Urban, Movilidad & Mujer Goliath Bike Los reyes de los soportes de talleres para bicicletas Test: ABUS HUD-Y Probamos este casco Urban moderno e innovador. Barómetro de la bicicleta El uso de la bici sigue en aumento año tras año Doble Especial Analizamos el ciclismo urbano y también el bike en clave femenina bike & triathlon community #75
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Mercado menguante TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Como cada año por estas fechas, SportPanel ya dispone de un avance de los datos oficiales sobre cómo ha evolucionado el universo bike en este pasado 2022.Y aunque todavía trabaja con cifras provisionales, todo indica que el sector ha sufrido un importante frenazo respecto al 2021. Previsible, en parte, porque tras la pandemia el bike disparó sus cifras por encima de cualquier expectativa, pero no por ser previsible es menos destacable.e. Que el bike iba a frenar su crecimiento lo teníamos todos claro. 2019, año anterior a la pandemia, fue un magnífico año para el sector, las mejores cifras hasta ese momento. Después del confinamiento, se dispararon en todos los niveles, tanto a nivel de práctica (con un boom inesperado), como, en ventas, vaciando los stocks de unas tiendas y marcas que no estaban preparadas para un salto cuantitativo como el que se dio. Tras un gran final de 2020 y un 2021 en el que la inercia se sostuvo pese a los problemas de suministros, este 2022 arrancaba como un año de transición, de estabilización. Y no ha sido así. El ritmo ha bajado y, según las primeras estimaciones,la venta de bicicletas en unidades habría sufrido una caída de doble digito, especialmente en las gamas bajas. Esta realidad confirma que, a pesar de que el bike mantiene intacto su potencial,deberá esforzarse para seguir creciendo. Lo bueno es que, pese a este retroceso, el presente de nuestro segmento sigue siendo mucho mejor, en cifras globales, que el que teníamos en 2019, y eso es algo de lo que muy pocos sectores pueden presumir. El bike ha frenado, sí, pero sigue estando por encima de las cifras con las que cerró el ejercicio prepandemia. Que ya eran muy buenas. Entre los motivos que han provocado este retroceso, más allá del hecho de que el excelente ritmo que venía mostrando el bike era difícilmente sostenible, destaca una importante caída en la venta de bicicletas de gama baja y media-baja, un aspecto que viene a confirmar que este año ha habido un fuerte descenso de “nuevos” usuarios, un target que, en gran parte, fue el que dinamizó el sector en la postpandemia. Los precios también han tenido mucho que ver. Como en todos los sectores, los costes se han disparado en origen y toda la cadena ha acabado repercutiéndolos. El precio medio de las bicicletas,en todas las franjas,ha crecido,y eso se ha dejado notar en las ventas. Con la inflación disparada y un entorno socioeconómico muy revuelto todavía, el consumidor ha visto como su poder adquisitivo bajaba considerablemente y, como era previsible, determinados sectores lo han padecido. Entre ellos el deporte, que fue el gran beneficiado tras la pandemia y que ahora, con la contención del gasto, está viendo cómo su evolución ha perdido cierta fuerza Con todo este panorama, parece evidente que 2023 se presenta como un año complejo.El bike tiene que asumir que su evolución ya no puede ni debe depender de la inercia de tres años muy buenos, sino que tiene que empezar a pedalear con fuerza.Venimos de un terreno muy favorable -y en pelotón- y empezamos un puerto. Relativamente asequible, pero que requiere un gran esfuerzo. Y requiere que todos, sin excepción, busquemos y aprovechemos esas herramientas de conocimiento que nos permitan afrontar la cima con mejores perspectivas. Y una de ellas, es sin duda la que nos ofrece la incipiente Inteligencia Artificial, y más en un sector como el bike, escaso en información de mercado. Cuantos más datos -fiables- tengamos, más posibilidades tendrá un director de marketing para ayudar a su empresa, y al sector, a seguir creciendo. Porque la mejor manera de enfrentarse al futuro es conocer bien nuestro presente. A nivel individual, pero, sobre todo, como segmento. La bici siempre se ha definido como un vehículo sostenible,especialmente la muscular. El hecho de que no consuma carburantes fósiles para funcionar es ya la primera razón. La contribución a la movilidad sin contaminación esta cada vez más valorada, así como el respeto al medioambiente. Estamos en un momento en que las grandes ciudades también empiezan a valorar la posibilidad de la “logística de la última milla en bici”, una manera de hacer más humanas y sostenibles las urbes. Amen de la aportación a la salud física y mental de sus usuarios, y lo que ello representa en ahorro de gasto sanitario por tener una población más sana. Pero la aportación de la bicicleta a la sostenibilidad no debe acabar aquí, también debe empezar a contemplar todo el proceso de fabricación, los materiales y evidentemente los transportes del producto, sus componentes, las materias primas, packaging y el transporte hasta los puntos de venta. El otro día oía un interesante dato que estimaba la huella de carbono de la fabricación de una bicicleta nueva va entre 150 a 300 kg de CO2 en función de sus materiales, procesos y transporte. Otros sectores donde sus productos finales son más contaminantes han empezado por aquí, por los procesos y los materiales. Partes de intentar reducir al máximo las emisiones. En el caso de la bici, hasta el momento quizás la conciencia sobre los procesos no ha sido tan importante, pero sí que es verdad que en este último año, el sector ha empezado a implicarse y ya se empieza a hablar de conceptos como huella de carbono, trazabilidad, reciclable… Este último año hemos empezado a ver más gestos y preocupación por la sostenibilidad en el sector: marcas de neumáticos que se preocupan por la recogida de sus cubiertas usadas y que incluso empiezan a fabricar con materiales fruto del reciclaje, o antipinchazos que ya no utilizan el amoníaco como componente, lubricantes sin gas y con envases reciclables, packaging de bici reciclables, prendas textiles realizadas 99% en algodón orgánico o incluso procesos de pintado de cuadros más cuidadosos con el medio ambiente. Se está recuperando la producción europea y se empieza a valorar el Made in Europe como garantía de una producción más controlada y sostenible. Las e-bikes tienen el hándicap de las baterías. Hasta el momento no son reciclables, pero para intentar compensar, se está fomentando su reparación como medida más ecológica y económica.También se está potenciando que las bicis usen materiales como el acero, aluminio o titanio (materiales más duraderos y reparables), buscando dar una vida útil más larga. Recordemos que el carbono no es reciclable. Todo ello son gestos y publicidades que nos demuestran que poco a poco el sector va tomando conciencia sobre el tema, y que en un futuro cercano estos detalles marcarán la diferencia. Serán razones de peso en la compra o elección de una marca u otra. No perdamos de vista que las nuevas generaciones cada vez lo valoran más, también las ayudas futuras contemplarán estas variables a la hora de adjudicarlas. Soy consciente que, en estos momentos, quizás nuestros problemas más inmediatos son los sobre-stocks que hay en el mercado, y el freno que ha sufrido el sector. Pero estamos en un momento de cambio, y la sostenibilidad será un factor más que entrará en la partida. Sostenibilidad y ciclismo Se está potenciando que las bicis usen materiales como el acero, aluminio o titanio... Barómetro Los datos del Barómetro de la Bicicleta 2022. Observatorio Nueva edición del Observatorio Cetelem del Bike. A Fondo: Urban Analizamos todo el sector de bici urbana. El Sector Opina (Urban) El análisis de 7 marcas especializadas en Urban bike. Especial Urban Todas las novedades en bicicletas, componentes, accesorios y eventos del ciclismo urbano. Bikecracia Todo lo relacionado con asociacionismo y legislación. A Fondo: Mujer Analizamos todo el sector de la bici en clave femenina. El Sector Opina (Mujer) El análisis de 9 marcas especializadas en ciclismo femenino. Especial Mujer Todas las novedades para la mujer ciclista. Bikes y más Las nuevas bicis, accesorios, componentes, nutrición... Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. Punto de venta Folding Bikes House Barcelona 4 6 69 44 16 15 76 118 108 30 PORTADA Foto: Riese & Müller EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº75 - Febrero 2023 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 84 33 53 @tradebike 30 52 Con la inflación disparada y un entorno socioeconómico muy revuelto todavía, el consumidor ha visto como su poder adquisitivo bajaba considerablemente... 56 El sector va tomando conciencia, y en un futuro cercano estos detalles marcarán la diferencia.
4 bike data 5 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem En cuanto a la brecha de género, el número de personas que utilizaban la bicicleta en la encuesta del año 2008, era de un 32,4% de mujeres contra un 50,1% de hombres (una brecha del 17,7). En la encuesta del 2022, hay un 49,4% de mujeres contra un 65% de hombres (una brecha del 15,6). Por lo tanto, tampoco podemos hablar de una gran diferencia de la brecha en un espacio de tiempo tan prolongado. A pesar de ello, la tendencia sigue siendo a la baja. Pôr otro lado, las vías de circulación preferidas continúan siendo, con mucha diferencia, los carriles bici. La mayoría de la población apoya las medidas de la promoción de la bicicleta, y considera que las administraciones todavía pueden hacer más. Según los encuestados, estos han sufrido más robos que accidentes de bicicletas Más de 11 millones de españoles utilizan la bicicleta semanalmente A continuación presentamos algunas de las conclusiones a las que llega el informe de resultados de la octava edición del Barómetro de la Bicicleta en España, que la Red de Ciudades por la Bicicleta ha encargado a GESOP, y que se viene realizando periódicamente desde el 2008. Sus objetivos son analizar la evolución del uso de la bicicleta y la percepción que tiene de ella la ciudadanía, tanto como medio de transporte urbano, como para la práctica del ciclismo deportivo y lúdico. Los datos de este Barómetro son comparados con el año 2019. Gracias a esto, vemos en perspectiva la evolución de los datos, que en algunos casos es enorme. También hay que tener en cuenta todo lo sucedido a nivel mundial entre unas fechas y otras, pues estamos hablando del paso del COVID19. Una de las primeras conclusiones que podemos sacar del estudio es que ha incrementado el uso de la bicicleta en España: crecen las personas usuarias y la intensidad de uso. En concreto, la llamada movilidad obligada es la que más crece. Y crece tanto entre hombres como mujeres y en todos los grupos de edad. En cuantoa movilidad obligada, se refiere a desplazamientos por trabajo o estudios. Por otro lado, lo que también incrementa es la disponibilidad de bicicleta para uso personal, especialmente en las grandes ciudades (para la encuesta se hicieron 200 entrevistas en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Murcia). Algo que no ha cambiado es que la mayoría continúa asociando bicicleta a salud.Y tampoco ha cambiado que el principal inconveniente para ir en bicicleta es el tráfico y la peligrosidad que éste conlleva, y más todavía en las ciudades. Presentamos algunos de los datos del Barómetro de la Bicicleta en España 2022 con su última actualización de noviembre de 2022. Brecha entre hombres y mujeres en el uso de la bicicleta en España. La diferencia entre el porcentaje de hombres y mujeres que son usuarios de algún tipo de bicicleta sigue una tendencia a la baja. Frecuencia de uso y disponibilidad ¿Con qué frecuencia utiliza la bicicleta? ¿En los últimos cinco años ha tenido un accidente circulando en bicicleta? ¿En los últimos cinco años, alguna vez le han robado la bicicleta? Tenencia de bicicleta para uso personal Foto: Panot
6 bike data 230x340 Sea Otter.pdf 1 7/9/21 12:45 Observatorio Cetelem del bike 2022: El uso diario de la bici aumenta muy poco a poco ¿Sueles usar tu bici como medio de transporte diario o como uso deportivo? Cetelem presenta la séptima edición de El Observatorio Cetelem de la bici. En esta nueva edición del 2022 mostramos los resultados del estudio, un profundo análisis del consumo en el sector de la bici, y varios aspectos relacionados con las tendencias generales, tanto en consumo como en retail. Los datos mostrados son prácticamente iguales a los obtenidos en 2021, un 85% de los encuestados que tienen bici la utilizan como uso deportivo y un 22% como transporte diario para desplazarse. Es importante señalar que este último crece ligeramente en 2 puntos res pecto a 2021. Espacio patrocinado por Cetelem ¿Crees que la bici puede ser un medio de transporte más? El 84% de los usuarios de bici opinan que puede llegar a ser un medio de transporte más (+1 pp vs 2021). ¿Crees que el sector de las bicis necesitaría de alguna ayuda o plan PIVE para impulsar la compra de bicicletas? El 71% de los usuarios de bici opinan el sector necesita de ayuda o plan Pive para impulsar la compra de bicis (+1 pp vs 2021)
8 bike data ¿Cuál es la principal razón para no utilizar la bicicleta para ir a trabajar? Se mantiene con respecto al año pasado el ranking de motivos mencionados como frenos a la hora de usar la bici para ir al trabajo. La distancia con un 63% de menciones es el principal freno, pero también es importante la seguridad vial para un 27% de los encuestados. Otros aspectos menos mencionados,pero también importantes son la orografía, la falta de acondicionamiento en las oficinas o el problema de aparcamiento. ¿Qué echas en falta en tu ciudad/ pueblo para poder utilizar más la bicicleta como medio de transporte? Avanzamos un paso más, y el estudio pregunta a los consumidores sobre lo que echan en falta en su lugar de residencia para poder utilizar más la bicicleta como medio de transporte.Al igual que el año pasado, la demanda de mejores infraestructuras y un mayor respeto al ciclista, son los dos aspectos más mencionados por los consumidores. El 67%( 66% en 2021) demanda mejores infraestructuras y el 48% un mayor respeto al ciclista. En cuanto al uso de la bici para ir al trabajo, ¿sueles usarla en tus desplazamientos para ir al trabajo? 9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem ¿Qué tipo de seguro tienes? Respuesta múltiple. Sólo el 10% de los españoles encuestados que han afirmado tener bici tiene un seguro.Al contrario que en años anteriores, el porcentaje de los que dispone de un seguro básico aumenta notablemente pasando de un 59% al 70% en 2022. El resto de coberturas disminuyen respecto a 2021. ¿Considerarías interesante disponer de una ampliación de la garantía para tu bicicleta? En lo que respecta a la ampliación de la garantía para la bicicleta el 44% afirma considerarlo como una opción interesante. ¿Tienes seguro para tu bici? El 10% de los encuestados que tienen bici disponen de un seguro. ¿Contratarías un servicio de mantenimiento anual para tu bicicleta? El 45% de los encuestados que tiene bici contrataría un servicio de mantenimiento anual para su bicicleta, lo que supone un descenso de 3 puntos porcentuales respecto a 2021.
10 bike data Plan Estadístico Nacional Un 16,27% de españoles practicó alguna modalidad de ciclismo en 2022 Según una encuesta del Plan Estadístico Nacional, 6 de cada 10 españoles practicó algun tipo de deporte durante el año pasado. Recientemente se publicó la Encuesta de Habitos Deportivos 2022, que realiza la Division de Estadistica y Estudios de la Secretaria General Tecnica del Ministerio de Cultura y Deporte junto al Consejo Superior de Deportes, incluida en el Plan Estadistico Nacional, la cual recoge los principales indicadores relativos a los habitos y practicas deportivas de los espanoles durante el ultimo ano. El estudio se realizó de mayo a septiembre y recogió una muestra de poblacion de 15 anos en adelante. Una de las cifras a destacar es que seis de cada diez personas practicaron deporte en el ultimo ano, ya sea de forma periodica u ocasional. En concreto, la cifra se situa en el 57,3%, lo que supone un incremento de 3,8 puntos porcentuales con respecto a la Encuesta del ano 2015, la ultima realizada antes de la pandemia. Si las cifras se comparan con 2015, por ejemplo, son muy positivas, pero si se comparan los resultados con la edicion de 2020, en plena crisis de la Covid-19, se registra un descenso de 2,3 puntos. Otro elemento a destacar es que de entre los españoles que afirman practicar deporte, casi un 29% de encuestados practica algún tipo de ciclismo. Es decir, que un 16,27% de españoles practica ciclismo. Este deporte, pues, se coloca en segunda posición de deportes más practicados. Quienes practican deporte suelen hacerlo con frecuencia: el 23,8% de los encuestados afirma hacerlo a diario y el 52,5% al menos una vez por semana. Este ultimo grupo dedico un promedio de 326 minutos semanales a la actividad fisica. La edad, el sexo y el nivel de estudio son determinantes en la practica deportiva. Respecto al primer factor, las tasas de participacion anual superan el 80% entre la poblacion mas joven y va descendiendo a medida que aumenta la edad, hasta situarse en torno al 16% en el tramo de 75 anos en adelante. La practica deportiva sigue siendo mayor entre los hombres que en las mujeres, independientemente de la frecuencia, situandose en terminos anuales en el 63,1% y 51,8%, respectivamente. Una brecha que, no obstante, se ha reducido ligeramente desde 2015, al pasar de 12,3 puntos porcentuales a 11,3. Respecto a la formacion, las mayores tasas de practica deportiva se dan entre quienes poseen educacion superior (74,1%), seguida de quienes han superado la segunda etapa de educacion secundaria (60,8%). ¿Qué motivaciones hay detrás de la práctica? Estar en forma sigue siendo la principal motivacion de quienes afirman practicar deporte: asi lo reconocen un 26,3% de los encuestados, con una mayor proporcion entre las mujeres. Le sigue la diversion o entretenimiento, con un 22,1% -siendo en este caso mayor el porcentaje de hombres-; los motivos de salud (20,1%); la relajacion (14,2%); las relaciones sociales (3,2%); o la superacion personal (2,5%). Entre las principales barreras que impiden la practica deportiva, la mayoria situa en primer lugar la falta de tiempo (34,6%), seguida a gran distancia de la falta de interes (25,4%). Entre otros motivos, destacan los problemas de salud (11%) o la edad (10,8%), mas determinantes en la poblacion mayor de 55 anos. Asimismo, un 7,3% considera un impedimento la falta de instalaciones adecuadas cercanas; un 5,8% los motivos economicos; y un 5,2% no tener con quien practicar deporte. Empezando a una edad temprana El 65% de la poblacion que practica actualmente deporte comenzo a hacerlo antes de los 15 anos, segun recoge la Encuesta. El 20,7% inicio estas actividades entre los 15 y los 24 anos; un 9,4% entre los 25 y los 44, y solo un 4,8% ha empezado a hacer deporte pasados los 44 anos. En cuanto a la diferencia por sexos, el 73,5% de los hombres comenzaron a hacer deporte antes de los 15 anos, frente al 55,3% de las mujeres. La implicacion de los padres y madres tambien es un factor condicionante en la practica deportiva. Entre quienes practican deporte, el 40% manifiesta que al menos uno de sus padres tambien lo hace o lo ha hecho, un porcentaje que llega hasta casi el 80% entre los mas jovenes. 3 de cada 4 practican deportes variados El 73,2% de los que practicaron deporte en el ultimo ano lo hicieron en mas de una modalidad deportiva,frente a un 26,8% que solo participaron en una -cifra que, no obstante, representa cerca de 6 puntos mas que en 2015-. La practica de varios deportes es mas frecuente entre hombres que entre mujeres, y entre los menores de 45 anos, franja de la poblacion en la que llega al 80%. La gran mayoria practica deporte de forma individual (60,9%, casi tres puntos mas que en 2015), frente a un 11,7% que prefiere deportes colectivos y un 27,4% que no muestra preferencia alguna. Tambien en este aspecto se detectan diferencias por sexos, alcanzando la preferencia por deportes individuales el 66,9% entre las mujeres, frente al 55,7% registrado en los hombres. Por grupos de edad, la preferencia por deportes de equipo es mas frecuente entre los mas jovenes. De entre los que respondieron afirmativamente que practicaban deporte, las modalidades deportivas mas practicadas son el senderismo y montanismo (30,8%), el ciclismo (28,4%), la gimnasia intensa (28%), la natacion (27,2%), la gimnasia suave (26,4%), la carrera a pie (19%), la musculacion y halterofilia (17%), el padel (15,8%), el futbol 11 y 7 (14,5%), el baloncesto (9,7%), el futbol sala y futbol playa (8,1%) y el tenis (8%). Respecto a la vinculacion con federaciones o entidades deportivas, un 9,6% de los encuestados indica que dispone al menos de una licencia deportiva en vigor, observandose que el porcentaje de hombres supera en mas del triple al de mujeres (14,9% frente a 4,6%, respectivamente). Los valores mas altos se observan en el grupo entre 15 y 24 anos (20,2%). Por su parte, mas de un 20% de los investigados estan abonados o son socios de un gimnasio,con una tasa ligeramente superior en el caso de las mujeres. Por su importancia, la Encuesta investiga de forma separada la practica de andar o pasear, al menos diez minutos seguidos y con un proposito deportivo, una actividad que, segun indica, realiza el 72,1% de la poblacion, un porcentaje ligeramente superior al de 2015. Casi la mitad de los encuestados, ademas, realiza esta actividad diariamente, y casi un 70% al menos una vez por semana. Asimismo, es una practica mas frecuente entre mujeres y, mientras las tasas de otras actividades deportivas decrecen con la edad, el habito de andar o pasear presenta sus valores minimos en la poblacion mas joven y llega a casi el 80% en la franja entre 65 y 74 anos. www.sportmas.bike • info@sportmas.bike • 933 94 17 71 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL SECTOR BIKE PIM: Product Information Management DAM: Digital Asset Management RFID: Radio Frecuency IDentification NFC: Near-Field Communication EAN: European Article Number SEO: Search Engine Optimization SEM: Search Engine Marketing ERP: Enterprise Resource Planning CRM: Customer Relationship Management TPV: Terminal Punto de Venta
12 bike data conti-bicycletires.com READY FOR ANYTHING One tire. For rural or urban rides. Available in MTB / EMTB Observatorio Cetelem Los usuarios ciclistas realizarán menos compras online de bicicletas y accesorios en 2023 Los datos extraídos de las encuestas online realizadas por Canal Sondeo y publicados por el Observatorio Cetelem, preveen un descenso de las compras online de bicicletas y accesorios para ciclismo el próximo año. Según los datos extraídos de las encuestas online realizadas por Canal Sondeo del 20 de octubre al 8 de noviembre de 2022 a 2.200 consumidores que han comprado por Internet, y publicados por el Observatorio Cetelem, los usuarios ciclistas realizarán menos compras online de bicicletas y accesorios en 2023. La empresa de investigación y estudios de mercado Canal Sondeo preguntó a los encuestados qué productos y/o servicios compraron a través de internet en los últimos 12 meses y un 19% de los encuestados aseguró haber comprado bicicletas o accesorios para ciclismo. En cambio, cuando les preguntaron qué productos y/o servicios tenían intención de comprar a través de internet en los próximos 12 meses, únicamente un 13% señaló que invertiría en ciclismo. Por lo tanto, se prevé un descenso de las compras online de bicicletas y accesorios para ciclismo el próximo año. Los usuarios ciclistas realizarán menos compras online de bicicletas y accesorios en 2023 Además, cabe destacar que las compras online de bicicletas y accesorios para ciclismo se han reducido este año respecto al año 2021. Y es que, según los datos extraídos de las encuentras online realizadas por Canal Sondeo, debido a la inflación, un 7% de los encuestados dejaron de invertir en el sector de la bicicleta.
de primer precio como su vehículo de trabajo y por tanto no se contempla en estas cifras. En breve tendremos los resultados definitivos del 2022, pero las primeras estimaciones auguran una caída general del mercado total en unidades. En bicicletas Urbanas la caída es especialmente fuerte en las bicis musculares, y también de las e-urban, pero menos. Sí que suben los precios medios, debido a los aumentos de materias primas, transporte y demás, en este caso especialmente en las musculares. Si nos centramos en el canal, vemos que las ventas de bicis urbanas en tiendas especialistas de ciclismo son todavía muy bajas, son muy pocas las tiendas bike que en estos momentos prestan atención a la categoría Urban. Muy pocas las que cuentan con unidades en stock para poder enseñar, probar y ofrecer a los clientes potenciales, y todavía menos las tiendas de bicicletas especializadas solamente en la categoría Urban. Sin embargo, en España se venden bicicletas urbanas, y lo que estamos viendo es que son canales no especialistas los Urban: no acabamos de despegar El Urban sigue en evolución.Analizamos todas las tipologías relacionadas con el ciclismo urbano y también de su mercado. El mercado Las estadísticas del “Barómetro de la Bicicleta 2022” dan unas cifras muy positivas, pero las ventas unitarias no lo son tanto. Especialmente cuando nos comparamos con otros países de Europa donde la venta de bicis urbanas puede llegar a representar entre un 60 y un 80% del total del mercado y el resto son bicicletas deportivas. En España, a falta de los datos definitivos del 2022 hablamos de una cifra que no llega al 20% de ventas de ciclismo urbano (entre bicis musculares y eléctricas), sobre el total de ventas de bicicletas, al revés que en la mayoría de los países europeos. A nivel de mercado, las cifras de las que en estos momentos disponemos son del 2021, cuando se vendieron 119.686 unidades de bicis Urban musculares y unas 67.000 E-Urban aproximadamente, sobre un mercado total de 1.571.368 Unidades (1.111.177 sin bicis infantiles), lo que representa solamente un 16,79% del total sin bicis de niño/a. Es importante hacer una mención especial que a nivel profesional también estamos viendo muchos mensajeros que utilizan E-Mtb o E-trail En este artículo, analizamos las tendencias actuales en todo lo relacionado con el ciclismo urbano de este país, tanto a nivel de mercado como de industria, repasando las diferentes tipologías de productos que podemos encontrar de Urban. que están captando estás ventas, sobre todo grandes superficies, ya sean de multideporte, tecnología, electrodomésticos o alimentación, e incluso de automoción o movilidad en general como e-urban, patinetes y otros vehículos de movilidad ligera. Evidentemente internet también juega un papel importante. Es muy probable que en estos momentos la tienda especialista esté perdiendo una buena oportunidad de posicionarse en este sector y ayudarlo a crecer, algo que - sin duda - a medio plazo traerá trabajo y negocio. A modo de ejemplo, recordemos la importancia que tienen las bicis eléctricas hoy en día en las tiendas de ciclismo y en el sector. Cómo han ayudado a popularizar y democratizar el ciclismo, cuando hace 5 o 6 años nadie quería apostar por ellas, ni estocarlas ni venderlas. Lo mismo puede suceder con las Urban,atrayendo nuevos usuarios y un nuevo negocio para las tiendas y el sector, pero antes deberemos de creérnoslo y apostar por ello. De lo contrario corremos el peligro que poco a poco estos canales alternativos sigan 15 a fondo ...vemos que las ventas de bicis urbanas en tiendas especialistas de ciclismo son todavía muy bajas, son muy pocas las tiendas bike que en estos momentos prestan atención a la categoría Urban Foto: Ossby Foto: Trek Especial Tradebike Urban
ganando protagonismo y llegue un momento que el público asocie la venta de la bici urbana este tipo de tiendas y no se planteen visitar a los especialistas, cuando quieran comprar una urban. Perfil Si miramos un poco las cifras y perfiles,vemos que 11M de personas utilizan la bici semanalmente y 6 millones más esporádicamente. La brecha de genero cada vez es menor, y la diferencia entre hombres y mujeres se ha ido reduciendo hasta ya solo un 15,6%. Por franjas de edad, el mayor número de usuarios es en la franja de 14 a 24 años, seguido de 25 a 39 y de 40 a 54. Los atributos más valorados de la bicicleta son su aportación a la salud y bienestar, la ecología, y la movilidad, como último el ser un medio económico. Destacamos la sensibilidad de las nuevas generaciones, que aprecian especialmente en la bicicleta la aportación a la movilidad y a la ecología, son y serán el cliente potencial futuro y deberemos empezar a contar con ellos. Por último, la gran mayoría de usuarios tiene bici muscular y no eléctrica. Los principales frenos al uso de la bicicleta son el miedo a los accidentes con vehículos a motor,que van muy relacionados a la falta de infraestructuras, sobre todo carriles bici “separados”. El miedo a los robos también va relacionado con la falta de infraestructuras, parkings seguros, y la falta de incentivos al usuario, ya sea la falta de ayudas a la compra, como la falta de incentivos por utilizar la bicicleta, ya sean de las administraciones o de las empresas. Las ciudades A nivel de infraestructuras, como hemos comentado, todavía estamos muy lejos de otros países. Recientemente publicamos la aprobación del ambicioso proyecto para Área Metropolitana de Milán, que con un presupuesto de 500M€ comunicará a todas poblaciones de este área con carriles bici y parkings cerca de las estaciones de tren. Un proyecto que debe servir de laboratorio para después seguir aplicándolo a las principales ciudades del país. A nivel nacional, podemos apreciar que las ciudades ciclistas más valoradas por sus usuarios en estos momentos son Sevilla, Valencia, Zaragoza y Barcelona, las ciudades con mayores infraestructuras. Pero sin olvidar ciudades más pequeñas como San Sebastián, Vitoria, Bilbao, Murcia, Pontevedra, Mataró o Sant Cugat, otras urbes que también están potenciando el uso de la bicicleta de forma importante. Recientemente estamos viendo nuevos proyectos de bike-sharing en el Área Metropolitana de Barcelona, que permitirá conectar algunas de sus poblaciones con un mismo servicio, por ejemplo. Pero también proyectos de reparto de última milla, o empresas de limpieza en el centro de algunas ciudades con cargo-bikes, proyectos apoyados por sus ayuntamientos. Poco a poco se va tomando sensibilidad. Bicis Dentro del Urban, cada día cogen más protagonismo las bicis eléctricas, una gran herramienta para desplazarse por ciudad si cansarnos ni llegar sudados a destino. Dentro del Bike-sharing son los modelos más buscados, y El miedo a los robos también va relacionado con la falta de infraestructuras, parkings seguros, y la falta de incentivos al usuario... 16 Foto: Winora a nivel particular también se aprecia una caída menos importante que las musculares. Esté claro que el vehículo más utilizado es la bici antigua, sean Urban, de carretera o MTB, con poco valor y menos atractiva al robo. Pero, a pesar de todo, los robos de componentes son demasiado frecuentes y a la hora de atarlas en la calle hay que atar también las ruedas o incluso llevarnos el sillín. El último grito son las Cargo-bike, especialmente las eléctricas, que además de utilizarse para transporte de mercancías también se están utilizando para llevar a los niños, o las longtail, otra modalidad de cargo-bike donde podemos cargar mercancía o transportar a los niños en la parte trasera del vehículo. 17 Las gravel “convertibles”, modelos que en ocasiones se venden con manillar gravel o manillar plano también están de moda. O las E-Trail, una categoría difícil de clasificar pues cada marca lo hace a su manera y con sus modelos. Y las prácticas y siempre presentes bicis plegables, normalmente más ligeras, de rueda más pequeña, de fácil almacenaje y mucho más seguras que los patinetes. Accesorios El Urban ya cuenta con sus accesorios propios, a nivel textil tiene prendas lifestyle, pero con materiales técnicos. Algunas son impermeables, o elásticas y siempre cómodas. Son prendas sobrias que permiten ir a trabajar con ellas y utilizarlas todo el día si es necesario. En cuanto a cascos, dominan los monocolor y de colores discretos, con menor ventilación y mayor protección, en ocasiones con luces o viseras incorporadas. Por otro lado, existe una gran variedad de bolsas mochilas y alforjas, también de colores mas discretos y diseños más Urban, menos adventure. Lo que es muy importante son los candados y antirrobos, de múltiples formas y cierres. Existe una gran variedad de ellos, con niveles de seguridad aplicados a cada producto. Las luces también han pasado a ser imprescindibles, ya sean traseras o frontales. Y por último, no olvidemos que existe una gran variedad de apps para hacer más cómoda y segura la circulación por la ciudad, así como un creciente número de nuevos elementos digitales que intervienen en nuestra experiencia bike. Los robos de componentes son demasiado frecuentes y a la hora de atar las bicis en la calle hay que atar también las ruedas o incluso llevarnos el sillín. Foto: Riese & Müller a fondo: Urban Foto: Electra
a fondo 18 El sector opina... El Ciclismo Urban según las firmas del sector 1. ¿Cuál es la valoración de la temporada 2022 y como se presenta el año 2023? 2. ¿Cómo ve el ciclismo urbano en España? ¿Qué debe cambiar? 3. ¿Cree que el Cargobike se implantará también en España? 4. ¿Qué novedades presenta su marca para esta temporada? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado ciclista urbano. 19 Foto: Winora 1 - La temporada pasada pudimos suministrar bicicletas de forma fiable a nuestros distribuidores y clientes, y estamos muy satisfechos con la popularidad de nuestra marca. Seguimos observando una gran demanda de bicicletas duraderas, de alta calidad y seguras que la gente pueda utilizar para dar forma a su movilidad cotidiana. Por eso esperamos que el mercado de las bicicletas eléctricas y de carga siga desarrollándose con fuerza en el futuro. Su potencial para permitir una movilidad respetuosa con el clima en la vida cotidiana privada y profesional está lejos de agotarse: la evolución social y política a favor de la protección del clima y de un cambio en el transporte significa que la demanda seguirá aumentando y que crecerá la importancia de las e-bikes como medio de transporte sostenible. 2 - El ciclismo urbano tiene un gran potencial de desarrollo en España.En nuestra opinión,en la actualidad la atención se sigue centrando en el uso deportivo, pero observamos que la infraestructura para bicicletas en las ciudades españolas se amplía constantemente. Así pues, las bicicletas eléctricas están ganando importancia, sobre todo para las personas que se desplazan al trabajo y para el transporte de niños y mercancías. Para mantener esta tendencia positiva, es esencial disponer de carriles bici y aparcamientos seguros. Pero también son necesarias subvenciones públicas y opciones de alquiler de bicicletas para los empleados, a fin de seguir promoviendo la movilidad sostenible con bicicletas eléctricas y de carga. 3 - En toda Europa está aumentando mucho el número de usuarios de bicicletas de carga, que tienen una gran demanda, sobre todo como sustituto del coche en las ciudades.También observamos esta tendencia en España: con una infraestructura de transporte adecuada, continuará. Riese & Müller responde a la creciente demanda con una cartera ampliada de bicicletas de carga, que ahora incluye ocho modelos. 4 - Con nuestras innovaciones para el año de modelos 2023, estamos marcando acentos importantes en el área ULRICH MÜLLER AREA MANAGER de la movilidad cotidiana: con bicicletas de carga en todas sus diferenciaciones -por ejemplo, la nueva Multitinker o la Packster 70- y en el área de la movilidad muy esbelta y ligera con nuestra Urban Line. La Multitinker es el sustituto ideal del coche en la ciudad: los pasajeros pueden transportar hasta dos niños o todo tipo de mercancías de forma segura y sin esfuerzo hasta su destino. El bajo centro de gravedad garantiza un manejo estable, mientras que su longitud compacta ahorra espacio. La Tinker2 está hecha para los retos diarios en la ciudad: ya sean atascos de tráfico en las calles, autobuses y trenes llenos o equipaje pesado, el chasis compacto puede con todo. Diseño deportivo y gran comodidad de conducción: la Nevo4 es una auténtica todoterreno para el uso diario. Su distintivo diseño del bastidor con un escalón bajo permite un manejo cómodo en cualquier situación. La Packster 70 impresiona por su manejo como un juego de niños,sus características de conducción segura y sus materiales respetuosos con el medio ambiente.La máxima diversión en la conducción la ofrece el nuevo paquete Control Technology, compuesto por un triángulo trasero suspendido, frenos de alto rendimiento y luces de carretera y de freno. Con la UBN Six, Riese & Müller amplía su gama de bicicletas ligeras y dinámicas. La UBN Six establece unos estándares completamente nuevos en el mundo de las e-bikes gracias a su intuitiva sensación de conducción, su sencillo manejo y sus numerosas funciones de conectividad. Multitinker UBN Six Packster 70 Nevo
a fondo 20 El Sector Opina 1 - 2022 ha sido un año de ajuste de la oferta y la demanda en el sector tras el histórico nivel de facturación que hemos vivido en tiempos de pandemia. Marcas y tiendas hemos alcanzado una situación de sobrestock que, sumada a la inquietud del consumidor ante la alta inflación y la inestabilidad macroeconómica, han provocado un descenso generalizado de las ventas. En el caso de Flebi, hemos experimentado un ligero crecimiento anual motivado por una importante contribución del canal online. 2023 ha comenzado con una incertidumbre más controlada y nuestros objetivos para este año son ambiciosos, con nuevos procesos que iniciamos y canales por desarrollar con gran potencial. 2 - Bien asentado en núcleos importantes como Barcelona, Sevilla o Valencia, donde las infraestructuras desplegadas permiten los desplazamientos en bicicleta entre casi cualquier punto, y ya existe un convencimiento de que este modo de transporte es eficiente, sostenible y saludable.Todavía por desarrollarse en Madrid, donde la red actual es demasiado escasa e insegura, y en numerosas ciudades y localidades donde el carril bici sólo discurre por tramos aislados. Parece esencial la inversión en más infraestructuras seguras para facilitar estos desplazamientos y el impulso de medidas que incentiven su utilización para hacer de nuestras ciudades lugares más sostenibles. La aplicación del IVA super reducido, como acaban de aplicar en Portugal; las ayudas para la compra de bicicletas eléctricas, concentradas hasta ahora en pocas comunidades y la bonificación en nómina por ir al trabajo en bicicleta, como se hace en Bélgica, son algunas de las propuestas concretas que empujarían a este cambio. 3 - Ya se está implantando a buen ritmo en entornos profesionales.Tanto en el sector público, para aplicaciones de limpieza municipal entre otras, como en el de la empresa privada, para servicios de delivery, repartos y entregas de última milla. En otros países se está introduciendo fuertemente como vehículo personal alternativo en el que poder llevar a los niños al colegio y transportar carga de cierto volumen. Para llegar a esto aún queda mucho en España, donde condicionamos mucho el uso de la bici al buen tiempo, y no disponemos de espacios apropiados en los que poder aparcar de forma segura vehículos eléctricos de la envergadura de un cargo bike. JOSÉ LUIS BENITEZ CEO 4 - Después de 11 años externalizando la producción de nuestras bicicletas, en 2023 comenzamos a fabricarlas en nuestras instalaciones de Sevilla, con las ventajas que ello conlleva en cuanto a autonomía, control de la calidad de los procesos, y posibilidades de customización del producto final. Seguiremos dedicados a las bicicletas eléctricas plegables, nuestro signo de identidad, lanzando en este primer trimestre dos modelos nuevos con gran potencial. La nueva Flebi Eolo de 20", con un diseño exclusivo y altas prestaciones, y la Flebi Swan de 24", un tamaño de rueda más grande en el que cada vez detectamos más demanda y no habíamos entrado hasta ahora.También esperamos que las ventas internacionales superen por primera vez a las nacionales, gracias a la contribución del retail francés y belga, y a los canales online directos y mediante plataformas o marketplaces. 21 Flebi cuenta con un modelo de e-bike plegable para cada tipo de ciclista Enfocándose en el uso y distancia que se necesite, las e-bikes de Flebi sirven para la ida y vuelta del trabajo a casa... pero también para hacer deporte, adaptando el nivel en cada momento (en función de edad o estado de salud), e incluso sirven para personas que viven en barcos o caravanas. Flebi Supra 3.0 lite En 2023 vuelve la gama Supra 3.0 al completo: Supra 3.0 lite, Supra 3.0 y Supra 3.0+ Disponibles en marzo de 2023. Vuelve la 3.0 lite más actualizada que nunca. Esta versión sigue siendo eléctrica, plegable, ligera y guarda toda la esencia de la gama Supra… Su motor de 250W ubicado en la rueda trasera te permite desplazarte por la ciudad muy cómodamente. Se pliega en un segundo y su sistema de arrastre apoyado en pequeñas ruedas retráctiles permite moverla como si fuera un carro. Integra la batería extraíble de 7.8Ah / 280.8Wh que proporciona una autonomía suficiente para la mayoría de los trayectos. Se carga conectando directamente el cargador al cuadro y, además, la puedes sustituir tú mismo cuando se agote.Tiene frenos V-brake, display LCD y es single speed. Flebi Supra 3.0 La bicicleta más versátil y compacta de la familia Flebi. Sus 250W de motor permiten desplazarse sin esfuerzo y a gran velocidad. Se pliega en un segundo y su sistema de arrastre apoyado en pequeñas ruedas retráctiles permite moverla como si fuera un carro. Integra la batería de 10.4Ah / 374.4Wh (opcionalmente disponible batería de 14Ah / 504 Wh) que proporciona una larga autonomía a la vez que es extraíble, de manera que la puedes cargar y sustituir cómodamente cuando se agote. Tiene cambios Shimano Nexus de 3 velocidades, neumáticos antipinchazos de serie, freno de disco delantero, nueva horquilla slim y luz delantera alimentada por la batería Tope de gama de la familia Flebi. La batería de 14Ah / 504 Wh concede un 22% más de capacidad y autonomía, suficiente para sobrepasar los 100km en el modo más suave y asegurar los 50 km en el más exigente. La transmisión Shimano Nexus 7 ofrece un rango del 245%, lo que supone un 30% más que el de los Nexus 3. Estos upgrades permiten disponer de una velocidad más larga para terrenos favorables, aumentando al mismo tiempo la velocidad más corta y garantizando la más larga autonomía del mercado en bicicletas urbanas. Ahora también con freno de disco delantero, nueva horquilla slim y luz delantera alimentada por la batería. Supone un concepto nuevo dentro de las bicicletas de barra baja y cuello de cisne de la familia Flebi. Es una bicicleta con ruedas de 20 pulgadas, es práctica, funcional y accesible. Además, cuenta con un cuadro de aluminio hidroformado con líneas actuales y una generosa batería extraíble de 10Ah integrada en él para mantener esa apariencia fina y compacta tan representativa de este modelo. Además, cuenta con cambios Shimano Tourney de 7 velocidades, frenos de disco delantero y trasero, neumáticos Kenda de 20″x1.75 y luces frontal y trasera alimentadas por la batería. La nueva Swan 24" es la bicicleta eléctrica plegable de rueda grande de Flebi. Mantiene la estética de barra baja y cuello de cisne y gracias a sus ruedas de 24 pulgadas, su batería de 10.4Ah y sus 7 velocidades, proporciona una experiencia única de conducción en cada desplazamiento. Disponible en color blanco y gris raptor. Es la opción ideal para ti si: buscas una bicicleta de paseo eléctrica y plegable de rueda grande. Es alta, con una posición de conducción cómoda y erguida y con toda la esencia de la barra baja y cuello de cisne. E-bike plegable de 20” con batería en la tija de 10 o 15Ah, frenos de disco hidráulicos, 7 velocidades y neumáticos anchos Schwalbe Big Apple de 2.15”. Monta un cuadro ultrafino con un diseño espectacular que te hará dominar las calles.También estará disponible en marzo en color black-lime y turkish-green Flebi 3.0+ Flebi Swan Flebi Swan 24” Flebi Eolo
a fondo 22 1 - En BKL, durante este pasado 2022 hemos trabajado de la manera mas eficaz y mejor para poder hacer frente a toda la demanda de nuestros clientes, tanto antiguos como nuevos. 2022 ha sido un año muy muy bueno en ventas y estamos seguros de que 2023 va a ser aún mejor terminando con unos números notablemente superiores y es que parece que por fin se está tomando conciencia del cuidado del medio ambiente y de los núcleos urbanos, sin olvidarnos de un algo superimportante: el AHORRO que supone el uso de las cargobikes. 2 - España aún cuenta con unas infraestructuras que tienen que ponerse a la altura de otros países vecinos como Bélgica o Alemania pero creo que vamos por el buen camino. Sinceramente,pienso que lo primero que debe cambiar en España es la mentalidad del conductor y del peatón frente a los riders, debemos ser más empáticos y entender que las bicis están cuidando al medio ambiente y al futuro. Y viceversa, los riders deben tener cuidado y miramientos con los conductores/peatones. 3 - Estamos viendo que ya no se trata de un futuro, es el presente en nuestro país. Un acceso a un casco urbano cuidadoso con la contaminación ambiental y acústica y donde ganamos todos tiempo y dinero (o,al menos,dejamos de perderlo…) 4 - Para 2023 hemos mejorado nuestra fabricación en todos los ámbitos: estructura y funcionalidad, motores con mejores prestaciones, vehículos más cómodos y seguros. MUDE RODRÍGUEZ MARKETING & AFTER SALES MANAGER El Sector Opina - Urban Solución antipinchazos Con su fórmula especial para cámaras de aire, actúa de inmediato en caso de pinchazos, provocando un sellado resistente, elástico y permanente. ZERO FLATS TEKNIK CÁMARAS DE AIRE zeroflats.com Cuida tus cubiertas Se aplica fácilmente Repara al instante
a fondo 24 El Sector Opina 1 - La temporada 2022 ha sido una temporada interesante en varios aspectos. Como viene ocurriendo hace tiempo, toca adaptarse a situaciones de mercado cambiantes que requieren saber actuar rápido y con inteligencia. El año 2023 no va a ser diferente en este aspecto. La temporada pasada logramos reafirmarnos como marca líder en MTB y posicionarnos en el segmento eléctrico y de carretera como marca líder. Este año con la llegada de los modelos Lumen eRIDE, Solace eRIDE, la nueva Scale RC o la nueva Foil RC, estamos seguros de que conseguiremos volver a diferenciarnos como líderes y lograr nuestros objetivos. 2 - Seguimos estando a la cola con respecto al resto de Europa en lo que se refiere a ciclismo urbano. Así como en otros países el entorno favorece la incursión del urbano en nuestras vidas, en España hay varios factores que, sumados, nos hacen estar rezagados. Uno de los más relevantes es la infraestructura y la adaptación de las ciudades para promover la movilidad en bicicleta.Asimismo el tema de la seguridad es fundamental y esta constantemente en la cabeza del usuario. Nosotros somos una marca que apuesta firmemente por que el futuro de la movilidad en las ciudades se centre en la bicicleta eléctrica como vehículo sostenible y eficiente. 3 - Por supuesto que las Cargobike tienen su hueco dentro de este futuro de la movilidad urbana. Son una solución muy eficiente para transporte de carga de manera sostenible. Pero al igual que el sector urbano en general, no está del todo desarrollado y tiene mucho margen de evolución y mejora, las cargobikes siguen estando muy lejos de establecerse como una bicicleta habitual,por el momento.Un ejemplo de potencial son las Cargobike que ofrece Bergamont.Además de amplia capacidad y seguridad, la versión eléctrica ofrece la potencia perfecta para transporte material o a tus niños en bicicleta. 4 - Nuestras principales novedades de la temporada las encontramos en el eléctrico. La Lumen eRIDE frece un apoyo eléctrico silencioso y potente, todo ello sin renunciar al bajo peso que define los diseños de SCOTT.También destacaría la presentación de la nueva Solace Gravel eRIDE, una versión eléctrica para gravel también con motor TQ. Respecto al urbano, seguimos apostando por la integración y la vanguardia en tecnología, con la Axis eRIDE y la Silence eRIDE. Innovación, tecnología y diseño en estado puro. JOEL CASADO MARKETING SCOTT ESPAÑA 1 - Respecto al año pasado hemos tenido un balance positivo en el que la compañía ha respondido adecuadamente a las necesidades del mercado, con un crecimiento exponencial en la línea de los últimos años, que supone el 25% anual. Continuamos creciendo en base a los objetivos marcados y seguimos trabajando en el desarrollo de nuevos productos. El 2023 se presenta como un año más de importantes cambios para nosotros centrados en el crecimiento interno de la empresa para mejorar todos los aspectos necesarios para el desarrollo y objetivos futuros. Estamos ejecutando las obras de su nueva planta de ensamblaje de 3.500 metros cuadrados ubicada en Bizkaia. La intención es que, en un futuro, desde España se cubra la distribución de producto en los países más occidentales de Europa abarcando hasta Italia, que permitirá realizar un mejor control de calidad, acercar la toma de decisiones y, además, generar puestos de empleo en Europa, que es nuestro mercado objetivo. 2 - Tenemos una gran oportunidad de crecimiento en España para las empresas centradas en la movilidad urbana. Con una presencia cada más notable en las ciudades sobre todo en el uso de bicicletas eléctricas. En base a las últimas cifras, en España seguimos a la cola de Europa en este mercado, debido a varios factores y por motivos principalmente culturales. Pero si echamos la vista atrás, ha supuesto un importante avance en el modo en el que nos desplazamos y relacionamos en el entorno urbano.Y dónde sin duda, tenemos una gran perspectiva para las nuevas generaciones. Las infraestructuras son necesarias pero sobre todo lo que debe cambiar es el modo en el que nos relacionamos con el medio, la conciencia colectiva y ver claramente las ventajas que suponen desplazarse en bicicleta en el entorno urbano hasta cualquier punto sin generar impacto, de forma cómoda y sencilla. ESTEBE GORBEA CEO 3 - No trabajamos este tipo de canal pero pensamos que el cargobike responde a una necesidad real y es una línea de negocio de éxito para todas las empresas dedicadas a ello, dónde cada vez se va confiando más y con una presencia cada más notable en las ciudades. Las necesidades actuales individuales como de todo tipo de empresas de servicios están haciendo uso de este tipo de medios de transporte en las ciudades y es un acierto total que se estén fijando en este medio de transporte para resolver la movilidad urbana. 4 - Trabajamos en nuevas líneas de productos con novedades importantes en el canal deportivo que presentaremos en su debido momento. 25 Silence eRide Lumen eRide Solace Axis eRide
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx