3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Mercado menguante TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Como cada año por estas fechas, SportPanel ya dispone de un avance de los datos oficiales sobre cómo ha evolucionado el universo bike en este pasado 2022.Y aunque todavía trabaja con cifras provisionales, todo indica que el sector ha sufrido un importante frenazo respecto al 2021. Previsible, en parte, porque tras la pandemia el bike disparó sus cifras por encima de cualquier expectativa, pero no por ser previsible es menos destacable.e. Que el bike iba a frenar su crecimiento lo teníamos todos claro. 2019, año anterior a la pandemia, fue un magnífico año para el sector, las mejores cifras hasta ese momento. Después del confinamiento, se dispararon en todos los niveles, tanto a nivel de práctica (con un boom inesperado), como, en ventas, vaciando los stocks de unas tiendas y marcas que no estaban preparadas para un salto cuantitativo como el que se dio. Tras un gran final de 2020 y un 2021 en el que la inercia se sostuvo pese a los problemas de suministros, este 2022 arrancaba como un año de transición, de estabilización. Y no ha sido así. El ritmo ha bajado y, según las primeras estimaciones,la venta de bicicletas en unidades habría sufrido una caída de doble digito, especialmente en las gamas bajas. Esta realidad confirma que, a pesar de que el bike mantiene intacto su potencial,deberá esforzarse para seguir creciendo. Lo bueno es que, pese a este retroceso, el presente de nuestro segmento sigue siendo mucho mejor, en cifras globales, que el que teníamos en 2019, y eso es algo de lo que muy pocos sectores pueden presumir. El bike ha frenado, sí, pero sigue estando por encima de las cifras con las que cerró el ejercicio prepandemia. Que ya eran muy buenas. Entre los motivos que han provocado este retroceso, más allá del hecho de que el excelente ritmo que venía mostrando el bike era difícilmente sostenible, destaca una importante caída en la venta de bicicletas de gama baja y media-baja, un aspecto que viene a confirmar que este año ha habido un fuerte descenso de “nuevos” usuarios, un target que, en gran parte, fue el que dinamizó el sector en la postpandemia. Los precios también han tenido mucho que ver. Como en todos los sectores, los costes se han disparado en origen y toda la cadena ha acabado repercutiéndolos. El precio medio de las bicicletas,en todas las franjas,ha crecido,y eso se ha dejado notar en las ventas. Con la inflación disparada y un entorno socioeconómico muy revuelto todavía, el consumidor ha visto como su poder adquisitivo bajaba considerablemente y, como era previsible, determinados sectores lo han padecido. Entre ellos el deporte, que fue el gran beneficiado tras la pandemia y que ahora, con la contención del gasto, está viendo cómo su evolución ha perdido cierta fuerza Con todo este panorama, parece evidente que 2023 se presenta como un año complejo.El bike tiene que asumir que su evolución ya no puede ni debe depender de la inercia de tres años muy buenos, sino que tiene que empezar a pedalear con fuerza.Venimos de un terreno muy favorable -y en pelotón- y empezamos un puerto. Relativamente asequible, pero que requiere un gran esfuerzo. Y requiere que todos, sin excepción, busquemos y aprovechemos esas herramientas de conocimiento que nos permitan afrontar la cima con mejores perspectivas. Y una de ellas, es sin duda la que nos ofrece la incipiente Inteligencia Artificial, y más en un sector como el bike, escaso en información de mercado. Cuantos más datos -fiables- tengamos, más posibilidades tendrá un director de marketing para ayudar a su empresa, y al sector, a seguir creciendo. Porque la mejor manera de enfrentarse al futuro es conocer bien nuestro presente. A nivel individual, pero, sobre todo, como segmento. La bici siempre se ha definido como un vehículo sostenible,especialmente la muscular. El hecho de que no consuma carburantes fósiles para funcionar es ya la primera razón. La contribución a la movilidad sin contaminación esta cada vez más valorada, así como el respeto al medioambiente. Estamos en un momento en que las grandes ciudades también empiezan a valorar la posibilidad de la “logística de la última milla en bici”, una manera de hacer más humanas y sostenibles las urbes. Amen de la aportación a la salud física y mental de sus usuarios, y lo que ello representa en ahorro de gasto sanitario por tener una población más sana. Pero la aportación de la bicicleta a la sostenibilidad no debe acabar aquí, también debe empezar a contemplar todo el proceso de fabricación, los materiales y evidentemente los transportes del producto, sus componentes, las materias primas, packaging y el transporte hasta los puntos de venta. El otro día oía un interesante dato que estimaba la huella de carbono de la fabricación de una bicicleta nueva va entre 150 a 300 kg de CO2 en función de sus materiales, procesos y transporte. Otros sectores donde sus productos finales son más contaminantes han empezado por aquí, por los procesos y los materiales. Partes de intentar reducir al máximo las emisiones. En el caso de la bici, hasta el momento quizás la conciencia sobre los procesos no ha sido tan importante, pero sí que es verdad que en este último año, el sector ha empezado a implicarse y ya se empieza a hablar de conceptos como huella de carbono, trazabilidad, reciclable… Este último año hemos empezado a ver más gestos y preocupación por la sostenibilidad en el sector: marcas de neumáticos que se preocupan por la recogida de sus cubiertas usadas y que incluso empiezan a fabricar con materiales fruto del reciclaje, o antipinchazos que ya no utilizan el amoníaco como componente, lubricantes sin gas y con envases reciclables, packaging de bici reciclables, prendas textiles realizadas 99% en algodón orgánico o incluso procesos de pintado de cuadros más cuidadosos con el medio ambiente. Se está recuperando la producción europea y se empieza a valorar el Made in Europe como garantía de una producción más controlada y sostenible. Las e-bikes tienen el hándicap de las baterías. Hasta el momento no son reciclables, pero para intentar compensar, se está fomentando su reparación como medida más ecológica y económica.También se está potenciando que las bicis usen materiales como el acero, aluminio o titanio (materiales más duraderos y reparables), buscando dar una vida útil más larga. Recordemos que el carbono no es reciclable. Todo ello son gestos y publicidades que nos demuestran que poco a poco el sector va tomando conciencia sobre el tema, y que en un futuro cercano estos detalles marcarán la diferencia. Serán razones de peso en la compra o elección de una marca u otra. No perdamos de vista que las nuevas generaciones cada vez lo valoran más, también las ayudas futuras contemplarán estas variables a la hora de adjudicarlas. Soy consciente que, en estos momentos, quizás nuestros problemas más inmediatos son los sobre-stocks que hay en el mercado, y el freno que ha sufrido el sector. Pero estamos en un momento de cambio, y la sostenibilidad será un factor más que entrará en la partida. Sostenibilidad y ciclismo Se está potenciando que las bicis usen materiales como el acero, aluminio o titanio... Barómetro Los datos del Barómetro de la Bicicleta 2022. Observatorio Nueva edición del Observatorio Cetelem del Bike. A Fondo: Urban Analizamos todo el sector de bici urbana. El Sector Opina (Urban) El análisis de 7 marcas especializadas en Urban bike. Especial Urban Todas las novedades en bicicletas, componentes, accesorios y eventos del ciclismo urbano. Bikecracia Todo lo relacionado con asociacionismo y legislación. A Fondo: Mujer Analizamos todo el sector de la bici en clave femenina. El Sector Opina (Mujer) El análisis de 9 marcas especializadas en ciclismo femenino. Especial Mujer Todas las novedades para la mujer ciclista. Bikes y más Las nuevas bicis, accesorios, componentes, nutrición... Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. Punto de venta Folding Bikes House Barcelona 4 6 69 44 16 15 76 118 108 30 PORTADA Foto: Riese & Müller EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº75 - Febrero 2023 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 84 33 53 @tradebike 30 52 Con la inflación disparada y un entorno socioeconómico muy revuelto todavía, el consumidor ha visto como su poder adquisitivo bajaba considerablemente... 56 El sector va tomando conciencia, y en un futuro cercano estos detalles marcarán la diferencia.
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