3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Ferias con mensaje TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Del 21 al 23 de abril se celebra en Valencia, la segunda edición de Ciclosferia, un encuentro que en su primera edición giró alrededor del ciclismo urbano y que en esta segunda cita apuesta, además, por el emergente universo del cicloturismo y el bikepacking. Ciclosferia, impulsada por nuestro amigo Rafa Vidiella y de la que esta revista es colaborador oficial, no es una feria grande, pero sí que es una gran feria. Por lo que pretende. Por lo que transmite. Es una feria diseñada sin más intención que la de potenciar el uso de la bicicleta, sobre todo en un entorno urbano. La bicicleta como eje sobre el que debería girar la movilidad en las ciudades en un futuro cuanto menos lejano mejor. Hay ganas de ferias, pero el camino que nos queda por recorrer es todavía, por desgracia, muy largo. Es cierto que el uso de la bicicleta se ha disparado en los últimos años -las cifras del barómetro de la bicicleta hablan de un aumento del 40% desde el 2019, pasando de 8 millones a 11 millones de usuarios- pero el porcentaje de quienes la usan para sus desplazamientos urbanos es todavía muy bajo. Sorprendentemente bajo si nos comparamos con algunos de nuestros vecinos europeos (donde, por cierto, las condiciones climáticas no son, ni de lejos, tan buenas como las nuestras). Si miramos desde una perspectiva global cómo ha evolucionado el mundo de las bicicletas urbanas nos daremos cuenta de que se han dado muchos pasos adelante. Y muy importantes. Sobre todo, en la industria. Las marcas han apostado por esta categoría y también lo han hecho las tiendas, incorporando a su oferta un amplio abanico de bicis urbanas, tanto mecánicas como eléctricas. Esta última categoría, la de las eléctricas, ha dado un importante salto cuantitativo y cualitativo en categorías como el MTB, sin embargo, pese a su potencial, en bicicletas urbanas este salto, aun siendo destacable, no ha sido como muchos esperaban. Sobre todo, después de la pandemia. ¿Cuál es el problema? Pues más allá de que el precio medio se haya podido disparar un poco, algo que en estos últimos años ha quedado claro que no es un freno, hay dos factores que están limitando mucho el crecimiento de la bici como transporte urbano. El primero tiene que ver con las infraestructuras. Es cierto que muchos ayuntamientos están haciendo muchos esfuerzos para definir una red extensa, eficiente y segura de carriles bici,pero esta apuesta,si realmente se quiere apostar por políticas de movilidad sostenible, es insuficiente. El segundo, y que seguramente tiene mucho más peso que unas infraestructuras que se van mejorando, tiene que ver con los robos, el gran hándicap para que la bici gane peso en la ciudad. La gente tiene muchos recelos a comprarse una bici para ir a trabajar porque en la mayoría de casos deberá aparcarla en la calle y eso implica mucho riesgo. Si lo hacen, si apuestan por la bici, suelen optar por modelos de primer precio -lo mínimo-,y muchas veces MTB,porque en caso de robo el problema es menos grave.Y no ayuda, evidentemente, que no haya ninguna alternativa económica -publica o privada, es igual- para poder dejar las bicis sin miedo a que te la roben. Por desgracia, nadie en su sano juicio dejaría una bici de 1000, 1500 o 2000 euros atada a una farola en Barcelona, Madrid o Valencia, así que los pocos que apuestan por este tipo de bicicletas por ciudad es porque tienen donde dejarla. Siendo realistas,es muy complicado que la bici de un salto cuantitativo como transporte urbano. Ferias como Ciclosferia son fundamentales para ayudar a concienciar de que el camino pasa, sí o sí, por un cambio importante en la manera de movernos por las grandes ciudades, pero es necesario que las administraciones se impliquen más. Bastante más. Con mejoras en las infraestructuras, buscando alternativas para que los robos no sean un freno y, porque no, como se hace en cada vez más países, incentivando económicamente a quienes dejan el coche en casa y se desplazan en bici por la ciudad. El futuro,en las grandes ciudades,no pasa solo por quitar del parque automovilístico los vehículos más contaminantes. Pasa, sobre todo, por promover los sostenibles.Y la bici es, con diferencia, la apuesta más sostenible y saludable que hay. Empezamos a tener las primeras cifras del 2022, y como ya todos sabíamos… no pintan bien. Ha habido una caída muy importante de ventas de bicicletas. El motivo principal: los dos años pandemia y postpandemia se produjo un incremento de ventas como no habíamos visto nunca en la historia del Bike en España, y el resumen es que en estos dos años se vendieron las bicis que a un ritmo normal se hubieran vendido en 5 o 6 años.Todo ello, evidentemente, lo que ha generado es que el mercado necesita digerir toda esta situación. En 2022 en el ciclismo la competencia ya no fue entre las marcas, para vender más, la competencia fue contra las vacaciones y el ocio en general (viajes, hoteles, restaurantes, discotecas...), todo ello en un verano especialmente caluroso que tampoco animó a pedalear mucho. El tránsito en las tiendas bajó mucho, y básicamente solo para reparación. Las bicis más perjudicadas en ventas evidentemente fueron las que más se habían vendido y buscado durante los dos años anteriores, sobre todo MTB de primer precio (hasta 1000 euros). Ahora las tiendas están llenas de ellas, pues en muchas ocasiones las tiendas no fueron realistas y programaron cantidades increíbles pensando que la fiesta duraría siempre. Además,“como solo me servirán la mitad”, y no solo esto sino que además programaron a varias marcas, con el ánimo de tener stock cuanto antes. Pues bien, llegó el 2022, las marcas empezaron a tener stock y a servir programaciones. En ocasiones 2022 y 2023 juntas, principalmente era lo que más se había programado, y las tiendas la primera mitad del 2022 que todavía estaban vacías empezaron a llenarse. Pero la demanda se había parado. En Junio empezó el miedo, con las tiendas ya llenas y sin movimiento en el mercado. Empezaron las cancelaciones y los primeros impagados. El mercado de segunda mano empezó a crecer de forma desmesurada, con bicicletas seminuevas y al precio de “lo que me den, pues ya no la utilizo”. Todo ellos evidentemente en detrimento de la venta de bicicletas nuevas. Por otro lado, la venta de bicis de gama alta y de E-bikes, una venta que suele ser mucho más estable, tampoco se ha podido cubrir. Han seguido faltando componentes y motores, especialmente de la gama más alta. Toda esta situación nos lleva al momento actual, en que las tiendas están repletas de stock, sobre todo de primer precio y las marcas también.Y con ello, los nervios y las operaciones a la desesperada, descuentos de hasta un 40%, envíos de bicis a la zona que sea y presión… mucha presión. Es algo que no beneficia al mercado. Enero pareció que empezaba a haber algo de movimiento,después de unas Navidades demasiado tranquilas, pero febrero ha sido un mes malo, muy malo. Marzo parece que empezó un poco mejor y la esperanza es que ya con la primavera el patio se empiece a animar. Pero seamos realistas, las ventas del 2020 y 2021 fueron algo realmente extraordinario, algo histórico, que posiblemente no volveremos a ver. Un hecho que debería de haber servido para sanear los negocios, mejorarlos y enfocar el futuro con coherencia y profesionalidad. Nuestras previsiones apuntan a que 2023 todavía será un año de “sufrimiento”, donde poco a poco irá cogiendo inercia, por donde algunos pagarán los excesos de optimismo pasado,un año al que hay que sobrevivir, pero intentando no perder el negocio en todo ello. Las perspectivas apuntan a que a mediados del 2024 la situación se irá normalizando, pero hay que llegar allí y hacerlo sin “hacerse daño”, intentando aplicar coherencia y profesionalidad, sin “reventarlo todo”. Nervios, muchos nervios ...nervios y operaciones a la desesperada, descuentos de hasta un 40%, envíos de bicis a la zona que sea y presión… mucha presión. Clima Empresarial Cuarto trimestre de 2022. Entrevista Ferran Frigola, fundador de Zero Flats A Fondo Todo lo que quieres saber del mercado del MTB. El Sector Opina El análisis de 8 marcas expertas en MTB Especial MTB Todas las novedades en bicicletas, componentes, accesorios y eventos de esta modalidad ciclista. Bikes Cannondale SuperSix EVO. Accesorios y componentes Destaca la nueva creación de SRAM. Eventos Transpyr, Festibike, Sea Otter, Cape Epic... Bikecracia Descubrimos las Cycle Superhighways de Dinamarca. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. Punto de venta Nuevas tiendas especializadas en bike. 4 10 88 68 16 12 94 33 PORTADA Foto: Leatt - Mundo Talio EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº76 - Marzo 2023 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 78 44 70 @tradebike 30 70 Siendo realistas, es muy complicado que la bici de un salto cuantitativo como transporte urbano. 84 79
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