86 bikecracia A&C Solutions se incorpora a AMBE El partner B2B en exclusiva en Europa de los conectores con alto IP de Higo se une a la Asociación de Marcas y Bicicletas de España como empresa asociada. A&C Solutions, la compañía que ofrece soluciones integrales en cableado, conectores estándar y personalizados en tipo y medida para cada cliente, y cuyo compromiso es ayudar a los clientes a encontrar la combinación adecuada con las mejores condiciones disponibles en el mercado, se une a AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España) como empresa asociada. “Unirnos a AMBE nos ayuda a reforzar las buenas relaciones con empresas referentes del sector, darnos a conocer y mostrar nuestro trabajo y compromiso”, comenta Ignacio Higes, Business Development Manager E-mobility de A&C Solutions para España, Portugal y Andorra. “Esa visibilidad y oportunidad que nos ofrece AMBE de pertenecer a sus asociados en España hace que los clientes puedan aprovechar y obtener valor de los servicios que ofrecemos y tener una relación más estrecha con expertos y con otros directivos de empresas asociadas”, añade. Cabe destacar que A&C Solutions es el partner B2B en exclusiva en Europa de los conectores con alto IP de Higo y su misión es ayudar a todos los fabricantes del mercado de la micromovilidad (bicicletas eléctricas, patinetes y monopatines eléctricos, cargo bikes, motos eléctricas, etc.). Nace AMBici, un nuevo bikesharing en el Área Metropolitana de Barcelona Este servicio llega actualmente a 6 municipios del Área Metropolitana de Barcelona y está previsto que llegue hasta a 15 municipios. El pasado 30 de enero empezó la prueba con las primeras 55 estaciones. Ahora, el Área Metropolitana de Barcelona da la bienvenida a un nuevo servicio de bikesharing (bici compartida) que se llama AMBici, creado por la AMB (Área Metropolitana de Barcelona) y la TMB (Transporte Metropolitano de Barcelona). El nuevo servicio se está comenzando a implantar en 15 municipios diferentes. Los seis primeros que pueden ya utilizarlo son Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, el Prat de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Sant Joan Despí y Sant Just Desvern. El servicio pondrá a disposición de los ciudadanos hasta 2.600 bicicletas eléctricas en 236 estaciones. Algo muy interesante de este servicio es que está integrado con el sistema de transporte público colectivo de la metrópolis de Barcelona para facilitar la intermodalidad con otros medios de transporte público, como el Bus Metropolitano, el metro, el tranvía o el ferrocarril. Más allá de los 6 mencionados anteriormente, también disfrutarán del AMBici: Hospitalet de Llobregat, Badalona, Santa Coloma de Gramanet, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Molins de Rei, Viladecans, Gavà y Castelldefels. Al menos, la mitad de las estaciones tendrán punto de recarga eléctrica, mientras que el resto serán energéticamente autónomas para poder manejar el sistema de anclajes mediante placas fotovoltaicas. Se trata de un proyecto cofinanciado con 7 millones de euros del Plan de recuperación, transformación y resiliencia del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (a través de los fondos europeos Next Generation) y supone un nuevo impulso para potenciar y facilitar opciones de movilidad sostenible en la metrópolis de Barcelona. ¿Qué bicis utiliza? El modelo de bici se llama e-SMARTbike 2.0,y es 100% eléctrica, con asistencia en el pedaleo y con un motor central en la parte más baja de la bicicleta.También incorpora una pantalla donde se puede comprobar y ver el nivel de carga con posibilidad de activar o apagar la asistencia del motor eléctrico. Como cualquier otra e-bike, el motor eléctrico dejará de funcionar a los 25 km/h, pero también cuando el usuario frene la bicicleta. Un elemento a destacar es que las e-bikes incluyen también un servicio de geolocalización por satélite. Se trata de un chip capaz de procesar una señal proveniente de los sistemas GPS, GLONASS, BeiDo y Galileo. Ofrece la facilidad para maniobrar de forma ágil y segura, manteniendo el control de la bicicleta, en un entorno urbano. Gracias a su configuración, el usuario se siente más seguro durante el trayecto y mejora su experiencia en la conducción y maniobrabilidad, sobre todo en las curvas y terrenos más complicados.Así pues, se trata de una bicicleta de mucha calidad y que todo el mundo puede utilizarla sin preocupaciones. Según destaca el AMB, la e-SMARTbike 2.0 tiene una función integrada, "Starter Boost", para activar la compatibilidad total del motor y acelerar más rápidamente en los primeros metros. Unas tarifas muy competitivas Durante el 2023,el AMB realiza una tarifa promocional de 25 € al año por abono, que permite 30 minutos de uso gratuito por cada trayecto. Después de los 30 minutos gratuitos,cuesta 0,50€ cada 30 minutos.A partir del año 2024,el abono tendrá un coste de 40€ al año, con los primeros 30 minutos a un precio de 0,15€. Después de los 30 minutos iniciales, cuesta 0,50€ cada 30 minutos. Los usuarios que quieran utilizar la tarjeta física, la pueden adquirir por un coste de 6 euros. En caso de utilizar el servicio con la aplicación móvil, es gratuito. Si se quiere utilizar el abono metropolitano que integrará el servicio AMBici y Bicing, este oscilará entre los 53 y los 65 euros anuales. 87 bikecracia Shimano se posiciona en contra del "tampering" en e-bikes La compañía japonesa ha lanzado un comunicado para anunciar que se posiciona en contra de cualquier tipo de manipulación de las e-bikes y de sus sistemas de transmisión. Shimano ha lanzado un comunicado para anunciar que se posiciona en contra de cualquier tipo de manipulación de las e-bikes y de sus sistemas de transmisión. La manipulación y el uso indebido pueden infringir dichos los estándares nacionales y regionales, y causar daños a la unidad de transmisión, así como a otros componentes de la bicicleta. Por ello, la adulteración invalida los derechos de la garantía de productos Shimano utilizados en bicicletas modificadas, ya que la bicicleta y sus componentes se utilizan incorrectamente y funcionan en condiciones que superan las especificaciones para las que se diseñaron. Los ciclistas que manipulan sus e-bikes se arriesgan a perder la garantía y a invalidar sus derechos de garantía, ya que cuando se detecta una manipulación del sistema, puede que sea necesario reparar los daños causados por dicha modificación a un coste elevado, que recaerá sobre el ciclista, mientras que, en algunos casos, puede que resulte imposible reparar los daños provocados por la manipulación. Los sistemas SHIMANO STEPS de Shimano disponen de un sensor que puede detectar la manipulación y que muestra el código de error E295 cuando lo detecta. Cuando esto sucede, el motor se bloquea y entra en modo seguro, un modo que solamente se puede desactivar mediante un dispositivo especial en Shimano Iberia y que, en ciertas situaciones, puede que resulte imposible de desactivar. Además de trabajar continuamente en la mejora de los sistemas de transmisión de las e-bikes para dificultar su modificación, Shimano garantiza el cumplimiento de todos los requisitos antimanipulación, incluidos en la norma EN 15194:2017. También cabe recordar que, en caso de accidente con una e-bike alterada, se puede incurrir en elevados costes de responsabilidad civil, así como en procesos penales. La Comisión Europea ultima el nuevo reglamento para baterías El nuevo Reglamento sobre baterías prevé que todas las baterías deberán contar con una declaración de la huella de carbono. Poco a poco se van regularizando más ámbitos relacionados con las e-bikes y su fabricación. Ahora, hemos podido saber que la Comisión Europea y su Centro Común de Investigación (CCI o también conocido como JRC, con sus siglas en inglés) está trabajando en un reglamento que obligaría a las baterías a llevar una declaración sobre su huella de carbono. El 15 de febrero, el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea inició el debate sobre la futura metodología de las Normas de Huella de Carbono para las baterías.Tras el debate, el nuevo Reglamento sobre baterías prevé que todas las baterías de vehículos eléctricos, grandes industrias y medios de transporte ligeros deberán contar con una declaración de la huella de carbono. El nuevo reglamento substituiría al anterior, del 2006. A pesar de que todavía no se ha votado el texto definitivo, se ha acelerado la preparación de dichas normas, ya que serán uno de los primeros requisitos que se aplicarán tras la entrada en vigor del nuevo Reglamento europeo sobre baterías. CONEBI participó en la primera reunión del CCI, tras haber participado durante los últimos años en las consultas relativas al conjunto de la nueva legislación marco sobre baterías. Con más de 300 páginas, y tras más de mil enmiendas,el texto del Reglamento sobre baterías está siendo ultimado actualmente por los juristas lingüistas de la Comisión Europea, mientras que la votación final en el Parlamento y el Consejo se ha pospuesto de su sesión de primavera a junio-julio, según las últimas informaciones disponibles. Así pues, se espera que el nuevo Reglamento entre en vigor como muy pronto a finales de agosto, derogando la actual Directiva sobre baterías, que data de 2006. La nueva legislación, que afecta a todo tipo de baterías que vayan a comercializarse en la Unión Europea, tendrá un gran impacto en el sector de las bicicletas. Los paquetes de baterías para el accionamiento de e-bikes, clasificados hasta ahora como baterías industriales, se clasificarán como baterías de medios de transporte ligeros (LMT). El Reglamento sobre baterías también abarcará las baterías de las bicicletas y sus componentes, como luces, pantallas, dispositivos antirrobo, etcétera. Lo más probable es que estas baterías entren en la categoría de baterías portátiles. Muchos interrogantes A pesar de que el texto del Reglamento está casi acabado, aún quedan varias cuestiones por definir tras su entrada en vigor. La Comisión Europea, facultada para adoptar normas secundarias vinculadas a este Reglamento,tendrá que elaborar objetivos para el contenido mínimo reciclado que debe utilizarse en el material activo, parámetros de rendimiento y durabilidad, metodología para calcular y verificar los objetivos de recogida, parámetros para determinar el estado de salud y la vida útil prevista de las pilas, por citar sólo algunos puntos. Las normas sobre la huella de carbono son de las primeras de esta larga serie en exigir su aplicación. En el caso de las baterías LMT,se establecerá la obligatoriedad de declarar la huella de carbono en un plazo de 5 años, para cada modelo de batería por planta de fabricación, aunque su cálculo y verificación, así como su formato de declaración, aún están por definir. La Comisión Europea también tiene previsto introducir más adelante un umbral máximo de carbono.Además, las etiquetas y los códigos QR tendrán que contener información sobre su capacidad, rendimiento, durabilidad, composición química, así como el símbolo de recogida selectiva. Códigos y pasaportes El etiquetado y los códigos QR tendrán que implantarse en los próximos 3 y 4 años, respectivamente. La declaración de la huella de carbono tendrá que acompañar a la pila, hasta que sea accesible a través de un código QR apropiado.Además de la huella de CO2, el pasaporte de baterías contendrá aún más información. El pasaporte de baterías será en cierto modo un anteproyecto del pasaporte digital de productos previsto en la legislación sobre diseño ecológico que se está preparando actualmente para todos los productos no cubiertos por una legislación específica. Esto muestra una clara tendencia hacia una mayor trazabilidad en lo que se refiere a los productos y sus propiedades. La próxima reunión del CCI con las partes interesadas está prevista para finales de marzo. Según un comunicado reciente, CONEBI (la Confederación de la Industria Ciclista) seguirá participando activamente en ese proceso, así como en todas las actividades futuras de la CE que se consideren necesarias para definir la legislación secundaria pertinente para la industria de la bicicleta. CONEBI también está en contacto con la Comisión Europea para garantizar que se mantenga el alto nivel de calidad y seguridad de las baterías, incluso después de su reparación.
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