorpresas. Stefan Fischer Cycling Account Manager de IAA Mobility factor humano Por primera vez, los visitantes de IAA MOBILITY podrán probar gratuitamente las últimas bicicletas y e-bikes en pleno Jardín Inglés. - ¿Desde la última edición, ¿ha aumentado la presencia de la industria ciclista en la IAA MOBILITY? Nos tomamos muy en serio los comentarios de nuestra comunidad ciclista y de micromovilidad y queremos poner en práctica los deseos del sector en 2023. El sector del ciclismo y la micromovilidad será parte integrante de la IAA MOBILITY. Queremos dar a la industria la mayor visibilidad posible. Un ejemplo de ello es nuestro concepto actualizado de pabellón. En septiembre, ya no habrá pabellones separados en el recinto ferial, sino una mezcla de pabellones donde el ciclismo se encuentra con el automóvil, la tecnología, las start-ups y mucho más. - ¿Qué se espera de esta edición? Fieles a nuestro lema "Experience Connected Mobility", queremos hacer de la movilidad conectada una experiencia tangible para todos nuestros visitantes en 2023. Para ello, estamos reuniendo a todos los actores implicados en nuestra plataforma. Ya se trate de vehículos autónomos, bicicletas, scooters, robótica moderna o soluciones en la nube y de software. Los visitantes de IAA MOBILITY 2023 podrán experimentar la movilidad del futuro y conocer a emocionantes actores de la industria de la movilidad. - La palabra movilidad está cada vez menos vinculada al automóvil y, en muchos casos, se intenta separar los conceptos. Sin embargo, su coexistencia es hoy inevitable. ¿Cómo aborda la IAA esta situación? IAA MOBILITY es una plataforma para todo tipo de conceptos de movilidad. Junto con nuestra comunidad de movilidad, queremos dar forma al futuro de la movilidad de una manera sostenible. Se trata de un proceso continuo que depende de la interacción de todos los agentes de la movilidad. Como plataforma, promovemos un discurso proactivo entre todas las partes interesadas a nivel ocular. No queremos separar conceptos, sino tender puentes y mediar. Nuestro concepto actualizado de pabellón, por ejemplo, refleja este enfoque. - ¿Cómo cree que la IAA MOBILITY ha cambiado el mercado de la bicicleta y la movilidad? En 2021, celebramos el estreno de un concepto completamente nuevo que ofrece una plataforma no solo para coches, sino también para bicicletas, scooters y similares. En IAA MOBILITY, queremos romper silos y reunir a todos los actores clave del sector de la movilidad. Este año queremos dar a la industria de la bicicleta y la micromovilidad una visibilidad aún más sostenible y destacar la importancia del sector. IAA MOBILITY 2023 tiene la oportunidad de resaltar la importancia de la industria y dar a la industria la oportunidad de conectarse con las principales partes interesadas en la industria de la movilidad. - ¿Hay algún proyecto de movilidad que crea que todos los países deberían tener en cuenta? Estamos en pleno proceso de transformación hacia una movilidad lo más sostenible posible para las generaciones futuras. En IAA MOBILITY trabajamos con nuestros socios para poner en marcha proyectos de movilidad que se queden en la ciudad. Queremos actuar aquí como un acelerador. Los visitantes podrán ver estas ideas por sí mismos en septiembre. - ¿Por qué cree que las bicicletas urbanas aún no son las más vendidas en España? ¿Qué deberían/podrían hacer la industria y el mercado al respecto? Somos una plataforma que promueve el diálogo entre los distintos proveedores de movilidad. Por lo tanto, no podemos hacer declaraciones específicas del sector ni predicciones sobre la evolución del mercado en España o en otros países. En IAA MOBILITY, que se celebrará en septiembre, los fabricantes de bicicletas podrán relacionarse directamente con visitantes profesionales, otras empresas y consumidores finales. Ofrecemos la oportunidad de ganar visibilidad global. Entrevista
Todas estas cifras nos confirman lo que ya sabemos, que las E-bikes siguen teniendo un peso y un potencial muy importante. Estos últimos años podríamos decir que es la categoría que más novedades está presentando, ya sea a nivel de nuevos modelos o de novedades técnicas. Sub-Categorías Las E-MTB son la subcategoría que más sigue evolucionando, y ya no solo son una herramienta ideal para cualquier tipo de pista, camino, sendero o trialera. Ahora, la última novedad son las E-MTB Ligeras, que llegan con motores de 250w y baterías de 360Wh, que se camuflan en todo tipo de bicicleta, son algo difícil de detectar; un concepto de bici que te aporta una ayuda extra en los momentos complicados, pero diseñadas para funcionar sin motor una parte importante del recorrido, por lo que el peso se ha controlado de forma Las e-bikes mantienen el protagonismo Desde hace ya unos cuantos años, las E-bikes han asumido el máximo protagonismo dentro del sector, por ser la categoría con mayor proyección de futuro y, evidentemente, porque como categoría tiene un rango muy amplio y variado de sub categorías, que tocan todas las modalidades: E-MTB, E-GRAVEL, E-ROAD, E-URBAN y E-CARGO. Mercado Las Cifras recién publicadas del 2022 nos muestran que la categoría cuenta con una importancia capital dentro del sector.Desde hace dos años, es la categoría que más factura de todas. Ya representa el 45,6% de la facturación total de bicicletas: 694,4M de Euros (+8,6% vs 2021), seguida por las MTB con un 28,5% y 434M con una buena diferencia. En precio medio también es la categoría con el valor más elevado, 2.940 Euros, pero proporcionalmente es la que menos ha subido, un 2,8%, después de las Urban musculares que han bajado un -0,4%. En unidades con 236.183 E-Bike vendidas es la tercera categoría, por detrás de las MTB (468K) y las Bicis Infantiles (375,9K), pero junto con las Urban musculares las únicas que suben en ventas en 2022, un 5,7%. Analizamos las tendencias actuales del mercado ciclista en bicicletas eléctricas, desde la situación del mercado a las últimas novedades tecnológicas, la estética y demandas de los usuarios. muy radical. Se consiguen pesos de tan solo 15kg. En el Enduro también vemos una fuerte incidencia de las E-MTB, con suspensiones de largo recorrido, neumáticos anchos y diseños muy descenders que permiten cumplir los sueños de cualquier endurero a descender, llegando a las cimas más altas y permitiendo los descensos más espectaculares y divertidos. Las E-GRAVEL también están cogiendo su protagonismo. Junto a sus hermanas musculares empiezan a tener una buena demanda, y es que el Gravel está de moda: son cada vez más las marcas que presentan sus modelos, incluso antes que el modelo de E-ROAD. E-ROAD es también una categoría en crecimiento, ideal para seguir disfrutando en la grupeta aunque no estes en la mejor forma. Dentro de las E-ROAD, como ha pasado con las E-MTB también han surgido las E-ROAD Ligeras, 17 a fondo ...la última novedad son las E-MTB Ligeras, que llegan con motores de 250w y baterías de 360Wh, que se camuflan muy bien en todo tipo de bicicleta. Foto: Ossby Foto: Comercial POUS Especial Tradebike: e-bikes
con pequeños motores y baterías camufladas, bicis pensadas para aportar aquella ayuda extra en el puerto. Las E-URBAN van cogiendo cada vez más protagonismo en nuestro país, desde que las empresas de alquiler metropolitanas las incluyeron en sus flotas, los usuarios pudieron conocer más fácilmente sus beneficios y plantearse tener la suya propia. Dentro de las E-URBAN habría que distinguir dos categorías principales. Primero, las “utilitarias”, que son bicis eléctricas de primer precio: hasta 1.400 euros y en ocasiones de marcas no muy conocidas, pero que hoy en día ya cuentan con una calidad correcta, muchas de ellas en venta en grandes superficies o internet, y no en tiendas de bici. Por otro lado, tendríamos las bicis premium, que son mucho más caras (obvio) y con todo tipo de mejoras tecnológicas, conectividad, app personalizadas, geolocalización e incluso ABS, de venta mayoritariamente en tiendas especializadas de ciclismo e incluso de ciclismo Urbano. Si hablamos de ciclismo Urbano también es importante mencionar las E-Cargo, una categoría que está en pleno auge en muchos países europeos y que en España poco a poco va cogiendo protagonismo. Ya empiezan a ser uno cuantos ayuntamientos y empresas las que están apostando por estos vehículos, y se empiezan a ver las primeras flotas. Ya sea para sus tareas de limpieza o por sus repartos de última milla, sobre todo en el cetro de las ciudades y en las zonas peatonales. Las E-Cargo, la mayoría de Cargobike, tecnológicamente ya cuentan con motores específicos o sistemas de ABS, importantes cuando el vehículo va cargado. Dentro de esta categoría también deberíamos hablar del uso particular, algo que también vemos para llevar a los niños al colegio, por ejemplo, donde las nuevas Longtail empiezan a ganar protagonismo. Tecnología Al ser la categoría en auge, evidentemente la e-bike es la que más novedades está presentando, ya sean modelos completos o novedades tecnológicas. La automoción está jugando un papel importante en las novedades tecnológicas: muchas de ellas provienen del mundo del auto o la moto. Por ejemplo, el ABS o la Geolocalización. A nivel de motores, cada vez hay más marcas que están apostando por los motores E-Bike, muchas de ellas del sector de la automoción, nuevas marcas que están llegando. Pero evidentemente son las que ya llevan tiempo las que más avances están aportando, motores con cambios de marcha autónomos, que cambian y adaptan la entrega del motor en función de diferentes parámetros (la cadencia, o la velocidad ejemplo) adaptando nuestro esfuerzo al recorrido.Motores que, como vemos, se adaptan cada vez más al vehículo donde vayan montados, ya sean una E-MTB Ligera, más pequeños, livianos y menos potentes, o a una E-Cargo, donde la fuerza juega su papel. Motores que también han ido optimizando su consumo. Empezamos a ver algunas E-Bikes que ya utilizan lo último en cambios, como la pequeña revolución que aporta la marca Classified a los cambios (que pudimos probar recientemente con la nueva e-gravel de MMR, la X-Tour, y nos parecía una auténtica maravilla por la suavidad con la que se cambia de “plato”). Las baterías también van evolucionando y adaptándose a los vehículos. Cada vez más integradas: en capacidad, dimensiones y autonomía, como en los motores. Se puede decir que las baterías son más potentes y duraderas, y que buscan nuevas soluciones y materiales. ...cada vez hay más marcas que están apostando por los motores E-Bike, muchas de ellas del sector de la automoción. 18 A nivel de frenos, también hay una evolución. Nos encontramos con vehículos más pesados que requieren frenadas más potentes, e incluso ya disponemos de los primeros ABS, presentados el año pasado, ya sea para E-bike o incluso para E-Cargo. Junto a los frenos también debemos hablar de los neumáticos, más anchos, resistentes y con cantidad de modelos que se adaptan a cada una de las subcategorías y sus características y necesidades. La conectividad también juega un papel importanteenlasE-bikesycadavezmás,tenemos configuraciones personalizadas mediante App, la geolocalización y evidentemente autodiagnóstico y pantallas táctiles para mostrar todo tipo de información. Sistemas de asistencia inteligente y conectividad con GPS, Bluetooth y aplicaciones móviles para brindar una experiencia más completa al usuario. 19 Recientemente, pudimos probar el nuevo motor de TQ en las nuevas Solace y Lumen de Scott, y permitían configurar a través de una app una gran cantidad de parámetros relacionados con nuestra interacción con el motor. Por ejemplo, el grado de empuje que deseábamos notar al pedalear. Por último, a nivel de estética, se busca la máxima integración de todos los componentes: motor, baterías, cableados, luces delanteras y traseras, incluso de freno, con diferentes intensidades. Todo ello buscado las formas y diseños más limpios y elegantes. Accesorios También a nivel de accesorios, las E-bikes empiezan a tener su propia identidad. En cada una de sus categorías, quizás donde más se manifeste sea en las E-MTB, donde predomina el look más endurero: ropa más suelta huyendo de la licra, baggys y camiseta ancha, así como casco con visera y - en ocasiones - integral, con su máscara, protecciones y zapatillas de bike tipo deportiva. A nivel urbano destacan cascos más redondos, con mini visera, y sobre todo bolsas, mochilas o alforjas tipo Urban, colores más serios y con detalles fluorescentes. ...a nivel de estética, se busca la máxima integración de los componentes: motor, baterías, cableados, luces delanteras y traseras, e incluso de freno. Foto:Trek a fondo Foto: Pinarello Foto: Intrigue E+ de LIV
a fondo 20 El sector opina... Las e-bikes según las firmas del sector 1. ¿Cómo ves la categoría E-bike en este momento? 2. ¿Cuáles son las categorías (E-MTB, E-Road, E-Gravel, E-Urban o E-Cargo) con mejores perspectivas de futuro? 3. ¿Cuáles son las últimas tendencias a nivel de tecnológico en la categoría de las E-BIKE? 4. ¿Cuáles son las principales novedades para la Categoría E-BIKE de su marca para esta temporada? Destacadas marcas del sector de la bicicleta especializadas en e-bikes responden nuestras preguntas. 21 1 - Es una categoría en clarísima progresión, el precio de los combustibles, los atascos, el cambio climático, el aumento de la conciencia medio ambiental, son factores que determinan que cada vez más personas decidan invertir en una e-bike, ya sea para sus desplazamientos habituales, para dar un paseo o para hacer un uso lúdico-deportivo. Además influyen otros factores como la realización de un ejercicio diario, la sensación de libertad y la desconexión absoluta que proporciona la bicicleta a la vuelta del trabajo. 2 - A nivel local, el e-mtb domina todos los rankings, el uso lúdico deportivo es el más extendido, sin embargo, a nivel global e-urban y e-cargo son dos tendencias con un fuerte impacto en el mercado. 3 - Sin duda alguna la conectividad y las posibilidades que nos ofrece. Los nuevos motores Shimano (EP801 y EP6) vienen equipados con un puerto de comunicación CAN que abre un abanico de posibilidades prácticamente ilimitado. Desde la posibilidad de conectar un “tracker” para seguir la bici desde una app en nuestro móvil, hasta un profundo análisis de datos de todos los componentes de la bici. 4 - Pues tenemos 2 importantes novedades: Autoshift: Se trata de un sistema que combinado con los cambios Shimano Di2 cambia de marcha de forma autónoma en función de varios parámetros, como por ejemplo, la cadencia. El usuario ya no tiene la necesidad de pulsar ningún botón. A medida que pedaleamos más rápido o más lento, el sistema cambia las marchas por nosotros adaptando nuestro nivel de esfuerzo a las variaciones de la pendiente. Freeshift: Se trata de una autentica revolución, este sistema cambia de marcha sin necesidad de dar pedales. A medida que la bici coge velocidad cuesta abajo, el motor pone en movimiento toda la cadena cinemática y baja piñones sin que tengamos que pedalear ni que pulsar ningún botón. De esta forma en el momento en que volvemos a pedalear, el sistema ya ha seleccionado la marcha mas adecuada a nuestra velocidad.También sucede al contrario, cuando la bici pierde velocidad, por ejemplo llegando a un semáforo, a medida que la bici pierde velocidad, sin necesidad de dar pedales, el sistema va subiendo piñones para que nos resulte más sencillo retomar la marcha. PABLO ORTEGA SALES MANAGER OEM SHIMANO IBERIA E-bike con el nuevo sistema de transmisión DEORE XT Di2 Foto: Flebi
a fondo 22 El Sector Opina 1 - En este momento la categoría E-Bike es la que está más en auge en el sector, incluso los profesionales más escépticos, en un principio, han tenido que sucumbir a las exigencias del mercado. En la mayoría de tiendas han desbancado a la bicicleta convencional, tanto es así, que prácticamente no hay ninguna tienda que no ofrezca o no tenga en stock E-Bikes. No es la primera vez que vemos esto en el sector de la bicicleta, si recordamos los inicios de la rueda de 29" en las MTB, recordaremos que nos parecía imposible que llegara a desbancar a la más que consolidada rueda de 26" y realmente así fue. No será un caso exactamente igual, ya que la bici muscular no desaparecerá, pero la presencia de las E-Bikes cada vez será más importante. 2 - Todas las bicicletas eléctricas tienen una buena perspectiva de futuro, por lo general. No obstante, las E-MTB son las más vendidas por el momento, como mínimo en el mercado nacional. En este país la bicicleta aún no está concebida como un medio de transporte sino como un divertimento, y que más divertido que hacer deporte, con una eléctrica de montaña, a poder ser doble suspensión y poder acceder a sitios que no podías antes con tu bici convencional. Por otro lado, las E-Urban, depende de la zona, empiezan a despuntar consiguiendo cada vez más cuota de mercado. Y, lo que podemos afirmar, es que las E-Gravel, empiezan a destacar en algunos sectores y a despuntar entre los ciclistas 3 - A nivel tecnológico, las innovaciones son brutales en el sector del E-Bike, además las marcas evolucionan muy rápido con sus nuevos recursos específicos para esta categoría. En Corratec destacaríamos las baterías 750Wh, que dan cada vez más autonomía, y el sistema smart. Proporcionan una autonomía para el rider muy prolongada en sus entrenamientos, que es una de las claves de nuestros modelos. JOAN JUBANY CORRATEC PRODUCT MANAGER 23 Una zapatilla de alto rendimiento, extremadamente ligera y cómoda, diseñada para enfrentarse a los terrenos más difíciles de enduro y montaña. Su suela Vibram y las calas diseñadas para potenciar la tracción y el frenado, son inigualables tanto en superficies húmedas como secas. El sistema de cierre doble que combina el velcro con nuestro dial SLW3 funciona a la perfección en todo el pie: el rotor SLW3 ajusta las zapatillas desde la mitad del empeine hasta los dedos, mientras que la correa se enfoca en asegurar el arco superior. ¡Nortwhave tu garantía en zapatillas de ciclismo! Zapatillas Northwave OVERLAND PLUS MTB Freedom Negro-Iridescent Tienda Online: Overland Plus MTB ¡Bolsa impermeable Ortlieb para el portaequipajes de bicicletas eléctricas! Con cierre magnético de la tapa y compatible con todos los portaequipajes de 60 a 140mm de anchura. La bolsa puede retirarse de forma completa y sin residuos, con reflector y luz trasera opcional. Producto resistente de larga durada, garantía de excelencia fabricado en Alemania y con más de 40 años desarrollando material para ciclismo. ¡Tu Ortlieb E-Trunk te espera! Alforja portaequipaje Ortlieb trasera E-TRUNK 10 L Tienda Online: Alforja portaequipaje La RS 160 CX6 con geometría de montaña cómoda y deportiva se adapta perfectamente a viajes largos. Este modelo E-bike de Corratec dispone de un cuadro de alta calidad con aluminio de triple conificado que consigue una bicicleta eléctrica ligera y rígida con 160mm de recorrido con el que podrás disfrutar de la montaña en cualquier tipo de camino o sendero. El Shadow Edge Tube 2.0 es el cuadro de E-Bike de Corratec más estable y seguro del mundo con batería integrada. Más información de la e-bike: Bicicleta Eléctrica Corratec E-Power RS 160 CX6 LTD ¡El nuevo neumático Enduro para terreno mixto! La nueva cubierta de Vittoria Mazza distribuida por Vic Sports combina años de aportación de atletas con tecnología punta en la banda de rodadura, elevando el listón a la máxima categoría en neumáticos Enduro de terreno mixto. Vittoria es la primera compañía en el mundo en usar cuatro compuestos en una única banda de rodadura, una auténtica pasada tecnológica. Además, la tecnología Vittoria Graphene se ha desarrollado para potenciar rendimientos específicos de la tu bicicleta. ¡No te lo pierdas, disfruta de la sensación Vittoria! Tienda Online: Vittoria: Cubierta Enduro Vittoria E-MAZZA 29x2.6 Tubeless 2-ply 4C G2.0 Vídeo de las Overland Plus MTB Vídeo Ortlieb e-Trunk La E-bike E-Power X Vert Pro Team SE de Corratec combina la rueda de 29" con 27'5" ambas con Boost, junto a los 120mm de la suspensión te harán disfrutar de la bicicleta con seguridad en los senderos. El motor Bosch Performance Line CX está hecho pensando en quienes tienen los senderos como segundo hogar. El modo eMTB siempre te dará la potencia que necesitas en el momento preciso. El Shadow Edge Tube 2.0 es el cuadro de E-Bike de Corratec más estable y seguro del mundo con batería integrada. Más información de la e-bike: Bicicleta Eléctrica Corratec E-Power X-Vert Pro Trapez Tierra-Azul-Rojo
a fondo 24 El Sector Opina 1 - A pesar de que algunos fabricantes y distribuidores sufrieron los problemas del desabastecimiento, las bicicletas eléctricas están viviendo su época dorada en estos momentos y, según las previsiones, en 2025 se venderán más eBikes que coches eléctricos en Europa. En España, según los datos de AMBE, las bicis eléctricas en los últimos años es una de las categorías con mayor crecimiento. Por otro lado, en Reino Unido las bicicletas no eléctricas han sufrido una bajada en las ventas, mientras que las de pedaleo eléctrico asistido mantuvieron las cifras, con pronóstico de seguir aumentando. Por tanto, las ebike gozan y gozarán de buena salud en los próximos años. 2 - Creo que las e-Cargo están teniendo un momento fantástico y les auguro un buen futuro. Otra categoría con muy buenas perspectivas es el de e-Urban debido al proceso de cambio y nuevas normativas de movilidad que se están produciendo en las ciudades. Los desplazamientos en coche dentro de los centros urbanos serán cada vez más restringidos y, por tanto, la bicicleta urbana eléctrica ganará adeptos al ser un vehículo rápido, eficaz y no contaminante. 3 - Los avances que se están produciendo son sobre todo en cuanto a autonomía, reducción de peso y mejor rendimiento o potencia del motor. Cada vez integran motores más “inteligentes”que detectan los movimientos de la pedalada para adaptar el nivel de asistencia.También se nota el aumento en la conectividad y el uso de Apps para las bicis eléctricas, algo que Ossby ya veníamos haciendo desde 2019 con nuestros modelos eléctricos y que continuamos en el modelo actual con el desarrollo de nuestra propia aplicación 4 - Este año lanzamos nuestro nuevo modelo de ebike, la Ossby GEO. Una bicicleta eléctrica plegable ideal para desplazamientos urbanos y que, al ser tan compacta, se puede combinar fácilmente con el transporte público. La gran innovación de este modelo es el material del que está hecho el cuadro: composite de resinas vegetales y fibras recicladas. Un compuesto mucho más resistente y sostenible que el aluminio. Todo fabricado en España, para mantener nuestro compromiso de producción local. Además, con la nueva Ossby GEO apostamos por la conectividad sin cables gracias al motor Bluetooth de 250 W. El sistema eléctrico se puede controlar por una App (que estará disponible para Android e iOS) o bien por un dispositivo Bluetooth que se ajusta al manillar. Por un lado, con a la aplicación (desarrollada por nosotros) tendrás accesos a datos como la velocidad, los 5 niveles de asistencia, la carga de la batería o la distancia recorrida. Por otro lado, con el dispositivo Bluetooth de carga solar que se ajusta al manillar de la bicicleta se podrá cambiar los niveles de asistencia y apagar el motor, una ventaja para aquellas personas que no quieren descargarse una aplicación. Esta tecnología tan innovadora, utilizada por muy pocas marcas actualmente, permite que las líneas de la GEO se mantengan limpias y minimalistas, dando como resultado una ebike elegantes, ligera y muy práctica. JONATAN BALUJA MARKETING MANAGER Cuadro de composite Tija de fibra de carbono y frenos de disco hidráulicos Motor trasero Bluetooth de 250W Ossby App Luz led trasera con sensor de frenada DISPONIBLE: VERANO 2023 Motor Bluetooth Plegado en 1 segundo Horquilla de fibra de carbono Manillar plegable 50km de autonomía Ultraligera Fabricada en España Cuadro de composite www.ossby.com GEO Nueva La eBike plegable más sostenible para moverte libre por la ciudad.
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