Una nueva era para las ferias bike Entrevistas Seis entrevistas a diferentes personalidades del mundo bike. Diccionario 226ERS Publicamos la 3ª parte, centrada en las proteínas. Festibike y Sea Otter Toda la información sobre ambas ferias. Informe Anual Bike Por primera vez, también analizamos las e-bikes bike & triathlon community #71
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Otras prioridades TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es La época principal de vacaciones ha terminado. Y aunque faltan unos pocos días para terminar el verano, ya podemos aýrmar que las ventas de ciclismo no han ido nada bien. O, al menos, no han sido las esperadas. Las cifras del primer semestre ya indican claramente que las cosas no serían como el verano pasado, pero pocos esperaban que el frenazo fuera tan destacable.Y no sólo en ventas; después de muchos meses creciendo, también la práctica ha sufrido un importante retroceso en estos últimos dos meses. El calor, es cierto, ha tenido mucho que ver en este cambio de tendencia, especialmente en julio y agosto, aunque el verdadero motivo de que el verano no haya estado a la altura, especialmente en ventas, es, simplemente, que los ciclistas han tenido otras prioridades. Han preferido gastar su dinero en otras cosas. En ocio. Después de dos veranos complicados -el primero porque recién salíamos del encierro y el segundo porque aún había miedo a nuevas olas- este año hemos dejado atrás cualquier miedo -aunque no se haya terminado la pandemia- y nos hemos desahogado. Hemos vuelto a viajar como nunca -cerca y lejos-, a ir a bares y restaurantes, hemos llenado los conciertos… En deýnitiva, no hemos escatimado dinero en ocio -en pasarlo bien- y hemos dejado el deporte para más adelante, por si las cosas se vuelven a poner feas.Y es que los gurús de siempre ya llevan gritando a los cuatro vientos que se nos viene un otoño complicado. Pero una gran mayoría de españoles hemos decidido este verano tirar la casa por la ventana. De perdidos al río y más adelante ya veremos. Los detallistas del bike andan muy preocupados de cómo están yendo las ventas, pero les preocupa mucho más el cambio de paradigma que acecha al sector. Este cambio, que se ha dejado notar especialmente este verano, ya comenzó a principios de año. El problema, también, es que la gran mayoría se equivoca a la hora de comparar 2022 con 2021, que fue un gran año. Totalmente atípico.Y claro, con esta mirada errónea, cualquier cosa parece poca. Tenemos el listón muy alto y por eso, probablemente, la sensación de haber pegado un gran frenazo sea más fuerte. Si mirásemos dónde estábamos hace 3 o 4 años quizás veríamos las cosas muy diferentes. Este 2022, el comportamiento del sell-out y del sell-in está siendo muy desigual. Mientras muchos proveedores dicen estar haciendo cifras récord, los detallistas andan asustados por el imparable crecimiento de su stock. Está claro que el otoño se presenta complicado. Vienen meses de contención del gasto y eso afectará directamente al sector. Las ventas difícilmente van a coger una dinámica positiva en los próximos meses y eso, con las expectativas que había, puede desanimar a más de uno. Sin embargo, buscando la parte positiva, en un contexto así la práctica del ciclismo se suele disparar. Y eso implicaría más base a corto plazo (y ensanchar la base siempre es bueno)… y más ventas, aunque sea a medio y largo plazo. En deýnitiva, el bike sigue manteniendo una buena dinámica. Sufriendo más, pero avanzando. Frenar, sufrir parones, no es ir para atrás. El error es que lo comparamos todo con un 2021 que fue espectacular -y único-. Si lo miramos con más perspectiva, el bike está muy vivo y es uno de los deportes que mejor mantiene las expectativas de crecimiento. Aunque las otras prioridades aprieten… Hace muchos años que repetimos el mismo mensaje, pero no surge la reacción.España,el país ideal para la movilidad en bicicleta,no logra introducir este concepto. Un concepto que podría aportar beneýcios en salud, sostenibilidad, reducción de la contaminación, trabajo… Recientemente hemos publicado diferentes noticias sobre los esfuerzos que están realizando nuestros vecinos para conseguir motivar a la gente para que utilice la bicicleta como medio de transporte sostenible. Por un lado, veíamos la inversión millonaria, nada menos que 400M, que realizaba una ciudad como Milán para dotar toda su área metropolitana de carriles bici. Una inversión muy bien diseñada que conectará 133 municipios mediante 750 Km de carril bici, y que prevé que el 80% de los servicios de interés (escuelas,empresas,hospitales,estaciones ferroviarias y de metro) se encuentren a menos de 1 km de distancia de un carril bici. El Biciplan Cambio estará formado por una red de 24 líneas súper rápidas, cuatro circulares, cuatro vías verdes y 16 radiales, que atravesarán todo el territorio: en algunos casos aprovechando las rutas existentes, mientras que en otros se construirán desde cero. Un ambicioso plan que puede ser el modelo a seguir en las grandes áreas metropolitanas. Por otro lado, vemos que Francia acaba de lanzar un nuevo plan de diferentes ayudas para la compra de bicicleta eléctricas. Ayudas que van desde los 4.000 euros para aquellas personas que residan en áreas urbanas de bajas emisiones y que pertenezcan a los tramos de ingresos más bajos y cambien su viejo coche por una e-bike. O boniýcaciones a nivel local o estatal, como el caso de París, donde existen subvenciones de hasta 500 euros para aquellas personas que compren una bicicleta eléctrica o plegable. Además, también existen incentivos estatales de hasta 400 euros para aquellos que no están dispuestos a renunciar a su coche, pero quieren comprarse una e-bike nueva. Qué lejos estamos… en España leíamos hace poco que el Real Decretoley 14/2022, por el que se toman medidas de sostenibilidad económica en el ámbito del transporte, medidas de ahorro, eýciencia y reducción de la dependencia energética, y que posiciona al transporte como elemento clave para hacer frente a los retos económicos, energéticos y de eýciencia, no contempla la bicicleta y la deja fuera, en contra de los criterios de la UE. La cifra de las inversiones destinadas a la bicicleta a nivel nacional es similar a lo que se gastará una ciudad en Italia, y las ayudas a la compra de bicis son muy puntuales y de ámbito local. No basta con grandes declaraciones de planes a muchos años vista, prohibir la circulación de coches en algunas zonas, etc… Si no dotamos a las ciudades de recursos e infraestructuras coherentes para la bicicleta, carriles bici bien estudiados e intercomunicados con los municipios vecinos, parkings para bici dimensionados y seguros, y si no aprovechamos cualquier oportunidad, ley o ayuda que se pueda aprobar a nivel económico, energético, de eýciencia, sostenibilidad o contaminación… para incluir la bicicleta como una realidad, tal y como están haciendo nuestros vecinos. En España debemos cambiar la mentalidad respecto a la bici y no solo como un argumento electoral, para ello necesitamos de todas las ayudas posibles e imaginables o no lo conseguiremos. Pero también el sector tiene que creérselo y apostar por ello y hacer sus deberes. Tan lejos de Europa No basta con grandes declaraciones de planes a muchos años vista, prohibir la circulación de coches en algunas zonas, etc… Anual Informe Anual Sector Bike 2021. A Fondo Analizamos la actualidad de las ferias bike. El Sector Opina Entrevistamos a los directores de Sea Otter, Festibike, Eurobike y Ciclosferia. Especial Ferias Todo sobre las ferias del momento. Entrevista Oriol Chias, campeón de la Kromvojoj 2022. Bikes Seleccionamos varias bicicletas recién presentadas. Accesorios y Componentes Sección de Complementos y sección de Componentes. Diccionario 226ERS 3ª parte del diccionario: lo que debes saber en nutrición deportiva y, sobre todo, en proteínas. Visitamos Riese&Müller Viajamos a Alemania para ver la fábrica y oĀcinas de la reina del e-bike urbano europeo. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 8 105 54 22 14 108 10 PORTADA Foto: Albert Puyuelo EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráýcas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº71 - Septiembre 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 90 40 52 @tradebike 52 64 Tenemos el listón muy alto y por eso, probablemente, la sensación de haber pegado un gran frenazo sea más fuerte. 95
Imagen de Marca por categoría: Bicicletas Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de bicicletas (montaña, carretera, triatlón, urbanas, eléctricas, infantiles y gravel). En el estudio se incluye para cada categoría el ranking de marcas, las veces que ha sido mencionada y en qué posición (1ª, 2ª o 3ª), dato que nos permite conocer como han sido catalogadas las marcas. El estudio cuenta con el análisis de 65 marcas de bicis de montaña, 58 de Gravel, 61 de carretera, 31 de triatlón, 77 de urbanas, 188 de eléctricas (en 4 modalidades) y 59 de infantiles. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. Imagen de Marca por categoría: Componentes Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de componentes. El estudio cuenta con el análisis de 66 marcas de cuadros, 15 de motores eléctricos, 53 de llantas, 33 de neumáticos, 18 de amortiguaciones, 9 de grupos, 21 de frenos, 37 de sillines y 58 de manillares, tijas y potencias. También se obtuvo el ranking global de componentes, es decir, las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. 4 bike data 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Cetelem Las e-bikes, por primera vez bajo lupa La imagen de marca y la imagen de empresa en el sector del ciclismo es una de las cuestiones fundamentales que Sport Panel analiza en el Informe Anual del Bike por séptimo año consecutivo (en el sector multideporte desde 1990). A continuación, presentamos una pequeña muestra de los datos que pueden encontrar en este estudio El estudio de imagen de marca pretende facilitar cada año a las empresas un análisis evolutivo de la notoriedad de las marcas por cada uno de los 31 productos principales del sector y un ranking de las cuatro grandes categorías (bicicletas, componentes, electrónica y complementos/ accesorios). El estudio de imagen corporativa, analiza a través de 5 variables estudiadas, las relaciones comerciales entre tiendas y las 44 principales empresas proveedoras del sector Bike. Para la obtención de los datos cualitativos de la imagen de marca y de empresa se realizó una encuesta a partir de mediados de 2021, de la que se obtuvieron respuestas de una muestra (aleatoria y estratiýcada) que corresponde a la opinión de propietarios de 1.098 comercios (puntos de venta) lo que representa el 36,83% del total de comercios, incluido las Grandes Superýcies de deporte y responsables de compra de las principales cadenas. Esta muestra se pondera al total del universo de comercios deportivos de ciclismo (2.981 a día uno de enero de 2021). El informe se realiza siguiendo el método Panel sobre una muestra estadísticamente representativa, con un nivel de conýanza del 95% y un margen de error del +/-3,2% en variables cualitativas. Está incluida la venta a través de comercios especializados en Bike, y también tiendas multideporte, cadenas y grandes almacenes que también comercializan ciclismo. Imagen de Marca por líneas de producto Este estudio tiene como ýnalidad analizar la evolución de la imagen de marca utilizando para ello el análisis en profundidad de los 31 productos considerados básicos dentro del sector del Bike. Para obtener la imagen de marca se preguntó al comercio:“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres mejores marcas para usted, independientemente de si trabaja o no con ellos, de su volumen de ventas o rentabilidad”. En la tabla siguiente pueden conocer estos 31 productos sobre los que se ha preguntado al comercio: MARCA CASOS % % COBERTURA BICICLETAS DE MONTAÑA SCOTT 491 6,72 17,69 BICICLETAS DE GRAVEL SPECIALIZED 483 7,97 20,13 BICICLETAS DE CARRETERA SPECIALIZED 449 6,53 16,23 BICICLETAS DE TRIATLÖN GIANT 380 9,53 19,25 BICICLETAS URBANAS CONOR 777 14,85 32,62 BICICLETAS INFANTILES CONOR 1021 17,92 39,84 ELÉCTRICAS MTB CONOR 574 9,54 22,85 ELÉCTRICAS ROAD GIANT 444 8,69 21,26 ELÉCTRICAS URBANAS CONOR 603 11,66 25,97 ELÉCTRICAS GRAVEL GIANT 371 9,68 20,58 BICICLETA COMPONENTES ELECTRÓNICA COMPLEMENTOS - ACCESORIOS BICICLETAS DE MONTAÑA CUADROS CICLOCOMPUTADORES MOCHILAS HIDRATACIÓN - ALFORJAS BICICLETAS DE GRAVEL MOTORES E-BIKE PULSÓMETROS HERRAMIENTAS Y BOMBAS BICICLETAS DE CARRETERA LLANTAS-RUEDAS GPS LUCES BICICLETAS DE TRIATLÓN CUBIERTAS-NEUMÁTICOS CANDADOS Y ANTIRROBOS BICICLETAS URBANAS AMORTIGUACIONES CASCOS BICICLETAS INFANTILES GRUPOS GAFAS ELÉCTRICAS MTB FRENOS TEXTIL ELÉCTRICAS ROAD ELÉCTRICAS URBANAS SILLINES CALZADO MANILLAR-TIJA-POTENCIA NUTRICIÓN ELÉCTRICAS GRAVEL MARCA CASOS % % COBERTURA CUADROS SCOTT 297 6,65 14,81 MOTORES E-BIKE BOSCH 1696 32,82 78,37 LLANTAS-RUEDAS MAVIC 970 17,21 40,89 CUBIERTAS-NEUMÁTICOS MAXXIS 1458 27,68 56,45 AMORTIGUACIONES FOX FACTORY 2060 37,06 88,79 GRUPOS SHIMANO 2284 42,41 97,38 FRENOS SHIMANO 2382 44,26 92,15 SILLINES SELLE ITALIA 1284 23,02 54,43 MANILLAR-TIJA-POTENCIA PRO 623 12,53 28,08 Informe Anual Sector Bike 2021
www.sportmas.bike • info@sportmas.bike • 933 94 17 71 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL SECTOR BIKE PIM: Product Information Management DAM: Digital Asset Management RFID: Radio Frecuency IDenti cation NFC: Near-Field Communication EAN: European Article Number SEO: Search Engine Optimization SEM: Search Engine Marketing ERP: Enterprise Resource Planning CRM: Customer Relationship Management TPV: Terminal Punto de Venta 2.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas con mejores perspectivas de crecimiento en los próximos años”. Los cuadros muestran las marcas líderes (más nombradas) en cada una de las diferentes categorías. Nota: El “%” indica la cuota de citaciones de la marca sobre el total de respuestas. El “% cobertura” indica el porcentaje de citaciones sobre el total de comercios (puntos de venta). 2.-Estudio de Imagen Corporativa La imagen corporativa de las empresas se obtiene mediante el mismo cuestionario de la encuesta de la imagen de marcas. En este caso se preguntó a los propietarios o responsables de compras de los comercios y responsables de grupos de compra y cadenas que nos indicaran con qué empresas trabajan (de un listado de 50 empresas). Seguidamente se les preguntó, para cada una de las empresas proveedoras con las que nos indicó que trabajaba: “Puntúe de 0 (muy malo) a 10 (muy bueno) los siguientes aspectos:” A- Red de Ventas (Representante o responsables de ventas) B- Puntualidad en la recepción de los pedidos C- Corrección entre los pedidos comprados y servidos D- Servicio técnico y postventa (reclamaciones, cambios de género, ayuda técnica, merchandasing…) E- Su relación comercial en general (facturación, formas de pago, administración, atención telefónica…) En este cuadro se indica la empresa que ha obtenido la mejor nota media, con una valoración de 8,04 sobre 10. En este mismo estudio se analiza la cobertura de las 44 principales empresas proveedoras, el ranking de éstas y el análisis de cado una de las cinco variables analizadas, pudiendo llegar al detalle de las puntuaciones obtenidas en cada una de ellas y su signiýcación. Comercialización del Estudio Anual de Imagen Corporativa e Imagen de Marca del Bike Sport Panel comercializa el Estudio completo, realizando una personalización para cada marca y analizando sus resultados en una presentación adhoc. Sus más de 150 páginas de información permiten conocer con detalle la percepción de cada una de las 44 principales empresas proveedoras del sector del ciclismo en España. Para más info: toni@tradebike.es 6 bike data Imagen de Marca por categoría: Electrónica Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de electrónica. El estudio cuenta con el análisis de 20 marcas de ciclocomputadores, 9 de pulsómetros y 14 de GPS. A parte, también se obtuvo un ranking global con las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. Imagen de Marca por categoría: Accesorios Este cuadro muestra la marca líder (más nombrada) en cada una de las diferentes categorías de accesorios. El estudio cuenta con el análisis de 52 marcas de mochilas de hidratación y alforjas, 54 de herramientas y bombas, 47 de luces, 28 de antirrobos, 74 de cascos, 54 de gafas, 94 de textil, 41 de calzado y 49 de nutrición. También se obtuvo el global de accesorios y las marcas más mencionadas en la suma de todas las categorías. Marcas más rentables y con mejores perspectivas de crecimiento a medio plazo Por cada una de las tres grandes categorías mencionadas anteriormente (bicicletas, componentes y accesorios) se han realizado otros análisis como el de rentabilidad y proyección de futuro (a medio plazo). Estableciendo rankings de las 50 primeras marcas por cada categoría, información que permite ver con qué proyección de futuro ven los comerciantes cada marca. Estos análisis se han realizado preguntando al punto de venta: 1.-“Indique para cada una de las distintas categorías de productos, las tres marcas más rentables para su negocio”. MARCA CASOS % % COBERTURA MOCHILAS HIDRATACIÓN - ALFORJAS CAMELBAK 1277 32,46 61,28 HERRAMIENTAS Y BOMBAS GIYO 677 12,87 29,58 LUCES CATEYE 724 14,9 32,61 CANDADOS Y ANTIRROBOS ABUS 925 26,3 42,98 CASCOS GIRO 630 10,18 23,58 GAFAS OAKLEY 625 13,28 26,18 TEXTIL GOBIK 464 8,33 16,88 CALZADO SHIMANO 1050 19,13 43,59 NUTRICIÓN NUTRINOVEX 565 11,16 24,92 EMPRESA PUNTUACIÓN TREK BICYCLE, S.L. 8,04 MARCA CASOS % % COBERTURA BICIS CONOR 805 9,58 28,34 COMPONENTES SHIMANO 2320 28,18 81,66 ACCESORIOS GES 542 6,45 19,08 MARCA CASOS % % COBERTURA BICIS SCOTT 750 8,9 26,4 COMPONENTES SHIMANO 2025 25,33 71,28 ACCESORIOS GES 351 4,7 12,35 MARCA CASOS % % COBERTURA CICLOCOMPUTERS CATEYE 1148 25,36 48,32 PULSÓMETROS GARMIN 1185 36,66 65,33 GPS GARMIN 1587 36,17 73,51 Espacio patrocinado por Cetelem
empezaron a hacer auténticos esfuerzos para buscar la fórmula buena. Esta modalidad dio un gran salto el año de pandemia, pues evidentemente era la única opción posible. Muchas ferias importantes crearon su versión para intentar mantener sus clientes y explorar nuevas fórmulas. Incluso algunas de las marcas más relevantes prepararon sus presentaciones virtuales para mantener el contacto y la motivación con sus dealers y clientes. Realmente en un par de años, por necesidad, podríamos decir que se desarrolló, avanzó y exploró, lo que en condiciones normales se hubiera realizado en mucho más tiempo.Y también nos ha servido para sacar las primeras conclusiones y tomar decisiones. Está claro que la tecnología aporta mucho al sector, pero, a mi entender, no es un substituto, sino un complemento, un plus, una herramienta nueva que puede ayudar a las ferias físicas a llegar y publicitar a mucho más público, pero no las substituye. Emisoras de radio o canales de TV emitiendo en directo durante toda la feria son también novedades que veremos este año. Pero la realidad es que había muchas ganas de volver a movernos, a viajar, a visitar y a reunirnos cara a cara con clientes, proveedores y profesionales del sector, después de unos años de poco contacto físico y mucha pantalla y mucho movimiento en el sector. Vuelven las ferias: El largo y cambiante camino de las ferias de ciclismo Parece ser que 2022 ýnalmente será el año en que poco a poco iremos recuperando la normalidad. Superados los primeros meses del año de incertidumbre, y en los que la 3ª vacuna era imprescindible para viajar, parece que todo empieza a volver a su cauce, y con ello las ferias. Poco a poco, se han ido superando las barreras sanitarias y “logísticas”… y la incertidumbre de estos últimos años. Las ferias aprovecharon el parón para intentar reinventarse y buscar nuevas fórmulas tras unos años de bajón, con nuevas ubicaciones, como el caso de Eurobike, por ejemplo. El objetivo era intentar mejorar su producto, su propuesta, para hacerla más atractiva y recuperar protagonismo. Hagamos memoria. Antes de la pandemia ya habían surgido dudas sobre la efectividad de las ferias físicas, y no eran pocas las marcas que se habían ido retirando, apostando o probando otras fórmulas como sus eventos particulares o exclusivos. Y algunas ferias, especialmente las profesionales, habían empezado a notar el bajón. También habían aparecido las primeras ferias virtuales, y las dudas de si ése era el futuro. Preocupados para adaptarnos a las nuevas formas de comunicar y relacionarnos, y buscando llegar también a las nuevas generaciones, las empresas y marcas Analizamos la situación actual de las ferias bike, comparando la situación actual postpandemia con la situación previa, donde la visión era más negativa. Y, sin lugar a dudas, las ferias físicas siempre han sido un punto de encuentro crucial para el sector, donde empresas y marcas pueden exponer y mostrar sus novedades, reunirse con sus clientes, distribuidores o usuarios “face to face”. Las ferias también son un entorno clave para actualizarse, y en pocos días u horas ver las últimas novedades que ofrece el sector, captar tendencias e ideas, conocer el producto en profundidad, tocarlo o incluso probarlo. Es un escaparate multimarca crucial. Y creo que este año es todavía más importante, después de dos años en que el fenómeno COVID ha trastocado todo el panorama, con el boom del bike, los problemas en la cadena de suministro, y por tanto los retrasos en los lanzamientos. Poco a poco se va normalizando la situación y muchos de los lanzamientos aplazados se están viendo ya. Queda claro que 2023 se presenta como un año donde las ferias serán el mejor lugar para mostrarlos y presentarlos. Pero tan importante o más que conocer las novedades, es poder reunirte y hablar, hacer networking ... ya sea con tus clientes actuales o captar nuevos clientes, conocer o hablar con los proveedores o la competencia. Una forma de encontrar nuevas vías de negocio, tener feeling directo de los clientes sobre novedades presentadas,o solucionar problemas/roces que 9 a fondo Antes de la pandemia ya habían surgido dudas sobre la efectividad de las ferias físicas, y no eran pocas las marcas que se habían ido retirando, apostando o probando otras fórmulas... Foto: Orbea Especial Ferias
la situación de estos últimos años ha generado. Tras dos años de importantes problemas de suministro, y en el camino de retorno a la normalidad, es clave reunirse y hablar. Hablar mucho. Somos de los que pensamos que las reuniones físicas son muchos más productivas, constructivas y desenfadadas que las reuniones vía ordenador, donde todo es mucho más programado y acotado, donde muchas veces el tiempo va preýjado, y hay poco lugar para la creatividad o la búsqueda de nuevas soluciones. El ciclismo en sí tiene una parte muy importante de ocio y deporte. Más en España, y por ello, un entorno exterior agradable que nos permite ver y probar nuevos productos. Es un plus importante a la hora de ýdelizar o generar nuevos compradores. El conýnamiento provocó un boom del ciclismo: muchos nuevos practicantes que justo se han iniciado y que hay que ýdelizar y estimularlos para que continúen. Y las ferias son una muy buena herramienta para que se integren y se sientan “más ciclistas”. Las nuevas tendencias tienen un espacio primordial en las ferias, y vemos, por ejemplo, como todo el apartado Movilidad y Urban tienen un importante protagonismo en ferias internacionales. Poco a poco van cogiendo protagonismo en España: este año dimos un gran salto, y por primera vez contamos con Ciclosferia focalizada en ello, con una muy buena acogida. Festibike y Sea Otter seguro también prestaran atención al tema. Las E-Bike, en cualquiera de sus versiones, son hoy en día un motor clave en el sector, y actualmente cuentan con una gran presencia y son los actores principales en las ferias. Estas son una buena oportunidad para conocerlas y sobre todo probarlas. En estos momentos podemos aýrmar que serán los vehículos con más unidades de test en las Rozas y Girona, y seguro las más solicitadas. A parte, también contaran con competiciones especíýcas. El Gravel también cuenta con un gran protagonismo. Es el último grito y como tal, llevamos dos años de muchos lanzamientos y nuevos modelos y estos hay que mostrarlos. También, como no podía ser de otra manera, las competiciones de Gravel están cogiendo un gran protagonismo. El Cargo también está teniendo su protagonismo. Sobre todo a nivel europeo, pero poco a poco, también se empieza a ver a nivel nacional, y es un vehículo donde el test puede ser clave para su venta. Y una feria es ideal para ello, pues actualmente contaríamos con los dedos de las dos manos las tiendas que en España cuentan con una unidad de pruebas. Los nuevos players en el sector, sobre todo marcas provenientes de la automoción Tras dos años de importantes problemas de suministro, y en el camino de retorno a la normalidad, es clave reunirse y hablar. 10 Eurobike 2022 a fondo
12 aprovecharán las ferias para presentarse y con ellos sus novedades, ya sean bicis, componentes o accesorios. Quizás las ferias que más se han mantenido los últimos 5 años menos son las “mixtas”, ferias como Roc D´Azur, Festibike o Sea Otter, por ejemplo. Aquí el factor competición juega un papel clave. Fines de semana cargados de todo tipo de competiciones que arrastran mucho ciclista y por tanto, público objetivo. A su vez se han ido complementando con más actividades, presentaciones, mesas redondas, conferencias o ýestas para atraer también a profesionales. No perdamos de vista que uno de los grandes factores diferenciales del sector del bike es que el 98%, incluso más, de los profesionales del ciclismo son apasionados también. Y muchos de ellos compiten o han competido y en muchos casos aprovechan estas ferias para montar sus actividades de tienda, trayendo o motivando a sus clientes a participar y con ellos asistir, visitar y competir en estas ferias. La estacionalidad de las presentaciones se ha ido diluyendo, los problemas de suministro han inþuido en ello, y hay presentaciones durante todo el año, pero creo que sigue siendo importante que una vez al año exista este punto de encuentro donde poder dar un “vistazo” general a lo que ofrece el sector. En resumen, es imprescindible que exista un punto de encuentro en el sector, realizar eventos, acciones, competiciones, para contactar con los profesionales y el público ýnal, crear espacios para la dinamización comercial, e impulsar la industria. Venimos de unos años en que todo se ha vendido, marcados por el boom y la escasez de bicis, pero la actividad se normalizará, el suministro también y habrá que seguir haciendo acciones para motivar e incentivar y ýdelizar la compra de bicicletas. La estacionalidad de las presentaciones se ha ido diluyendo, los problemas de suministro han influido en ello, y hay presentaciones durante todo el año... Foto: Festibike 2019 a fondo Sea Otter Girona 2021
a fondo 14 - Para empezar, nos gustaría que te presentaras. ¿Quién es Stefan Reisinger? Tengo 48 años, estoy casado, tengo tres hijos y 20 años en el negocio de las ferias comerciales, dirigiendo formatos líderes en el sector del deporte, el ocio y la movilidad en Friedrichshafen y en el extranjero. En 2022 asumí mi puesto actual en Fairnamic, la empresa conjunta recién fundada de la fusión de Messe Friedrichshafen y Messe Frankfurt que se ocupa de los dos sectores: "Aviación" y "Movilidad urbana".Ambas ferias, AERO y EUROBIKE, son líderes en su sector. - ¿Cómo ves la Industria del Ciclismo hoy en día? La industria del Bike se caracteriza por un alto grado de diversidad, tanto en el área de innovación de productos como en todos los procesos de la cadena de valor. El ciclismo representa el nuevo espíritu de la época y abre muchas oportunidades para avanzar en el cambio del transporte que se necesita con urgencia. En consecuencia, la industria ha prosperado durante años, pero al mismo tiempo también se enfrenta a diversos desafíos. El futuro de la industria del ciclismo es brillante pero, sin embargo, también un desafío. - Han pasado muchas cosas en los últimos años: COVID, posterior boom de la bicicleta….¿Cómo ves el futuro de las ferias? ¿Cuál crees que es el modelo a seguir? En todas las industrias se ha demostrado recientemente que el diálogo y las reuniones cara a cara son la clave para superar las crisis. La importancia de las reuniones en vivo está más que demostrada y nos complace que Eurobike, como un marketplace anual líder mundial, continúe asumiendo esta importancia en el futuro. Un sector industrial internacional necesita un punto de encuentro global físico. - ¿Podemos considerar 2022 un año ya normalizado a nivel de ferias? No, no se puede hablar de normalidad. En todo el mundo, la industria continúa operando bajo severas limitaciones. Sin embargo, confío en que hemos pasado por un fuerte abismo y las cosas están avanzando. Stefan Reisinger CEO de Fairnamic Eurobike Ha sido realmente genial ver que la primera feria EUROBIKE en Frankfurt fue muy bien recibida a pesar del entorno desaýante - Hace unos años aparecieron las primeras ferias virtuales, en un momento en que las ferias presenciales estaban en declive, parecían ser el futuro. Hoy parece que no están consolidadas; ¿Cuál es tu opinión sobre el respeto? ¿Cómo lo afronta Eurobike? Las actividades digitales ofrecen grandes beneýcios y, por supuesto, llegaron para quedarse. Sin embargo, no pueden lograr los mismos efectos que las reuniones en vivo. Para Eurobike, la digitalización es, por tanto, un complemento más que un sustituto. El punto de encuentro en vivo es inevitable. - ¿Qué ha aportado a la feria el cambio de ubicación de Friedrichshafen a Frankfurt? Bastante: comenzando con la accesibilidad pública perfecta con una gran área de captación, la metrópolis palpitante de Frankfurt que fortalece la internacionalización y un escenario coherente para la movilidad urbana, hasta los medios expandidos y el atractivo político. El hecho de que todo fuera nuevo para todos creo entusiasmo y oportunidades. - ¿Qué diferencias destacarías respecto a otras ediciones? En realidad no hay comparación posible. No teníamos un punto de partida: ubicación, momento, concepción, enfoque: todo era diferente. Es por esto que la 30ª Eurobike fue un gran desafío, un compromiso masivo y una empresa arriesgada. - ¿Qué valoración haces de estas ediciones de EUROBIKE? Fue un súper estreno. Un gran fundamento para ir más allá y sobre el cual construir. El ciclismo y la movilidad del futuro serán aún más importantes y prósperos con la sostenibilidad, los problemas ambientales, el cambio climático, la crisis energética y el cambio en el comportamiento de la movilidad, cada vez más relevantes. - ¿Qué debería mejorar? A pesar del gran éxito del primer año, por supuesto nos hemos dado cuenta de que hay muchas cosas que podemos mejorar para el futuro. Estamos seguros de que lograremos implementarlas rápidamente, haciendo que EUROBIKE 2023 sea aún más divertido, impactante y þuido para el sector en general. - ¿Qué novedades prepara EUROBIKE para 2023? El próximo año, la 31.ª Eurobike avanzará un poco más temprano desde el miércoles 21 de junio hasta el domingo 25 de junio de 2023, evitando el choque con la temporada de vacaciones.Además, el National Cycling Congres (20 y 21 de junio) se llevará a cabo en Frankfurt y creará sinergias para los asistentes y las marcas, así como una mayor conciencia sobre el ciclismo. El Sector Opina UNEXPECTED Probar nuevos caminos no es solo una actitud. También puede convertirse en el objetivo de quienes llevan más de 116 años fabricando bicicletas. El modelo Rave SLR nos permite encarar nuevos horizontes. Se trata de un producto que encaja a la perfección con dos almas diferentes, all-road y gravel, y que tienen en común una inclinación hacia la competición. Rave SLR permitirá vivir una nueva experiencia, como casi nadie se la espera. EXPECT THE wilier.com
a fondo 16 El Sector Opina - ¿ Cómo ves el sector de ciclismo actualmente? En el sector estamos con ganas de eventos como Festibike. Necesitamos volver a juntarnos, a disfrutar en torno a los que nos une, la bicicleta. Un gran evento que reúna a toda la comunidad ciclista como punto de encuentro del sector de la bicicleta y del ciclismo en general. Personalmente, y después de 15 años como director de Festibike, os puedo asegurar que es la edición en la que estamos trabajando con más ganas, ilusión y empeño. Sin duda, será el mejor Festibike de los organizados hasta el momento. - Estos últimos años han pasado muchas cosas, COVID, posterior boom del bike… ¿Cómo se plantea el futuro de las ferias? ¿Cuál crees que es el modelo a seguir? El conýnamiento provocó el auge de la actividad deportiva y, en especial, del ciclismo.Algunos eran antiguos aýcionados que habían recuperado la actividad, pero también surgió una nueva corriente de usuarios. Nuevos practicantes a los que ahora tenemos que cuidar y estimular para acabar de engancharles. Una completa oferta de actividades y contenidos como presenta Festibike puede ayudar a potenciar este proceso de captación y ýdelización. En Festibike apostamos por un formato de feria dinámico y activo donde el visitante pueda interactuar con todos los contenidos que ofrece el evento. Pero no solo pruebas y competiciones deportivas sino una gran variedad de contenidos donde la bicicleta es la protagonista. - ¿Podemos considerar 2022 un año ya normalizado a nivel de ferias? Tras dos años de obligado parón, no sabíamos cómo iba a responder el sector ante una nueva convocatoria de Festibike. La respuesta ha sido muy positiva; el gran bloque de las empresas de la bicicleta sigue apostando por el evento y no les vamos a defraudar. En la actualidad ya hemos superado las 190 marcas representadas, y, aún con la ampliación, ya teneGuillermo de Portugal Director de Festibike mos una ocupación del 91% y rondamos los 8.000m2 de exposición. Una realidad que ha hecho que se superen por mucho nuestras expectativas. - Hace unos años aparecieron las primeras ferias virtuales, en un momento que las ferias presenciales estaban a la baja. Parecía que eran el futuro... ¿cuál es tu valoración al respeto? Durante la pandemia todos nos tuvimos que adaptar a las nuevas circunstancias creando eventos virtuales alternativos para intentar no cesar la actividad. Fue una solución momentánea para el escenario que nos tocó vivir y nos sirvió a todos para dar más valor a los eventos físicos y presenciales. - En cuanto a Festibike, ¿qué diferencias destacarías respecto a otras ediciones? ¿Qué novedades podemos destacar en esta edición?, ¿Que esperas de esta feria? Por el lado de la exposición, ha sido muy importante recuperar a grandes marcas de bicicletas que vuelven a apostar por Festibike y seguir contando con las que siempre lo han hecho.Además,en esta nueva edición también estarán presentes las principales empresas de sectores tan importantes como el textil y la alimentación deportiva. Uno de los objetivos que nos hemos propuesto para este 2022 es volver a reunir a los 40.000 visitantes de nuestra fase anterior en Las Rozas. Para ello, hemos desarrollado un completo plan de comunicación y promoción que va acompañado de otras acciones para incentivar y facilitar la presencia de un público de calidad, como el reparto de 60.000 invitaciones a través de tiendas y clubes de ciclismo de la zona centro y provincias limítrofes. Por otro lado, queremos potenciar su carácter profesional fomentando la relación comercial entre dealers y las empresas expositoras. Nuestra intención es que Festibike vuelva a ser el centro de reunión anual de la industria ciclista. Para ello, vamos a reservar la jornada matutina del viernes al público profesional del sector ciclista para promover y favorecer las relaciones comerciales en la feria. - Las dos ferias más importantes de España se celebrarán con dos semanas de diferencia. Representa un coste y un stress importante para las empresas participantes, y posiblemente una parte de los visitantes profesionales y público deban elegir. ¿Cómo valoras esta situación? ¿Se prevén cambios? Son dos eventos que pueden convivir sin problemas por sus diferentes formatos, localización, públicos y en su inicio también por fechas. Ahora con el cambio de fechas de la Sea Otter a septiembre ha hecho que se concentre demasiado el calendario y es verdad que al ýnal el que más lo sufre son las empresas del sector. Festibike siempre se ha organizado en las primeras semanas de septiembre y ya son 22 años de historia de la feria. 17 - También sois uno de los mayores organizadores de competiciones de ciclismo del país… ¿cómo valoráis la temporada? ¿Está ya normalizada? En Lastlap llevamos desde los años 90 organizando eventos donde la bicicleta ha ejercido de vínculo, uniendo a personas que tienen una pasión común, y consiguiendo que muchos otros la descubran, se enganchen y se emocionen. Durante la pandemia seguimos organizando eventos, de hecho, organizamos el primer evento presencial en España tras el conýnamiento, Reset, una cronoescalada de MTB donde contamos con la participación de Miguel Indurain. En los primeros eventos tras la pandemia si hubo grandes inscripciones, pero ahora estamos viviendo un momento con menos participación motivado seguramente por la saturación actual de pruebas y eventos deportivos. Poco a poco iremos regulando esta programación de actividad y la situación tenderá a normalizarse - ¿Cómo habéis planteado las actividades de esta nueva edición de Festibike? Otro de los grandes objetivos para esta nueva edición es el potenciar la parte más lúdica de la feria desarrollando un gran programa para alanzar y superar los 4.000 participantes de sus últimas ediciones. Con lo que respecta a los contenidos, Festibike 2022 presenta el programa más completo de los celebrados hasta el momento, con pruebas y actividades de referencia que representan a todas las especialidades del ciclismo. Actividades dirigidas a los diferentes usuarios de la bicicleta, pero centrándonos en el ciclista más especializado. Tenemos previsto un completo programa de actividades deportivas de alto nivel y gran participación, además de espectaculares y atractivas actividades de entretenimiento que despertarán el interés y la expectación del público presente. La oferta es muy variada, pero podríamos destacar El Corte Inglés Women On Road, la primera marcha de carretera exclusiva de féminas, el espectacular Orbea Criterium CX que abrirá la temporada Nacional de Ciclocross, el Campeonato de España de BMX Freestyle Flatland by Bosch,el Campeonato de Madrid Specialized Short Track… - ¿Cómo veis las competiciones e-bike? ¿Qué trato le estáis dando? En el 2018 Lastlap organizó en Moralzarzal la primera prueba exclusiva eMTB para luego en el 2021 lanzarnos a organizar el primer Campeonato de España eMTB en Villanueva del Pardillo. Sin duda, hemos sido pioneros en la organización de competiciones eMTB pero también nos ha servido para darnos cuenta que el boom de la bicicleta eléctrica todavía no ha llegado a la competición. Por este motivo, para esta nueva edición de Festibike hemos apostado por organizar una Marcha exclusiva eMTB de carácter popular. Una prueba que organizamos de la mano con la red de tiendas Mammoth que además irá acompañada de una jornada de talleres y charlas relacionados con la ebike que tendrán lugar en el foro Festibike. - Y en cuanto al Gravel, ¿cómo ves la categoría? ¿Qué trato le dais? El Gravel es otra de las categorías por las que estamos apostando fuerte tanto en Lastlap como en Festibike. Llevamos tres años organizando Gravelers, un evento de referencia del Gravel en la zona centro de España que está cogiendo mucha fuerza gracias a su concepto exclusivo y diferenciador. Y por supuesto, el Gravel no puede faltar en Festibike. Para esta ocasión hemos apostado por unirnos al espíritu de las “Sendas Blancas”, prueba de Gravel con un concepto que se ha inspirado en la carrera de ciclismo profesional “Strade Bianche”, donde se combinan tramos de carretera y sterrato.Un nuevo concepto del Gravel liderado por el Club Ciclismo en Cadena y respaldado por la prestigiosa red de tiendas de ciclismo Sanferbike. - Por último, el tema de la movilidad urbana también está cambiando, ¿qué papel crees que puede jugar la bicicleta, y qué tratamiento le va a dar Festibike? La bicicleta, además de tener un uso dentro del ocio y el deporte, ha cobrado un gran protagonismo en lo que se reýere a la movilidad urbana y el transporte.Todas las ciudades han comenzado a desarrollar planes de movilidad sostenible donde la bicicleta se presenta como la gran alternativa y una atractiva oportunidad de transporte. Está claro que la bicicleta favorece una movilidad más sostenible, más saludable, con menos contaminación atmosférica y acústica, libera el espacio de la vía pública…. En Festibike se podrán encontrar varias actividades y contenidos relacionados con la bicicleta como medio de transporte. Por un lado, tendremos una actividad donde conocer los 15km del carril bici de Las Rozas. Por medio de un pasaporte “Carril bici Las Rozas” se podrá recorrer las diferentes arterias de sus rutas dentro del municipio de una forma individual con tu propia bicicleta o disfrutando del Bike Test de bicis urbanas que ofrecen las marcas expositoras de Festibike. Además, Festibike y la marca de bicicletas Merida Bikes ofrecen a los visitantes un servicio de transfer gratuito con bicicletas urbanas para desplazarse desde la estación de tren de El Pinar de Las Rozas a la feria. Un recorrido de 2,5 kms que transcurre por un tramo del carril bici de Las Rozas. También comentar que desde el Ayuntamiento de Las Rozas se ha puesto en marcha el proyecto piloto “BICIBÚS”. Una forma diferente y divertida de ir al colegio en bici con el objetivo de concienciar y promover el uso de la bicicleta como transporte sostenible en edad escolar. En la jornada del viernes está previsto que varios grupos de escolares se desplacen en bicicleta desde sus colegios hasta Festibike con la intención de visitar la feria. Por último, pero no menos importante, hablar del circuito de seguridad vial para los más peques. Una actividad dentro del recinto ferial donde niñ@s entre 5 y 10 años tendrán la oportunidad de aprender nociones básicas de seguridad vial con pasos de cebra, aceras, señales de tráýco, semáforos, rotondas... Una manera práctica, sencilla y divertida de conocer y aprender las normas viales como peatones y como ciclistas. Normas y comportamientos necesarios para circular de una forma segura por las vías urbanas.
a fondo 18 El Sector Opina 19 - El año pasado nos encontrábamos en una situación compleja debido a la crisis sanitaria, pero decidisteis tirar adelante con Sea Otter Europe, a pesar de que muchas otras ferias preýrieron cancelar.Y el resultado fue un éxito de asistencia. Actualmente, la situación está más controlada, aunque no normalizada del todo… ¿Creéis que se repetirá el éxito del año pasado? El 2021 para nosotros fue un año de ciertas dudas, aunque aplicamos el mismo criterio durante todo el año , que era intentar tirar hacia adelante todos los eventos posibles, siguiendo estrictamente todas las medidas sanitarias. Para 2022, sin duda el crecimiento de la Sea Otter Europe supera y de mucho las cifras prepandemia, por lo que esperemos que sea la mejor edición hasta ahora en número de expositores y asistencia de público. - ¿Vais a repetir el formato? El constante crecimiento de expositores, participantes, visitantes y profesionales del sector hace que sigamos conýando en el formato, que además es un formato que se ajusta mucho a las necesidades del sector, y también su ubicación Girona, que la hace única. - El año pasado hubo la mitad de stands, algo que se podía considerar un éxito debido a la situación. ¿Cómo valoras el número de expositores de este año? A nosotros nos gusta compararnos con las ediciones pre pandemia, que Albert Balcells Director de Sea Otter Europe son nuestras referencias y sobre ellas tenemos unos datos realmente importantes, con un SOLD OUT de los espacios comerciales des de junio a lo que expositores y marcas ser reýere para este 2022. Los 250 stands y las más de 400 marcas expositoras son unas cifras importantes para nosotros, y que aprovechamos estas líneas para agradecer a todas las marcas que confían en este evento para mostrar sus productos y servicios , y convertirse en uno de los eventos ciclistas más relevantes de Europa. - Sigue habiendo ganas de más ferias? Esto no lo sé, lo que sí es imprescindible es realizar acciones, eventos, contactar con el público ýnal, crear espacios para la dinamización comercial, puntos de encuentro profesionales…y al menos todo esto lo encuentra el sector en la Sea Otter Europe. - Antes COVID, ahora viruela del mono… ¿hay miedo a nuevas restricciones? ¿Alguna previsión o actuación al respeto? De momento NO tenemos ninguna limitación por parte de las autoridades sanitarias, salvo “sentido común” , yo creo que hemos aprendido buena parte de ella, y por ahora no se prevé ninguna restricción. - Hace unos años aparecieron las primeras ferias virtuales, en un momento que las ferias presenciales estaban a la baja. Parecía que eran el futuro... ¿cuál es tu valoración al respeto? Por nuestra parte seguimos pensando que la tecnología aporta mucho al sector, pero la base de nuestro sector pasa por el aire libre, las interacciones personales, liberar la mente, los valores del deporte…y todo ello se encuentra en la Sea Otter Europe de forma presencial y NO virtual. - Unos días antes de Sea Otter, se celebrará en Madrid la feria Festibike, que vuelve tras haberse cancelado el año pasado. Es inevitable la pregunta: ¿Creéis que os afectará la apertura de Festibike? Pues no me atrevo a decir qué afectación puede tener, solo que a más oferta más puede elegir cualquier persona-empresa-consumidor. Lo que si podemos decir, es que estamos en récord de cifras para 2022 de expositores, marcas y este es nuestro camino seguir creciendo. - ¿Se valoró volver al mes de mayo para celebrar Sea Otter? Nos ha funcionado muy bien el mes de setiembre estas últimas ediciones y aunque la valoración esta siempre presente de momento no nos planteamos cambio de fecha. - ¿Crees que el ejemplo de Sea Otter ha servido de ejemplo para que otras ferias o eventos tiren adelante? La verdad es que es un evento auténtico y transversal de los que gusta y esto al menos despierta mentes inquietas en poder organizar algo así, aunque sabemos que no es tarea fácil. - ¿Qué novedades podemos destacar de esta edición? La NOVEDAD más importante es la suma al evento de la MOBILITY FESTIVAL , un espacio dedicado a la movilidad donde veremos marcas, empresas y actividades que apuestan por la movilidad del presente, esto pasa en esta edición de la Sea Otter Europe, para ofrecer al visitante opciones innovadoras, sostenibles y saludables para el planeta. Otra novedad es que miles de personas nos podrán seguir por un programa que haremos en directo des de la Sea Otter Europe , para llegar a más audiencia y conocer de primera mano todo lo que pasa del 23 al 25 de setiembre en Girona – Costa Brava. - Parece que la situación del mercado Bike actual se empieza a estancar, a pesar de que las empresas viven un momento muy dulce. ¿Cómo valoras la situación actual del mercado? Diría que no solo el sector ciclista parece que lo va a pasar mal en los próximos meses, situaciones externas y otras internas auguran un relantizamiento del consumo y esto afecta sin duda a la venta de bicis.Aun así en épocas de crisi la bici ha sido un gran aliado de la sociedad y en todo caso veremos que nos depara el futuro próximo y si realmente la bici nos pueda ayudar a tener un mundo mejor. - Y en cuanto a las pruebas deportivas, ¿Qué crees que ha cambiado? ¿Cómo son las pruebas post-pandemia? El programa deportivo para nosotros es una parte muy importante, en la Sea Otter Europe tenemos un gran número de participantes y esto da una calidad enorme de los visitantes al evento.Tenemos dos grandes pruebas que están creciendo en participación como las Gravel, tanto la Pirinexus Canyon como la Orbea Gravel Ride. Las E-Bike también están teniendo un gran crecimiento,conjuntamente con las Scott Marathon,o la Ciclo Brava la cicloturista de la Sea Otter Europe, que cada vez aumenta de ciclistas que quieren conocer las carreteras de Girona. Alta competición , otro punto a destacar, con la Continental Super Cup MASSI y la E-Bike World Series, también ADN de la Sea Otter EuropeAun así la sobre saturación de calendario provoca una dispersión del participante, y que esto a poner en problemas a organizaciones de cara las próximas temporadas. Nace la plataforma de retransmisiones deportivas OCISPORT TV Acaba de nacer una nueva plataforma audiovisual con la que podrás ver los contenidos relacionados con los eventos que va organizando Ocisport. Para todos aquellos que quieran seguir con atención y en directo las pruebas deportivas que organiza Ocisport, acaba de nacer OCISPORTTV. Esta es la plataforma audiovisual de OCISPORT OUTDOOR EXPERIENCES, la empresa líder en organización de eventos deportivos internacionales de primer nivel. En OCISPORTTV será posible visualizar todos los vídeos y fotografías de todos los eventos que OCISPORT organiza cada año. Pero, además, es el canal a través del cual se podrán ver en streaming los eventos deportivos más destacados de cada temporada. Próximamente, se presentará el calendario con los eventos previstos a retransmitir en directo para la siguiente temporada. El primer gran evento que será retransmitido en directo a través de la plataforma será el festival de ciclismo internacional Sea Otter Europe Costa Brava Girona by Continental. Así que tocará estar atentos los días 23 a 25 de septiembre. Puedes conocer esta nueva plataforma en su propia página web.
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