ROAD FOREVER Eurobike Crónica del evento y reportaje fotográfico Especial carretera Dedicamos un total de 43 páginas al ciclismo road Clima Empresarial El bike toca techo Entrevistamos al "Purito" Exciclista profesional bike & triathlon community #70
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es ...en positivo TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Con frecuencia, se nos atribuye que los profesionales que escriben y dan su opinión en nuestras páginas que lo hacemos en bastantes casos bajo el prisma de la crítica. Quizás sea cierto, pero no menos cierto es que, como revista profesional e independiente, tenemos la obligación de incidir en aquellos aspectos que deberían mejorarse o que, por su actualidad o importancia, son susceptibles de generar controversias. La actualidad no se restringe a notas de prensa sobre novedades o sobre lo bien que va el sector. Lo importante es lo que hay más allá. Como revista profesional no debemos limitarnos a ser simples notarios de la realidad. Nuestra razón de ser nos obliga a no quedarnos de brazos cruzados ante comportamientos poco éticos. Nos obliga a no ignorar la falta de sensibilidad de determinados dirigentes, que piensan sólo en el marketing personal.Y, sobre todo, nos obliga a no girar la vista cuando grandes profesionales se ven obligados a irse a otros sectores porque en el nuestro su valía no se valora como cabría esperar. Si, como hacen algunos, nos dedicáramos a hablar únicamente de lo bueno y nos limitásemos a explicar las bondades de las empresas del sector, no tendríamos la credibilidad que nos hemos ganado estos años. Además, la realidad del mercado, por mucho que nos pese, no nos permite pintarlo todo de optimismo. Sería engañar a nuestros lectores. Y ese es un lujo que no podemos permitirnos. Por ejemplo, como bien dice un colaborador nuestro y prestigioso analista, ahora no podemos ignorar que la imparable alza de precios en los principales componentes para las bicicletas podría llegar a asýxiar al mercado. Aportar puntos de vista diferentes siempre es una garantía de objetividad, porque si sólo nos limitásemos a escuchar determinadas voces daríamos una visión muy distorsionada de la realidad. Es cierto que muchas veces las opiniones que aparecen en Tradebike son críticas o no gustan a todo el mundo. Pero ello no signiýca, ni mucho menos, que desde nuestras páginas queramos deformar la imagen del sector (ni la de ninguno de sus profesionales). Lo que pretendemos es dar cabida a todas las opiniones que hay en el sector para que no parezca, como pretenden algunos -con cómplices-, que las cosas siempre van bien. Puede, como ha ocurrido alguna vez, que por opinar diferente y por dar la palabra a analistas críticos o mejor dicho con puntos de vista diferentes -para que la gente reþexione-, nos ganemos la antipatía de algunos profesionales a quienes no interesa que se hable de una "verdad" diferente a la suya. Puede que alguno, como ya ha ocurrido, intente coartar nuestra libertad de expresión. Si ese es el precio que hay que pagar, lo pagaremos, pero no renunciaremos ni a dar nuestras opiniones ni a que en nuestras páginas se expresen todos aquellos a quienes se intente silenciar. En Tradebike nos encantaría poder hablar siempre en positivo, como hemos hecho en los últimos tiempos desde el inesperado boom del bike favorecido principalmente, por el COVID, pero por desgracia, tal y como se presentan las cosas, el sector - más pronto que tarde-, pocas alegrías nos depara. Hace un par de años, aproximadamente, escribí un editorial que se titulaba “Un sector demasiado atractivo”, justo acabado el primer verano después de conýnamiento y en pleno Boom del bike. En él comentaba el éxito del bike y pronosticaba los cambios que se aproximaban. Han pasado casi dos años y muchos de esos cambios ya se están produciendo. La entrada de nuevos players ya es innegable, ya sea a nivel de proveedores como a nivel de distribución. Somos un sector de éxito y por ello estamos en el punto de mira de mucha gente. El boom de las e-bikes también ha contribuido a ese éxito, democratizando el ciclismo como deporte y consolidando la bicicleta como medio de transporte urbano. A nivel de proveedores, vemos que estos últimos años sectores “próximos” están tomado interés en el bike, y especialmente en las e-bikes, pues su evolución es mucho más prometedora en estos momentos que su sector. Así podemos ver algunos ejemplos claros, por nombrar algunos como Yamaha, Polini o Malaguti con motores para e-bike, o Kymco, Husqvarna, BMW, Ducati, Seat, HD, PUCH, que muestran cada vez más interés y ya disponen de e-bikes propias, ya sean urbanas o de Mountain y utilizan su canal propio, sus concesionarios para comercializarlas. También vemos la entrada de grandes grupos de automoción (Quadis, Pérez Rumbao…) que están entrando con la compra de importantes tiendas (Bici Escapa, Probike, Bicisport, o LaFuga), todas ellas empresas del mundo de la automoción acostumbradas a trabajar con otras metodologías,volúmenes,dimensiones y condiciones. Todo ello en un año que no está siendo tan brillante como lo anteriores, y con las tiendas recibiendo gran parte de las programaciones acumuladas y las presentes, todo ello está generando incertidumbre o incluso miedo. Pero insisto, este debe ser un año para regularizar y normalizar poco a poco el sector (entregas, ventas, previsiones…). 2020 y 2021 fueron años excepcionales, que no son un punto de referencia para comparar o realizar estimaciones. Hace unas semanas, Bosch (uno de los proveedores más importante en estos momentos) con 30 años de historia en la automoción, 20 en la moto y desde 2018 en las E-bike presentaba en Eurobike sus novedades para el próximo año. Pero también comentaba sus planes de inversión hasta 2030 en el sector del bike, una importante apuesta en un sector al que ve mucho futuro. Dentro de estos planes, igual que muchas otras empresas, está la producción en Europa. Cada vez más próxima y controlada. También - en este sentido - estamos viendo cada día más movimientos en esta dirección. Grandes grupos que están comprando o montando fabricas en Europa de componentes, o ensamblaje de bicicletas, especialmente focalizado al E-bike, inversiones que solo se hacen cuando uno tiene muy claro que ese sector va a funcionar y no es una moda pasajera. Pero dentro de todas estas inversiones uno de los motores más importantes es la movilidad. El potencial que tiene la bicicleta y sobre todo la bicicleta eléctrica como medio de transporte. Una asignatura que España todavía tiene pendiente, una asignatura por la que pasa el futuro del sector de la bicicleta y que cuanto antes debemos abordar como están haciendo nuestros vecinos. Una asignatura que la tienda especialista de ciclismo no está considerando, una oportunidad que no debe perder de vista aunque este año sea un año complicado. Un sector atractivo Son inversiones que solo se hacen cuando uno tiene muy claro que ese sector va a funcionar... Clima Empresarial Clima Empresarial del Bike. Segundo trimestre. A Fondo Analizamos todo el sector road. El Sector Opina El mercado road, según 6 marcas del sector Entrevista Entrevistamos al "Purito" Rodríguez. Especial road Un total de 43 páginas de bicicletas, componentes, accesorios y eventos de esta modalidad ciclista. Bikes Repasamos novedades en las demás modalidades. Accesorios y Componentes Sección de Complementos y sección de Componentes. Nutrición Lo más reciente en nutrición deportiva y salud. Eurobike 2022 Estuvimos en la feria Eurobike y aquí te lo contamos. Test de material Probamos textil de RH+ y casco de Eltin. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 10 94 72 24 14 100 104 12 PORTADA Foto: Trek EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráýcas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº70 - Julio 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 80 24 41 @tradebike 26 78 Lo que pretendemos es dar cabida a todas las opiniones que hay en el sector para que no parezca, como pretenden algunos -con cómplices-, que las cosas siempre van bien. 90
4 bike data El sector bike toca techo 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este 1er trimestre? Sobre la tendencia que han seguido las ventas del segundo trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera negativa los resultados, con un saldo de Presentamos los resultados del segundo trimestre del año. Aunque hay un estancamiento en las ventas y que las previsiones son pesimistas, la situación actual de las empresas es buena. Desde 2019, cada trimestre publicamos el Clima Empresarial del Sector Ciclismo, imprescindible para conocer las tendencias del mercado del Bike. En el anterior trimestre ya vimos que el pesimismo se había instaurado - después de unos meses muy optimistas - y que el boom del bike no existía como tal. A pesar de que la mayoría valora positivamente la situación de su empresa, son pocos los que ven un futuro con más ventas. Estamos en un momento en el que estudios de esta categoría nos pueden indicar muy bien como será el futuro del sector bike, pues estamos dejando la incertidumbre aparcada y ya vemos de forma evidente que el sector ha tocado techo. A continuación, presentamos los resultados y análisis de las cinco preguntas trimestrales. Clima Empresarial del Bike. 2º trimestre 2022 -36,5 (17,3% respuestas positivas – 53,8% respuestas negativas). Los resultados han sido ligeramente menos negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de -41,6 (15,5% respuestas positivas – 57,1% respuestas negativas). Este trimestre,los profesionales que han sido más negativos han sido los Representantes, con un saldo negativo de respuestas de -77,8. Los Fabricantes han sido de nuevo los que obtienen un valor de saldo menos pesimista, con un saldo de -14,8, aunque han sido más negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de +8,4 5 Espacio patrocinado por Cetelem 2¿Cómo caliýcaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran de manera bastante positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +40,1 (53,6% respuestas positivas – 13,5% respuestas negativas). Estas respuestas son prácticamente igual de positivas que las del trimestre anterior (52,8% respuestas positivas – 11,6% respuestas negativas, saldo +41,2). Los Fabricantes son los más positivos, con un saldo de respuesta de +66,7. Los Detallistas, aunque son positivos, lo son con menos intensidad que el resto de profesionales (saldo de +22,0) . 3¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Solo un 13,9% de los profesionales cree que la evolución de las ventas en los próximos 3 meses irá a mejor, y un 49,2% que no va a variar. El 36,9% restante cree que empeorarán (saldo de -23,0). Las respuestas son mucho más pesimistas que el trimestre anterior, cuando el saldo de respuesta fue de + 28,1. Por tipología de negocio, todos los profesionales son bastante pesimistas, con saldos de respuesta de -28,3 de los Distribuidores, -27,5 los Detallistas y -22,2 los Representantes. Los menos pesimistas son los Fabricantes, con un saldo de respuesta de 0.
6 bike data Clima Empresarial del Bike. 2º trimestre Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasiýcación ýnal por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y ýnalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó entre el 8 y el 21 de julio de 2022 mediante una encuesta on-line.Este estudio se realiza cada 3 meses,con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). METODOLOGÍA 4¿Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la caliýcaría usted? En general, los profesionales del sector ciclismo son bastante neutros con la situación actual del sector. El 28,0% cree que la situación económica actual es buena. Las respuestas, este trimestre (saldo de respuesta +4,8), han sido menos positivas que las obtenidas en el trimestre anterior (saldo de respuesta de +18,7). Por tipología de negocio, los Distribuidores son los 5Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, más de la mitad (51,4%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 38,9% cree que irá peor y solo el 9,7% cree que será mejor, obteniendo un saldo de -29,2. Los resultados son bastante similares a los obtenidos el trimestre anterior (saldo de -17,4). Este trimestre, los más pesimistas para la previsión económica del sector para el próximo año son los Detallistas, con un saldo de -43,9, mumás negativos,con un saldo de respuesta de -17,4. Los profesionales del sector Ciclismo valoran la situación económica actual del sector ciclismo (+4,8) prácticamente de igual manera que los profesionales del sector deportivo multideporte (-3,9) valoran su sector. cho más pesimistas que el trimestre pasado (saldo -23,1) Los profesionales del sector Ciclismo (saldo de -29,2) se muestran menos pesimistas que los del sector deportivo multideporte (saldo de -43,6) respecto a la situación económica dentro de un año.
www.sportmas.bike • info@sportmas.bike • 933 94 17 71 EL ECOSISTEMA DIGITAL DEL SECTOR BIKE PIM: Product Information Management DAM: Digital Asset Management RFID: Radio Frecuency IDenti cation NFC: Near-Field Communication EAN: European Article Number SEO: Search Engine Optimization SEM: Search Engine Marketing ERP: Enterprise Resource Planning CRM: Customer Relationship Management TPV: Terminal Punto de Venta 8 bike data Informe CONEBI Europa se rinde a la bicicleta: récord de ventas con 22 millones de unidades CONEBI publicó su informe La Industria de la Bicicleta Europea y el Perfil del Mercado y con él, los datos de mercado que anuncian cifras de récord en toda Europa. CONEBI (Confederación de la Industria de la Bicicleta Europea) acaba de publicar su informe La Industria de la Bicicleta Europea y el Perýl del Mercado. Los datos de su último estudio reþejan que las ventas de bicicletas en los 27 países de la UE y el Reino Unido alcanzaron los 22 millones de unidades vendidas en 2021. Es un récord histórico, la cifra más alta alcanzada por primera vez desde que CONEBI comenzó a registrar datos. Como era de esperar, este crecimiento fue impulsado, en particular, por la continua y sólida demanda de las e-bikes, que superó los 5 millones de unidades vendidas en toda Europa. Las ventas de bicicletas y e-bikes alcanzaron un valor de 19.700 millones de euros, lo que supone un aumento del 7,5% con respecto al año anterior. En cuanto a la producción de bicicletas y bicicletas eléctricas, se registró un crecimiento cercano al 10% en comparación con 2020, lo que corresponde a algo más de 16 millones de unidades producidas en Europa en 2021. La producción de piezas y accesorios para bicicletas también aumentó en 2021, alcanzando un valor de 3.600 millones de euros. Más producción, inversiones y empleo Solo en España, la facturación del sector de la bicicleta se incrementó en un 10,76% hasta alcanzar los 2.887,89 millones de euros en 2021, la creación de empleo repuntó casi un 3% empujada por el incremento de fabricantes nacionales (+7,14%) y la producción nacional creció un 75,1%. Erhard Büchel, Presidente de CONEBI., aseguró que "Los problemas de suministro están desencadenando una nueva ola de industrialización en Europa: es un proceso que llevará tiempo, pero representa una oportunidad única para que el ecosistema industrial europeo crezca de forma sostenible a largo plazo. El aumento de la producción local (empezando por la fabricación de piezas de bicicletas) y la proximidad al consumidor ýnal son una parte esencial de la transición". De los casi 1,6 millones de bicicletas vendidas en España en 2021, casi 225.000 fueron eléctricas, consolidándose como el vehículo eléctrico más demandado por los españoles. “El sector de la bicicleta en España está contribuyendo a la creación de empleo de calidad en nuestro país y al desarrollo de nuevos negocios. Nuestra industria juega un papel fundamental para alcanzar los objetivos de empleo, salud (actividad física) y descarbonización, marcados por Europa” añadió Javier López, Presidente de AMBE. Las inversiones totales de la industria en Europa llegaron a un nivel de más de 1.750 millones de euros en 2021, un 17% más que los 1.500 millones del año anterior. Los puestos de trabajo directos ligados a la fabricación de bicicletas y componentes pasaron de más de 77.500 en 2020 a casi 87.000 en 2021, lo que eleva el total de puestos de trabajo en Europa a los 170.000. Además, de las más de 1.000 pymes que formaban parte el sector en Europa en 2020, se estima un crecimiento de entre el 5% y el 10% en 2021. “Me complace ver que nuestro sector (en términos de creación de empleo verde, fabricación local sostenible, espíritu empresarial e inversiones, innovación y huella medioambiental) está contribuyendo de forma concreta a los objetivos de la Unión Europea, convirtiendo a la industria de la bicicleta en una de las más importantes dentro de la Economía Verde de la Unión Europea” - aýrma Manuel Marsilio, Director General de CONEBI.
buscará bicis y accesorios de rango más alto. A pesar de la llegada por debajo de los nuevos practicantes, hemos apreciado un incremento del precio medio, debido no solo a las últimas subidas de precios de las bicicletas, sino también a que las principales novedades se han concentrado en las gamas altas y que (no podemos olvidar) el perýl de usuario de carretera es tradicionalmente muy exigente con el material: las bicis con freno de disco y cambios electrónicos están a la orden del día. Por último, seguir mencionando la cada vez más amplia presencia de la mujer en esta categoría, cada vez son más las mujeres que lo practican, incorporadas en clubs y grupetas, en pareja o grupetas solo de féminas. Las retransmisiones televisivas de competiciones ciclistas también están aportando su granito de arena. Las bicis A nivel de bicis, quizás podríamos decir que la división ya no está tan marcada en escaladoras, aero y cicloturistas, sino que la división ahora se centra más en dos categorías: las deportivas y las “randone/ endurace”. Las deportivas cada vez más tienden a fusionarse y a buscar una bici muy completa y El road sube de valor El mercado Tras el gran incremento del año 2020, tanto en el ciclismo road como en todas las categorías, en 2021 hemos visto que la cifra de ventas de las bicicletas de carretera se mantenía. Es una categoría históricamente muy estable, pero es bueno ver que tras el incremento post-pandemia, la cifra se mantiene. También es verdad que desde la aparición del Gravel, es el primer año que lo contabilizamos sin el Gravel y, a pesar de esto, la cifra aguanta. Las ventas de carretera están monopolizadas por la tienda especialista, las ventas en tiendas multideporte o en grandes superýcies son realmente bajas. Ello se debe a que el perýl de apasionado de la carretera es un perýl muy exigente, más tradicional, purista y muy informado de las últimas tendencias, mejoras tecnológicas y le gusta que le atienda un especialista, no un generalista; es menos inþuenciable respecto a las tendencias que en otras categorías. Estos últimos años hemos visto la llegada de nuevos practicantes, nuevos perýles, con mentalidad más abierta, más fresca. Normalmente se inician con bicis de precio medio, medio bajo, menos estricto. También es más abierto a nuevas marcas, tendencias y tecnologías, pero con el tiempo querrá más y Analizamos la situación actual del road, desde las tendencias hasta las cifras de ventas, pasando por las tecnologías y su evolución. El mercado del ciclismo de carretera es, tradicionalmente, un sector que cambia muy poco o que su evolución suele ser muy lenta. Aquí miramos como está actualmente. polivalente dentro del tipo sport.Aerodinámica pero buena escaladora, o al revés: buena escaladora pero también aerodinámica y muy versátil. Están enfocadas a los ciclistas más racing, a los que buscan el límite: ante todo prestaciones y rendimiento, aquellos más competitivos, que cada salida es un entreno o carrera. Sigue predominando la búsqueda de diseños aerodinámicos,superligeros,rígidos y eýcaces, para conseguir el máximo rendimiento. Bicis con los componentes cada vez más integrados, ya sean manillares, potencias, cableados o tijas y diseños cada vez más soýsticados. Es una categoría muy arraigada en España, aquí ya sea en coche, moto o bici somos muy deportivos. Por otro lado, tenemos las más cicloturistas, con otra ýlosofía. Hacer deporte y disfrutar de lo que le gusta, para largas tiradas, pero “sin carreras”, a disfrutar del paisaje y la compañía. Bicis más confortables con geometrías no tan agresivas y focalizadas a las salidas más relajadas, pero sin sacriýcar buenos componentes y buenas prestaciones. Por último, debemos hablar de las E-Road. Las eléctricas de carretera, que poco a poco se están haciendo un hueco, siguen la ýlosofía anterior de disfrutar de la ruta. 11 a fondo Sigue predominando la búsqueda de diseños aerodinámicos, superligeros, rígidos y eficaces, para conseguir el máximo rendimiento. Foto:Terra Incognita Foto: Orbea Especial Tradebike: Road
Componentes A nivel de componentes, el freno de disco ya está totalmente integrado y ha generado un efecto “plan renove” estos últimos años. Todas las marcas ya lo utilizan y algunas solo usan este tipo. Algo similar está empezando a pasar con los cambios electrónicos. Ya es una constante, y ahora con la llegada del 105 se acabará de democratizar. todos los componentes (cableado, potencias, manillares, tijas e incluso compartimentos, bolsas o luces). Accesorios En accesorios, sigue la tendencia del año pasado donde el diseño, calidad, exclusividad y tecnicidad son la tendencia. El ciclista de carretera se ha abierto a los colores: desea salir con estilo y busca vestir prendas diferentes pero elegantes. Los culotes de color cada vez son más frecuentes, y los maillots incorporan elegantes diseños y estampados, ya no solo lisos. A nivel de cascos se sigue buscando la aerodinámica y las nuevas formas. Intentar diferenciarse no es fácil. Las gafas crecen en cuanto a marcas, siguen grandes y anchas, buscando una protección máxima, un amplio capó de visión y nuevos diseños, siempre con la mejor de las tecnologías en los cristales. En calzado, vemos que la incorporación del 3D ya es una tónica en muchas marcas, así como los cierres Boa, y los cordones a lo vintage también van ganando protagonismo, con ligeras y rígidas suelas de carbono, con sus entradas de aire. Como comentábamos, el sector de las féminas cada vez está más consolidado y con ello, las marcas no quieren perder este segmento. Tanto a nivel de accesorios y también de componentes especíýcos para ellas, ya hay una buena oferta de producto, ya sean prendas (culotes, maillots, con sus patronajes, badanas, tirantes y colores), calzado o componentes (sillines…). Acabamos este artículo comentando la electrónica, que cada vez es más presente. Ya sea en forma de potenciómetros, externos o ya incorporados en pedales, ya no son una exclusiva de los profesionales. O los GPS, que cada vez son más completos, tienen mayores aplicaciones, una conectividad muy extensa y un abanico de parámetros para mostrar que parece inýnito. Y dentro de la electrónica, hay que mencionar un elemento tan sencillo pero importante como las luces: la trasera es imprescindible para rodar de forma segura por la carretera, ya sea de día o de noche. Son luces que ya incorporan sistema de frenado, aumentando su intensidad ante desaceleraciones bruscas. Y las frontales, obligatorias para circular de noche y no tener desgracias de ningún tipo. El sector de las féminas cada vez está más consolidado y con ello, las marcas no quieren perder este segmento. 12 Foto: Sportful Foto: Specialized a fondo También las ruedas y neumáticos crecen en perýles y medidas: perýles de 40 ya son muy habituales, y el 700x28 se esta consolidado poco a poco y ya vemos cubiertas más anchas que llegan hasta el 32. La llegada de todos estos nuevos componentes ha afectado al diseño de cuadros y horquillas para poder incorporarlos y sacarles las máximas prestaciones. Todo ello sin olvidar la tendencia a la integración en el cuadro de
a fondo 14 El sector opina... El road según las firmas del sector 1. Este último año hemos visto un incremento en ventas y precio medio en el ciclismo de carretera… ¿Como valoras/justiýcas este crecimiento? 2. ¿Cuál es el perýl actual del “carretero”? 3. ¿Cuáles son las tendencias para este año y las principales novedades técnicas de la categoría? 4. ¿Cuáles son las novedades de tu marca para este año? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre las tendencias actuales en el mercado del road. 15 Foto: Terra Incognita 1 - El mercado de carretera es tradicionalmente un segmento más estable que otros y no suele þuctuar demasiado. En este caso (cuestiones macroeconómicas aparte) tal vez inþuya el hecho de que cada vez más personas provenientes de otras disciplinas consideran al ciclismo de carretera un complemento perfecto para su preparación. Respecto al precio medio conþuyen además otros dos factores; que las principales novedades se han concentrado en las gamas altas y que, no podemos olvidar, el perýl de usuario de carretera es tradicionalmente muy exigente con el material. 2 - Bueno, como comenté antes, el perýl se va ampliando… sobre todo con gente que viene de otras disciplinas y las complementa con la carretera, pero el usuario de carretera es, en general, más purista, más tradicional, exigente y por tanto menos inþuenciable respecto a las tendencias que otros perýles. 3 - El año estuvo claramente marcado por la irrupción de los grupos Shimano Di2 como novedad más destacada dentro las gamas de carretera de todas las marcas. La consolidación de la electrónica ha hecho que los cuadros cada vez estén más orientados al uso de las opciones electrónicas que ofrecen los diferentes fabricantes. Además, ha continuado la tendencia a la integración en el cuadro de todos los componentes (cableado, potencias, manillares e incluso compartimentos, bolsas o luces) y a permitir pasos de rueda más generosos para albergar cubiertas más anchas. 4 - Nuestra novedad más destacada este año ha sido el lanzamiento de la nueva Adrenaline Aero. Una bicicleta con la que hemos debutado dentro del pelotón profesional de la mano del Caja Rural - Seguros RGA y que ha tenido una acogida espectacular por parte del mercado. Otra de nuestras novedades ha sido nuestro modelo de entrada, la X-Grip, que se ha renovado completamente y que representa una de las opciones más equilibradas del segmento. JAVIER GONZÁLEZ DIRECTOR DE ARTE Y MARKETING ADRENALINE AERO 10 PLUS
a fondo 16 El Sector Opina 1 - Esta situación no es particular del ciclismo de carretera.En los últimos años hemos vivido muchos cambios por diferentes circunstancias que todos conocemos, y todo ello ha derivado en la situación actual. Creo que a todos los agentes del mercado nos ha tocado evolucionar y amoldarnos. En cualquier caso, saco en positivo que, en momentos complicados, la gente ha seguido apostando por el deporte y especialmente por el deporte outdoor.. 2 - Realmente dentro del mundo de la carretera existen muchos perýles. Pero principalmente podemos diferenciar dos grandes grupos. Por un lado, aquellos que buscan maximizar su rendimiento y que podríamos decir que están más enfocados en la competición. Sus salidas se basan más en entrenamientos para llegar a su límite. Es un tipo de perýl que predomina mucho en España. Por otro lado, encontramos aquel perýl que busca hacer salidas menos exigentes. Simplemente quiere hacer deporte y disfrutar de lo que le gusta. El ciclismo te permite hacer deporte de una manera divertida y descubriendo a diario nuevos lugares.Aquí es dónde las bicicletas gravel o las eléctricas de carretera se están haciendo un hueco. 3 - No cabe duda de que sigue predominando la búsqueda de diseños aerodinámicos,superligeros y eýcaces,donde cada pedalada saque el máximo rendimiento. Esto se ve reþejado en la integración, el corte de los componentes, los diseños, etc. Además, si antes éramos capaces de diferenciar bicicletas aero y bicicletas escaladoras, ahora, esas diferencias cada vez son más estrechas, y nos encontramos con bicicletas muy completas y más versátiles. 4 - La principal novedad de este año viene de la mano de La FOIL RC. Una bicicleta que combina ligereza, comodidad y aerodinámica en un diseño cuidado y elegante que se centra en el más mínimo detalle para optimizar al máximo el rendimiento de los ciclistas. Los componentes Syncros permiten unos niveles de ligereza y de optimización del espacio único que permite un diseño sencillo pero completo.Apoyada en los nuevos cambios de la normativa UCI, la nueva FOIL RC tiene el diseño perfecto para dar tu máximo sobre una bicicleta de carretera. JOEL CASADO MARKETING SCOTT ESPAÑA GANA CADA CARRERA FOIL RC SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS 2022 | Photo: Rupert Fowler NUEVA FOIL RC ¿Aerodinámica, ligereza o comodidad? Elige las tres. Bienvenido al siguiente nivel en bicicletas aerodinámicas con la nueva SCOTT FOIL RC. Diseñada para satisfacer las exigencias de los velocistas del WorldTour, esta es la bicicleta de carretera más rápida que jamás hayamos fabricado. No te contengas, Gana Cada Carrera.
a fondo 18 El Sector Opina 1 - El enorme auge de la demanda de bicicletas era imprevisible.La industria de la bicicleta,como muchas otras industrias,no estaba lo suýcientemente preparada ni estructurada para gestionar algo así.Los retrasos en la producción han provocado una falta de disponibilidad de bicicletas y,cuando la demanda es mayor que la oferta,los precios tienden a aumentar rápidamente.Al igual que muchos otros fabricantes de bicis,los costes de producción de una bicis han aumentado para nosotros y esa es la principal razón del aumento de precios. Además, el cambio euro/dólar también ha contribuido al aumento de los precios.Todos los principales productos de la industria de la bicicleta se cotizan en dólares. La depreciación del euro frente al dólar obliga a los fabricantes de bicicletas a pagar más por las mismas piezas. 2 - Los riders amateurs son muy importantes cuando empezamos a desarrollar una nueva bici. Las bicicletas de gama alta están pensadas para ser ligeras y aerodinámicas para los ciclistas profesionales, pero los clientes son los que están dispuestos a comprar estos productos, así que también tenemos que tener en cuenta su opinión. Los ciclistas amateurs son muy difíciles de complacer. Están muy informados sobre las últimas tendencias y los desarrollos tecnológicos más recientes, algunos de ellos son expertos en 360º en la industria de la bicicleta.Aunque no todos estén dispuestos a correr, la mayoría de los ciclistas amateurs tienen un conocimiento muy profundo del producto y tenemos que satisfacer sus deseos en la medida de lo posible. 3 - Con la introducción de los frenos de disco en la producción masiva,el primer objetivo de los fabricantes de bicicletas como Wilier era desarrollar una bicicleta de carretera dentro del límite UCI de 6,8 kg. Una vez alcanzado ese objetivo, el siguiente enfoque ha sido la aerodinámica para crear bicicletas más rápidas optimizadas para los frenos de disco. Hoy en día, la atención se centra en los productos All-Road/Endurance. Estas bicicletas no están destinadas necesariamente a las competiciones, sino a un mayor número de clientes y ciclistas. Las bicicletas de resistencia tienen geometrías más "fáciles" y menos agresivas. Hemos adoptado estas soluciones también en nuestra nueva bicicleta e-road, la Filante Hybrid. ANDREA GASTALDELLO EXECUTIVE CHAIRMAN 4 - A ýnales del año pasado lanzamos la RAVE SLR, una bicicleta todoterreno que puede tener dos conýguraciones diferentes: gravel o carretera. Dependiendo de la conýguración, esta bicicleta puede ser una gravel muy rápida y ligera o una perfecta bicicleta todo terreno. Esta bicicleta ha ganado dos de las carreras de gravel más importantes del mundo, la TRAKA 200 y la Unbound Gravel, con nuestro embajador del gravel Ivar Slik. Como he dicho antes, el próximo enfoque va a ser el de las bicicletas de resistencia. Wilier también va a explorar este segmento con una nueva bicicleta que saldrá a la venta este otoño. Esta bicicleta va a contar con geometrías más sencillas y una solución especíýca para los ciclistas más largos en el sillín. Wilier Garda Wilier Cento 10 SL Wilier 0 SL Wilier 0 SLR
a fondo 20 El Sector Opina 1 - En este primer semestre de 2022 considero que se ha mantenido el número de practicantes de carretera, hecho muy destacable si consideramos el crecimiento en los últimos dos años en una disciplina sólida y con una base de practicantes, competiciones y actividades con una relevancia muy considerable. Veo este segmento con una solidez excepcional y buenas perspectivas de cara al futuro para el sector en España. Las ventas de bicicletas de carretera de los últimos años, a todos los niveles, ha tenido un aumento considerable y creo que esto provocará que en próximas temporadas las ventas de productos con mayor rotación, como accesorios y ropa, se mantengan en valores más altos que en años previos. Enfrentamos un momento clave para el sector y, pese a los inconvenientes que afrontamos ante la situación de incertidumbre, es importante aprovechar los elementos favorables que ha generado esta pandemia. 2 - Esto depende del signiýcado que le demos a“carretero”. El incremento del número de nuevos usuarios ha provocado un aumento relevante de las ventas en productos de iniciación y primeros precios en los últimos dos años, pero las ventas están evolucionando y madurando hacia productos de gamas superiores conforme se desarrolla la vida del ciclista como consumidor. El consumidor “core” tiene un perýl muy orientado al rendimiento y Castelli es especialista en generar productos que permitan mejorar el rendimiento en función de los diferentes retos que deba afrontar este consumidor. Castelli tiene en su ADN la innovación y la excelencia en el desarrollo de material deportivo, siendo un referente en el lanzamiento de prendas que favorezcan el crecimiento potencial del ciclista. 3 - Tenemos productos altamente especializados en cada nivel y segmento de la gama. Ofrecemos desde una gama orientada al confort, hasta productos enfocados al más alto nivel de exigencia derivados de las necesidades de nuestros corredores del Quick-Step Alpha Vinyl. Destacaría también que encontramos cada vez más culottes en colores diferentes al negro; es una tendencia minoritaria en términos de mercado absoluto, BORJA ANDREU BRAND MANAGER 21 pero las cifras que tenemos hoy en día hubieran resultado impensables hace pocos años. El gravel es tendencia, pero, pese a que históricamente era considerado una escisión del road, creo que se ha conformado como un segmento en sí mismo. Por eso, nuestra colección “Unlimited” da respuesta a las nuevas necesidades de estos usuarios, tanto funcionales como estéticas, y posibilita la relación de los mismos con Castelli en sus nuevas aventuras sobre otro tipo de bicicletas. 4 - Una de nuestras principales novedades es el desarrollo de nuestro nuevo culotte Free Aero RC, un producto que no es una evolución del anterior modelo, si no que supone una auténtica disrupción, manteniendo el concepto original en torno a la mejora del rendimiento; este culotte alcanza un nivel completamente nuevo de tecnología y confort para ir más rápido sin ningún compromiso. Además, me gustaría destacar la gama de mujer, con patronajes y diseños especíýcos, así como badanas y tecnologías exclusivas.También destacaría los nuevos diseños de tirantes“drop-tail” que permiten adaptarse mejor a la ýsionomía de cada mujer, pudiendo decidir individualmente si preýeren cruzárselos por el pecho o espalda, así como permitiendo ir al baño sin tener que retirarse el maillot o chaqueta. Castelli ha creado una vez más una colección de productos cómodos, funcionales y altamente transpirables, pero adicionalmente ha incorporado una mayor durabilidad a las prendas, que tendrán que soportar los rigores de rodar en terrenos de asfalto, grava y tierra.Además, ha añadido bolsillos adicionales y seleccionado diseños únicos. Colección Unlimited El mejor culotte corto de competición de Castelli, lo que signiýca que es altamente confortable incluso para los que no compiten. 15 años de desarrollo que han dado como resultado un culotte extremadamente cómodo y rápido, eliminando en su fabricación todo lo que no era estrictamente necesario. Culotte Free Aero RC Culotte corto con tirantes con la badana sin costuras Progetto X2 Air Seamless Donna de alta calidad. Una prenda que aporta una elevada comodidad en salidas de larga distancia. Los tirantes tienen una construcción especial diseñada por Castelli. Se pueden cruzar tanto por delante como por detrás. Culotte Endurance W Los maillots, culottes, chaquetas y accesorios que visten y con los que triunfan los profesionales del Quick-Step Alpha Vinyil: Julian Alaphilippe, Remco Evenepoel, Fabio Jakobsen o Mark Cavendish. Colección Quick-Step Alpha Vinyl La Eagle Sport, completamente nueva, presenta una construcción, unos materiales y una capacidad de respuesta de primer nivel. Su diseño equilibra un agarre en múltiples condiciones y una gran durabilidad. Disponible plegable (700x25 y 700x28) Eagle Sport El neumático para carretera Vector 4Seasons UHP, completamente nuevo, utiliza los últimos avances en materiales y métodos de construcción para optimizar el rendimiento en una gama más amplia de condiciones. Disponible en Tubeless (700x25 a 700x32) y plegable (700x25 a 700x32) Vector 4Seasons La Eagle F1, equipada con tecnología vanguardista, está destinada a un rendimiento integral en carreras al más alto nivel. Disponible en Tubeless (700x25 a 700x32) y plegable (700x23 a 700x32) Eagle F1 1 - La entrada de nuevos practicantes ha sido fundamental. Durante la primavera del 2020 y todo el 2021 se incorporaron a todas las disciplinas del ciclismo un número alto de practicantes. Los estudios nos darán métricas a medio plazo, pero la realidad es que muchos de los que llegaron lo hicieron para quedarse. La gran mayoría se inició con gama media-baja y media, pero, en la medida en la que practicas, de manera natural siempre vas a buscar un producto mejor en la medida de tus posibilidades. Esto inevitablemente va a incrementar el ticket medio de las compras. 2 - Tenemos los perýles clásicos que siempre hemos conocido en el sector; los de toda la vida, que se iniciaron en familia, los que comenzaron en escuelas de iniciación, los que pertenecen o pertenecieron a una grupeta, perýles provenientes del triatlón que hoy son ya un clásico… Pero con esta incorporación masiva al ciclismo nos encontramos con un nuevo perýl de usuario más fresco, menos estricto con lo tradicional y más abierto a nuevas tecnologías, tendencias o marcas. Este nuevo perýl, sin duda, le ha dado un aire fresco al sector que permite que las nuevas tendencias avancen de una manera más þuida y la innovación pueda llegar a más gente de forma más rápida. 3 - Hay dos tendencias que avanzan imparables. El Tubeless pese a algunas reticencias, no para de crecer y la inversión en I+D, tanto por las marcas de neumáticos como por parte de los fabricantes de ruedas para poder satisfacer las necesidades del mercado, así lo demuestran. Podríamos decir,con matices,que el 700x28 se ha asentado como la medida estándar y que avanzamos hacia un mercado más cercano al europeo, donde el 30 y el 32 no son extraños. Los anchos de neumático están cambiando de algún modo la manera de rodar, pero también diferentes tecnologías empleadas en la construcción del neumático.A corto y medio plazo vamos a ver una gran evolución en el neumático de carretera. JOSÉ DE RAMÓN BRAND MANAGER La Eagle F1 SuperSport, desarrollada para la velocidad, está diseñada para ofrecer una baja resistencia a la rodadura y un peso reducido. Ideal para carreras en carretera, contrarreloj y competiciones de triatlón al más alto nivel. Disponible en Tubeless (700x25 y 700x28) y plegable (700x23 a 700x28) Eagle F1 Supersport 4 - Seguimos con el sello de identidad de una marca centenaria como Goodyear: I+D, patentes y fabricación propia. Desde la vuelta hace solo tres años al sector ciclismo, seguimos asentando nuestra versión mejorada del TLR tradicional. Nuestro TLC Tubeless Complete, compatible con llanta tradicional y llanta Hookless,consigue aguantar la presión en el neumático durante más tiempo.A la vez intentamos seguir con nuestra labor pedagógica con el uso de las presiones. Prueba de ello es nuestra Calculadora de presiones, que puede ayudar al usuario a optimizar el rendimiento de su neumático. Por otro lado, seguimos adaptando nuestros neumáticos a las nuevas medidas demandadas por el mercado. Seguimos, además, ampliando la gama y a corto plazo estamos haciendo un esfuerzo en ofrecer anchos mayores ya desde los neumáticos de entrada de precio.
a fondo 22 El Sector Opina 1 - Es la tendencia que hay en todos los mercados. Otros sectores, como el automovilístico están sufriendo los mismos crecimientos. Esto se debe a un cúmulo de factores, como son el aumento del precio de las materias primas, el aumento de precio de los materiales electrónicos, que cada vez son más en nuestro sector, o el aumento del precio de los transportes.Todo ello repercute en el precio ýnal. 2 - Nos encontramos con dos perýles diferenciados, el que nunca ha probado el ciclismo de carretera y le apetece iniciarse pero tiene dudas de si le va a gustar o no, por lo que no quiere hacer una gran inversión y busca un producto de gama media-baja, y luego encontramos al carretero más técnico, que está al día de todas las novedades que van saliendo y busca los productos de mejor calidad al mejor precio posible. 3 - Para mí la principal novedad es el grupo Shimano 105 electrónico, lo que pone esta tecnología al alcance de mucha gente que hasta ahora no podía llegar. Es una gran apuesta de Shimano por democratizar la tecnología Di2 y estoy seguro de que será un éxito de ventas. 4 - Vamos descubriendo poco a poco las novedades que las marcas nos van presentando, pero hasta que ellos no hagan la presentación oýcial no podemos hacerlas públicas. SALVA AMAT RESPONSABLE DE LA SQUADRA LA SQUADRA Avda. Bertrán i Serra, 108 Sant Fruitós de Bages (Barcelona) PUNTO DE VENTA
24 - ¿Quién es el Purito de hoy en día? ¿A qué te dedicas después de dejar la competición profesional? Como bien dices, he dejado la competición profesional pero no la competición, ni el ciclismo. Sigo vinculado al ciclismo de la mano de Orbea, haciendo de embajador, haciendo bastantes pruebas, y probando material.También tengo mi marcha cicloturista en como bien sabéis, La Purito en Andorra el mes de agosto, un trabajo donde hay que picar piedra todo el año, no solo el ýn de semana de la prueba. También colaboro con televisión, hago de comentarista para Televisión Española en La Vuelta a España. Hago La Vuelta a España con Caser, un sponsor que tengo para seguirla entera. No parar, disfrutar de la bicicleta y entrenar todo lo que puedo o me dejan y competir y disfrutar de la bicicleta. - Sigues compitiendo, vemos que no paras… ¿cuántas horas dedicas a la semana a entrenar o competir? No tengo una tabla de entrenamiento ni de carreras, voy a gusto. Hay semanas que entreno 7 de 7, hay semanas que no puedo tocarla por que estoy liado en otras faenas o el tiempo no acompaña. Competir igual, cuando se nos enciende la luz y vemos alguna aventura o carrera que puede ser divertida, con el compañero Oliver nos solemos animar y salir, y lo que no podía hacer cuando competía ahora sí, carretera, gravel o MTB. Solo falta que la carrera que sea me atraiga un poco para participar. - ¿Cuáles son ahora tus carreras favoritas? ¿Qué es lo que te apetece más? De una carrera de la que estoy enamorado es la Cape Epic, una carrera Joaquim "Purito" Rodríguez Exciclista profesional factor humano 25 que se hace en Sudáfrica.Ya he hecho 3 y es muy muy divertida, es una aventura, un poco supervivencia. Hay 15 parejas que son profesionales, participan para ganar, pero el resto de los humanos vamos allí a disfrutar, a conocer país y a pasarlo en grande. En carretera la preferida es la mía, como no puede ser de otra manera, la diseñé yo. Luego he encontrado otras carreras muy bonitas, por ejemplo “La 3 Nacions” que es una carrera que es cómoda y los paisajes son muy bonitos. La Nove Coli, que se hace en Italia y salen 10.000 ciclistas. No es excesivamente dura, pero hay un ambiente increíble. He ido a bastantes carreras y la verdad es que me lo estoy pasando muy bien. - ¿De tu trayectoria profesional, cual es tu mejor recuerdo? Posiblemente el Giro de Lombardía, es una carrera que siempre había soñado ganar y en los últimos años gané dos monumentos, dos años seguidos, creo que como carrera es mi mejor recuerdo. - Ahora nos centramos en temas de material, ¿cuál es la bicicleta ideal de carretera de Purito, que es lo que valoras más? Primero que gusta que me entre por el ojo, que sea bonita y la monto a mi gusto. Luego está claro que sea lo más rígida posible, y el tercer punto ahora es el peso, ahora ya no tengo que ir tan al límite mirando el peso, bastante peso yo. La rueda que lleve un perýl medio, tampoco lo quiero muy alto porque donde más disfruto es subiendo y bajando, no suelo rodar mucho por el llano ni ir rápido, por ello no quiero uno perýl que supere el 40 porque me cuesta más controlar la bicicleta. Y sobre todo que sea rígida, que bajando yo note que la puedo meter en curva bien. - ¿ Y en MTB? Voy un poco más perdido, empecé tirando con 100 de suspensión, ahora ya voy por 120.Y casi que salgo más con la eléctrica, que usa 140 y me gusta más. Quizás donde más le exijo a una bicicleta de MTB es bajando, subiendo no le noto tanto la diferencia pues creo que una MTB, subiendo þexa muchísimo sobre todo cuando la llevas con suspensiones abiertas. Por ello quiero que sea activa bajando, que me salve donde yo no llego. - Y gravel, ¿vas practicando? Sí, sobre todo para ir con gente, te permite ir por caminos con grupos muy grandes e ir hablando, sin el miedo a los coches, como si fueras con un pelotón por un camino, pero sin el miedo. Tampoco necesitas caminos muy estrechos: para esto ya tenemos la MTB, casi casi buscar carreteras de tierra. - ¿Qué es lo que buscas en un casco? Primero la seguridad, que si un día tengo un problema sea mi salvación, luego la comodidad y el diseño. Que sea bastante abierto para que transpire, y que sea cómodo. - Y ¿en unas gafas? Lo mismo, que no se empañen que sean cómodas, que cubran bastante, pues al ýnal hay muchos diseños, son muy bonitos pero que no protegen tanto. También que no notes que las llevas puestas, que como decían antes “que te quieras duchar con ellas”. - Y ¿en zapatillas? Zapatillas llevo las mismas desde que empecé a correr, llevo Sidi, y la verdad es que me acostumbré a ellas y ya no quiero cambiar. Voy más cómodo con unas zapatillas de ciclismo que con unas de calle para andar. - ¿Cuáles son tus secretos en nutrición? El único secreto es cargar fuerte el día antes de carbohidratos y algo de proteína, y en el desayuno también. Luego en carga, en carrera, voy con la marca 226ERS, intento no tomar demasiando geles al inicio de la carrera o marcha, si supera las 4 o 5 horas, guardarlos siempre para el ýnal. Durante la carrera tirar de alguna barrita, algo más sólido y guardar los geles para el cartucho ýnal, para que me ayude y me de ese golpe de azúcares. - ¿Cómo has visto el Tour este año, con estas nuevas generaciones tan fuertes que suben? Veo demasiadas diferencias, entre el bueno y los no tan buenos. En este Tour hemos visto dos equipos el UAE y el Jumbo y luego el resto del mundo. Se me hace un poco extraño el ver el control tan sumamente fuerte de estos equipos. Siempre ha habido equipos fuertes, cuando yo corría estaba el SKY y siempre había equipos que controlaban, pero lo de ahora es increíble la diferencia que hay entre estos equipos y sobre todo en este Tour se ha visto una diferencia entre corredores increíble. - ¿Cuáles son los proyectos de Purito para el futuro relacionados con el ciclismo? Continuar con la Purito que nos funciona de maravilla y seguir involucrado con una marca de bicicletas más que con un equipo, que ya estuve 17 años de profesional y volver a un equipo se me puede hacer un poco más difícil, otra vez volver a hacer lo mismo, en cambio con una marca de bicicletas me permite seguir viajando, seguir compitiendo, haciendo tus pruebas y sobre todo probando material que es lo que más me gusta. Entrevista
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