3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Otras prioridades TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es La época principal de vacaciones ha terminado. Y aunque faltan unos pocos días para terminar el verano, ya podemos aýrmar que las ventas de ciclismo no han ido nada bien. O, al menos, no han sido las esperadas. Las cifras del primer semestre ya indican claramente que las cosas no serían como el verano pasado, pero pocos esperaban que el frenazo fuera tan destacable.Y no sólo en ventas; después de muchos meses creciendo, también la práctica ha sufrido un importante retroceso en estos últimos dos meses. El calor, es cierto, ha tenido mucho que ver en este cambio de tendencia, especialmente en julio y agosto, aunque el verdadero motivo de que el verano no haya estado a la altura, especialmente en ventas, es, simplemente, que los ciclistas han tenido otras prioridades. Han preferido gastar su dinero en otras cosas. En ocio. Después de dos veranos complicados -el primero porque recién salíamos del encierro y el segundo porque aún había miedo a nuevas olas- este año hemos dejado atrás cualquier miedo -aunque no se haya terminado la pandemia- y nos hemos desahogado. Hemos vuelto a viajar como nunca -cerca y lejos-, a ir a bares y restaurantes, hemos llenado los conciertos… En deýnitiva, no hemos escatimado dinero en ocio -en pasarlo bien- y hemos dejado el deporte para más adelante, por si las cosas se vuelven a poner feas.Y es que los gurús de siempre ya llevan gritando a los cuatro vientos que se nos viene un otoño complicado. Pero una gran mayoría de españoles hemos decidido este verano tirar la casa por la ventana. De perdidos al río y más adelante ya veremos. Los detallistas del bike andan muy preocupados de cómo están yendo las ventas, pero les preocupa mucho más el cambio de paradigma que acecha al sector. Este cambio, que se ha dejado notar especialmente este verano, ya comenzó a principios de año. El problema, también, es que la gran mayoría se equivoca a la hora de comparar 2022 con 2021, que fue un gran año. Totalmente atípico.Y claro, con esta mirada errónea, cualquier cosa parece poca. Tenemos el listón muy alto y por eso, probablemente, la sensación de haber pegado un gran frenazo sea más fuerte. Si mirásemos dónde estábamos hace 3 o 4 años quizás veríamos las cosas muy diferentes. Este 2022, el comportamiento del sell-out y del sell-in está siendo muy desigual. Mientras muchos proveedores dicen estar haciendo cifras récord, los detallistas andan asustados por el imparable crecimiento de su stock. Está claro que el otoño se presenta complicado. Vienen meses de contención del gasto y eso afectará directamente al sector. Las ventas difícilmente van a coger una dinámica positiva en los próximos meses y eso, con las expectativas que había, puede desanimar a más de uno. Sin embargo, buscando la parte positiva, en un contexto así la práctica del ciclismo se suele disparar. Y eso implicaría más base a corto plazo (y ensanchar la base siempre es bueno)… y más ventas, aunque sea a medio y largo plazo. En deýnitiva, el bike sigue manteniendo una buena dinámica. Sufriendo más, pero avanzando. Frenar, sufrir parones, no es ir para atrás. El error es que lo comparamos todo con un 2021 que fue espectacular -y único-. Si lo miramos con más perspectiva, el bike está muy vivo y es uno de los deportes que mejor mantiene las expectativas de crecimiento. Aunque las otras prioridades aprieten… Hace muchos años que repetimos el mismo mensaje, pero no surge la reacción.España,el país ideal para la movilidad en bicicleta,no logra introducir este concepto. Un concepto que podría aportar beneýcios en salud, sostenibilidad, reducción de la contaminación, trabajo… Recientemente hemos publicado diferentes noticias sobre los esfuerzos que están realizando nuestros vecinos para conseguir motivar a la gente para que utilice la bicicleta como medio de transporte sostenible. Por un lado, veíamos la inversión millonaria, nada menos que 400M, que realizaba una ciudad como Milán para dotar toda su área metropolitana de carriles bici. Una inversión muy bien diseñada que conectará 133 municipios mediante 750 Km de carril bici, y que prevé que el 80% de los servicios de interés (escuelas,empresas,hospitales,estaciones ferroviarias y de metro) se encuentren a menos de 1 km de distancia de un carril bici. El Biciplan Cambio estará formado por una red de 24 líneas súper rápidas, cuatro circulares, cuatro vías verdes y 16 radiales, que atravesarán todo el territorio: en algunos casos aprovechando las rutas existentes, mientras que en otros se construirán desde cero. Un ambicioso plan que puede ser el modelo a seguir en las grandes áreas metropolitanas. Por otro lado, vemos que Francia acaba de lanzar un nuevo plan de diferentes ayudas para la compra de bicicleta eléctricas. Ayudas que van desde los 4.000 euros para aquellas personas que residan en áreas urbanas de bajas emisiones y que pertenezcan a los tramos de ingresos más bajos y cambien su viejo coche por una e-bike. O boniýcaciones a nivel local o estatal, como el caso de París, donde existen subvenciones de hasta 500 euros para aquellas personas que compren una bicicleta eléctrica o plegable. Además, también existen incentivos estatales de hasta 400 euros para aquellos que no están dispuestos a renunciar a su coche, pero quieren comprarse una e-bike nueva. Qué lejos estamos… en España leíamos hace poco que el Real Decretoley 14/2022, por el que se toman medidas de sostenibilidad económica en el ámbito del transporte, medidas de ahorro, eýciencia y reducción de la dependencia energética, y que posiciona al transporte como elemento clave para hacer frente a los retos económicos, energéticos y de eýciencia, no contempla la bicicleta y la deja fuera, en contra de los criterios de la UE. La cifra de las inversiones destinadas a la bicicleta a nivel nacional es similar a lo que se gastará una ciudad en Italia, y las ayudas a la compra de bicis son muy puntuales y de ámbito local. No basta con grandes declaraciones de planes a muchos años vista, prohibir la circulación de coches en algunas zonas, etc… Si no dotamos a las ciudades de recursos e infraestructuras coherentes para la bicicleta, carriles bici bien estudiados e intercomunicados con los municipios vecinos, parkings para bici dimensionados y seguros, y si no aprovechamos cualquier oportunidad, ley o ayuda que se pueda aprobar a nivel económico, energético, de eýciencia, sostenibilidad o contaminación… para incluir la bicicleta como una realidad, tal y como están haciendo nuestros vecinos. En España debemos cambiar la mentalidad respecto a la bici y no solo como un argumento electoral, para ello necesitamos de todas las ayudas posibles e imaginables o no lo conseguiremos. Pero también el sector tiene que creérselo y apostar por ello y hacer sus deberes. Tan lejos de Europa No basta con grandes declaraciones de planes a muchos años vista, prohibir la circulación de coches en algunas zonas, etc… Anual Informe Anual Sector Bike 2021. A Fondo Analizamos la actualidad de las ferias bike. El Sector Opina Entrevistamos a los directores de Sea Otter, Festibike, Eurobike y Ciclosferia. Especial Ferias Todo sobre las ferias del momento. Entrevista Oriol Chias, campeón de la Kromvojoj 2022. Bikes Seleccionamos varias bicicletas recién presentadas. Accesorios y Componentes Sección de Complementos y sección de Componentes. Diccionario 226ERS 3ª parte del diccionario: lo que debes saber en nutrición deportiva y, sobre todo, en proteínas. Visitamos Riese&Müller Viajamos a Alemania para ver la fábrica y oĀcinas de la reina del e-bike urbano europeo. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 8 105 54 22 14 108 10 PORTADA Foto: Albert Puyuelo EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráýcas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº71 - Septiembre 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 90 40 52 @tradebike 52 64 Tenemos el listón muy alto y por eso, probablemente, la sensación de haber pegado un gran frenazo sea más fuerte. 95
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