ganando protagonismo y llegue un momento que el público asocie la venta de la bici urbana este tipo de tiendas y no se planteen visitar a los especialistas, cuando quieran comprar una urban. Perfil Si miramos un poco las cifras y perfiles,vemos que 11M de personas utilizan la bici semanalmente y 6 millones más esporádicamente. La brecha de genero cada vez es menor, y la diferencia entre hombres y mujeres se ha ido reduciendo hasta ya solo un 15,6%. Por franjas de edad, el mayor número de usuarios es en la franja de 14 a 24 años, seguido de 25 a 39 y de 40 a 54. Los atributos más valorados de la bicicleta son su aportación a la salud y bienestar, la ecología, y la movilidad, como último el ser un medio económico. Destacamos la sensibilidad de las nuevas generaciones, que aprecian especialmente en la bicicleta la aportación a la movilidad y a la ecología, son y serán el cliente potencial futuro y deberemos empezar a contar con ellos. Por último, la gran mayoría de usuarios tiene bici muscular y no eléctrica. Los principales frenos al uso de la bicicleta son el miedo a los accidentes con vehículos a motor,que van muy relacionados a la falta de infraestructuras, sobre todo carriles bici “separados”. El miedo a los robos también va relacionado con la falta de infraestructuras, parkings seguros, y la falta de incentivos al usuario, ya sea la falta de ayudas a la compra, como la falta de incentivos por utilizar la bicicleta, ya sean de las administraciones o de las empresas. Las ciudades A nivel de infraestructuras, como hemos comentado, todavía estamos muy lejos de otros países. Recientemente publicamos la aprobación del ambicioso proyecto para Área Metropolitana de Milán, que con un presupuesto de 500M€ comunicará a todas poblaciones de este área con carriles bici y parkings cerca de las estaciones de tren. Un proyecto que debe servir de laboratorio para después seguir aplicándolo a las principales ciudades del país. A nivel nacional, podemos apreciar que las ciudades ciclistas más valoradas por sus usuarios en estos momentos son Sevilla, Valencia, Zaragoza y Barcelona, las ciudades con mayores infraestructuras. Pero sin olvidar ciudades más pequeñas como San Sebastián, Vitoria, Bilbao, Murcia, Pontevedra, Mataró o Sant Cugat, otras urbes que también están potenciando el uso de la bicicleta de forma importante. Recientemente estamos viendo nuevos proyectos de bike-sharing en el Área Metropolitana de Barcelona, que permitirá conectar algunas de sus poblaciones con un mismo servicio, por ejemplo. Pero también proyectos de reparto de última milla, o empresas de limpieza en el centro de algunas ciudades con cargo-bikes, proyectos apoyados por sus ayuntamientos. Poco a poco se va tomando sensibilidad. Bicis Dentro del Urban, cada día cogen más protagonismo las bicis eléctricas, una gran herramienta para desplazarse por ciudad si cansarnos ni llegar sudados a destino. Dentro del Bike-sharing son los modelos más buscados, y El miedo a los robos también va relacionado con la falta de infraestructuras, parkings seguros, y la falta de incentivos al usuario... 16 Foto: Winora a nivel particular también se aprecia una caída menos importante que las musculares. Esté claro que el vehículo más utilizado es la bici antigua, sean Urban, de carretera o MTB, con poco valor y menos atractiva al robo. Pero, a pesar de todo, los robos de componentes son demasiado frecuentes y a la hora de atarlas en la calle hay que atar también las ruedas o incluso llevarnos el sillín. El último grito son las Cargo-bike, especialmente las eléctricas, que además de utilizarse para transporte de mercancías también se están utilizando para llevar a los niños, o las longtail, otra modalidad de cargo-bike donde podemos cargar mercancía o transportar a los niños en la parte trasera del vehículo. 17 Las gravel “convertibles”, modelos que en ocasiones se venden con manillar gravel o manillar plano también están de moda. O las E-Trail, una categoría difícil de clasificar pues cada marca lo hace a su manera y con sus modelos. Y las prácticas y siempre presentes bicis plegables, normalmente más ligeras, de rueda más pequeña, de fácil almacenaje y mucho más seguras que los patinetes. Accesorios El Urban ya cuenta con sus accesorios propios, a nivel textil tiene prendas lifestyle, pero con materiales técnicos. Algunas son impermeables, o elásticas y siempre cómodas. Son prendas sobrias que permiten ir a trabajar con ellas y utilizarlas todo el día si es necesario. En cuanto a cascos, dominan los monocolor y de colores discretos, con menor ventilación y mayor protección, en ocasiones con luces o viseras incorporadas. Por otro lado, existe una gran variedad de bolsas mochilas y alforjas, también de colores mas discretos y diseños más Urban, menos adventure. Lo que es muy importante son los candados y antirrobos, de múltiples formas y cierres. Existe una gran variedad de ellos, con niveles de seguridad aplicados a cada producto. Las luces también han pasado a ser imprescindibles, ya sean traseras o frontales. Y por último, no olvidemos que existe una gran variedad de apps para hacer más cómoda y segura la circulación por la ciudad, así como un creciente número de nuevos elementos digitales que intervienen en nuestra experiencia bike. Los robos de componentes son demasiado frecuentes y a la hora de atar las bicis en la calle hay que atar también las ruedas o incluso llevarnos el sillín. Foto: Riese & Müller a fondo: Urban Foto: Electra
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