50 bikecracia CONBICI presenta un estudio para mejorar e implementar las ZBE Con el objetivo de obtener resultados útiles para las ZBE y para su implantación, CONBICI ha creado este estudio con Cycling With Clean Air. Con el objetivo de obtener resultados útiles para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y para su implementación, CONBICI ha creado un estudio con el proyecto de ciencia ciudadana Cycling With Clean Air (CWCA). El informe recoge los resultados obtenidos en 2.799 recorridos hechos con 21 medidores durante este año 2022 - de enero a noviembre - en 14 ciudades gracias al voluntariado de CWCA. La Ley 7/2021 de cambio climático y transición energética obligará,a partir del 1 de enero de 2023,a todos los municipios de más de 50.000 habitantes,a adoptar planes de movilidad sostenible que incluyan zonas de bajas emisiones (ZBE). La obtención de datos de calidad del aire previos y posteriores a la implantación de ZBE en una ciudad son clave para asegurar el éxito de las actuaciones urbanas.Además,los municipios de más de 20.000 habitantes también deberán aprobar zonas de bajas emisiones si su calidad del aire no es buena. Durante 2022 se ha medido la concentración de PM2.5 en 14 ciudades que suman 9 millones de habitantes. Estas ciudades son: Madrid, Barcelona, Valencia, Lorca, Málaga, Alicante, Valladolid, Vigo, Gijón, Terrassa, Cartagena , Burgos,Albacete y Zaragoza. Resultados A pesar de que muchas ciudades ya disponen de estudios fijos de calidad del aire, este estudio ha obtenido pruebas adicionales (se obtuvieron pedaleando, con sensores en bicicletas). El principal pilar del proyecto son las personas voluntarias de entidades socias de ConBici que desde enero de 2022 están midiendo en sus ciudades. Utilizan medidores portátiles que llevan consigo mientras se desplazan por la ciudad en bicicleta o caminando. Hasta el 1 de noviembre de 2022 se registraron un total de 2799 recorridos lo que supone un total de 1.977 horas de medición que han permitido publicar un Informe General e Informes específicos por ciudades. Las medidas recogidas dan una concentración promedio de PM2.5 de 9 μg/m3 lo que supera el valor guía de la OMS de 2021 correspondiente al promedio anual. Todas las ciudades han considerado como principal fuente de contaminación atmosférica el tráfico de vehículos. Excepto Gijón, que también ha considerado la industria y el tráfico rodado que genera la actividad portuaria. Estado e implantaciones de las ZBE El informe recoge información sobre los diagnósticos ZBE previos a la definición del plan que deben de tener todas las ciudades, teniendo en cuenta que la zonificación no se ha realizado todavía o no se ha hecho pública en todos los casos. El estado de definición e implantación en el que se encuentran las ciudades es muy diverso, algunas todavía están definiendo la integración normativa en la ordenanza de movilidad o creando una específica. Solo dos de ellas: Madrid y Barcelona tienen en la actualidad implementadas sus ZBE. El resto, según fuentes consultadas, esperan a la publicación del real decreto de regulación. Hay un enfoque importante respecto al espacio público y la renaturalización de las ciudades que muy pocas ciudades han considerado para la definición de sus proyectos de ZBE. ConBici seguirá midiendo la calidad del aire durante el 2023. En resumen, el proyecto CWCA, además de aportar a la ciudad datos de la calidad del aire por PM2.5 en tiempo real, pretende demostrar que es posible reducir la exposición a los contaminantes atmosféricos mediante medidas urbanas relacionadas con la gestión de la movilidad, la planificación urbanística y el diseño urbano o aplicando nuevas tecnologías. Cycling with Clean Air CWCA es un proyecto de ciencia ciudadana de ConBici que se propone conocer y difundir la correlación entre contaminación atmosférica, tráfico de vehículos y calidad del aire, incidir en la opinión pública proponiendo medidas concretas y útiles para la mejora de la calidad del aire, e incidir políticamente para que las medidas previstas en los planes de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sean útiles y permitan una buena implementación, teniendo en cuenta la movilidad ciclista. Nace BOSK, un proyecto que empieza con la venta de un bidón sostenible El proyecto empieza poniendo a la venta un bidón completamente reciclable y que se podrá obtener con la inscripción de cualquier evento de Ocisport. La organizadora de eventos deportivos Ocisport acaba de lanzar el proyecto BOSK, con el que quieren ayudar a reforestar y limpiar los bosques. La primera de las acciones de este proyecto es poner a la venta un bidón que se puede reciclar. BOSK ha nacido con el objetivo de activar una línea de financiación a través de la venta de productos sostenibles para los ciclistas y runners en la que los beneficios económicos se destinen íntegramente al apoyo de diversas acciones impulsadas por Organizaciones que tienen la finalidad de cuidar los bosques y el entorno donde realizamos las actividades deportivas. En esta primera fase de lanzamiento, el proyecto BOSK pone a la venta un bidón 100% biodegradable y 100% reciclable que se puede adquirir cuando se formaliza la inscripción digital en los eventos de Ocisport y también físicamente en la zona de recogida de dorsales. Hace más de 20 años que Ocisport crea y desarrolla eventos de ciclismo y running, así como festivales de gran formato, siempre de vocación internacional. Un recorrido en los que la empresa no ha hecho más que crecer, desarrollar nuevos proyectos y marcar importantes hitos en la organización de eventos deportivos al aire libre. 51 ¿Pueden las bicicletas circular con remolques? La DGT sale al paso y lo aclara Después de que la RCxB realizara una petición de aclaraciones, la DGT ha respondido sobre el uso de remolques y también sobre el transporte de pasajeros. La Red de Ciudades por la Bicicleta realizó una petición de aclaraciones a la DGT sobre el uso de remolques en ciclos, así como de la cantidad de pasajeros que se pueden llevar en ciclos, y finalmente ha recibido respuesta. Concretamente, respondieron con aclaraciones sobre el Artículo 12 del Reglamento General de Circulación.Esta petición de aclaraciones se realizó después de que socios de la RCxB manifestaran dudas entorno la redacción del citado artículo. Para empezar, la Dirección General de Tráfico ha clarificado que un ciclo puede transportar tantos pasajeros como número de plazas consten en su manual de instrucciones. El manual de instrucciones es el documento que, según el Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes, que modifica el Reglamento General de Vehículos, y debe especificar, entre otras cosas, el número de plazas y de ocupantes previstos de una bicicleta o un ciclo. Por ello, des de la Unidad de Normativa de la DGT, se considera que siempre que el fabricante se ajuste a lo contenido en dicho documento, un ciclo puede transportar tantos pasajeros como número de plazas consten en su manual de instrucciones. Esta aclaración debería facilitar el uso de los ciclos de carga familiares diseñados por construcción para el transporte de varias personas, con total seguridad jurídica, siempre que se utilicen el número de plazas que consten en el manual de instrucciones del ciclo. Por otro lado, la respuesta de la DGT con relación al uso de remolques en ciclos especifica que son los Ayuntamientos, mediante Ordenanza Municipal, los que podrán regular la circulación de ciclos que arrastren remolques o semirremolques en su ámbito municipal, en condiciones diferentes a las establecidas por el RGC, incluida la prohibición de superar la masa en vacío del vehículo tractor en un 50%. Éste, se entiende como posible ya que en el mismo articulado, en el último párrafo, se especifica que: en circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes. Por ello, tanto la limitación general de que los remolques no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor, como las tres específicas a, b y c (que la circulación sea de día y sin disminuir la visibilidad, que la velocidad se vea reducida en un 10%; y que no se transporten personas en el vehículo remolcado); pueden ser reguladas de forma distinta conforme a lo establecido en las ordenanzas municipales. Esta aclaración permite abrir la puerta al uso de los remolques por parte de bicicletas y ciclos particulares, y también especialmente en el ámbito de la ciclologística, siempre que las correspondientes ordenanzas municipales autoricen su uso y lo regulen en las condiciones que se consideren pertinentes. CONEBI reunió a entidades y empresas de movilidad cooperativa y conectada CONEBI acogió un taller con empresas especializadas en movilidad cooperativa y conectada. Todo ello con vistas a un programa de financiación específico de la UE. El 31 de enero, la Confederación Europea de la Industria Ciclista (CONEBI) organizó un taller que reunió a sus organizaciones miembros: empresas de bicicletas, e-bikes y piezas para bicicletas y socios de la UE del ámbito de los sistemas de transporte inteligentes (Intelligent Transport Systems, ITS) y la movilidad cooperativa, conectada y automatizada (Cooperative, Connected and Automated Mobility, CCAM). El objetivo del taller era crear un espacio para el debate y el intercambio. La reunión se realizó debido a que la Comisión Europea ha presentado recientemente un nuevo plan para los proyectos financiados por la UE en el ámbito de la CCAM y los STI para 2023-2024. CONEBI ha participado activamente en los debates relacionados con CCAM e ITS a nivel europeo desde el principio de la creación de la llamada Plataforma Única CCAM de la UE (EU CCAM Single Platform) por la Comisión Europea, donde fue designado para proporcionar sobre cómo la UE podría abordar un marco tan amplio y complejo: en el primer caso, esas aportaciones han confluido en la reciente revisión de la legislación de la UE sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, mientras que respecto a la segunda, el pasado mes de diciembre se publicó el Programa de Trabajo de la UE 2023-2024 sobre financiación de proyectos Cooperativos, Conectados y Automatizados. Esta es la razón por la que CONEBI organizó un taller específico e invitó a siete entidades de alto nivel del mundo CCAM/ITS a compartir sus puntos de vista Las entidades y empresas fueron EU CCAM Partnership, la organización holandesa de investigación TNO y la belga IMEC; la organización de colaboración público-privada ERTICO ITS Europe, EUCAR (el Consejo Europeo de I+D en Automoción), CEDR (la organización de las administraciones nacionales de carreteras europeas) y US VRU Safety Consortium. CONEBI abrió el taller con una presentación sobre varios puntos cruciales para la Industria de la Bicicleta en Europa: se hizo hincapié en que la industria apoya el desarrollo de la conectividad de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura, así como de plataformas de movilidad abiertas, neutrales y precompetitivas basadas en interfaces estandarizadas, como un requisito previo importante para una amplia aceptación y rápida adopción de tales soluciones de conectividad. Otro tema que se subrayó en la reunión es que no se debe obligar ni esperar que los ciclistas estén equipados con dispositivos de conectividad.
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