3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es No nos engañemos TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El sector del ciclismo ha sido el segundo mercado de artículos de deporte más “privilegiado” en un contexto tan complejo como el estamos viviendo. Las cifras conýrman que la pandemia ha sido un buen aliado para el bike en general: la práctica se ha disparado y, por ende, también lo han hecho las ventas. Después de un 2020 espectacular,con un crecimiento cercano al 40%,2021 se cerró con un interesante repunte de la facturación del 10,76% (a pesar de que la venta de bicicletas apenas creció un 0,39% en unidades). Estas cifras nos indican que es muy importante tener en cuenta dónde estábamos en 2019 a la hora de analizar los datos excepcionales de los dos últimos años, es decir, justo después de estar conýnados en casa dos meses por culpa del COVID. Hoy en día el sector sigue muy vivo y el conjunto de la población española sigue apostando por esta disciplina en sus hábitos deportivos. El bike, eso sí, tiene que estar preparado para cuando las ventas dejen de estar a la estela de esta nueva ýebre por el deporte.Y aunque es pronto para hacer aýrmaciones rotundas, es muy previsible que este 2022 no se pueda cerrar con cifras positivas.Y cuando digo cifras positivas me reýero a nuevos crecimientos del sell-out o de la venta de bicicletas a nivel general, algo que sí puede darse en alguna disciplina en concreto. Los datos del primer semestre que acabamos de cerrar no son nada optimistas y estamos viendo que tenemos que volver a las cifras del 2019 para poder hacer estimaciones de mercado o planes de marketing lo más rigurosos posible. Si lograsemos cifras muy buenas el segundo semestre, podríamos cerrar el año con cifras algo por debajo de las del 2021, lo que ya sería un gran éxito. Lo contrario sería engañarnos.Y máxime con el encarecimiento de precios que está provocando esta terrible guerra que tenemos en el centro de Europa y que difícilmente tendrá una solución fácil y a corto plazo. El reto para el sector empieza ahora. Porque, además, la población española ha vuelto a enfocar parte de sus gastos al ocio, especialmente a viajar, y poco a poco se va disminuyendo el gasto que se dedica al deporte. El gasto y el tiempo.Y aquí es donde el bike tiene que empezar a mover ýcha. Hay cierto miedo que en deportes como el bike, el pádel y, en menor medida, el outdoor y el running, que han crecido mucho en los últimos dos años, se le sume un más que previsible exceso de oferta. La única manera de seguir avanzando es trabajar fuerte -y unidos- para seguir dinamizando la práctica y, sobre todo, agrandar la base de la pirámide y con ello las ventas. Sobre este trabajo que tiene que hacer el sector ya hemos hablado algunas veces y, en mucho sentido, pasa por una mayor profesionalización en todos los niveles, pero, en cualquier caso, en el presente y el futuro del bike también -o sobre todo- tienen un papel determinante las administraciones y las instituciones . Especialmente porque una de las familias con mayor potencial dentro de nuestro universo es el de las bicis urbanas y todo aquello que tiene que ver con la movilidad sostenible. El último estudio sobre movilidad sostenible elaborado por Cetelem conýrma que el 80% de los españoles considera importante o muy importante la inversión de las instituciones públicas en medios de transporte ecológicos, y un 40% se ha planteado el cambio de un transporte privado de combustión por el uso de la bicicleta.¿Los frenos? Unas infraestructuras poco adecuadas, el precio de las bicicletas… y los robos. A pesar de que ya han pasado dos años del conýnamiento, el COVID sigue presente. Todavía hay contagios, aunque mucho más leves y menos graves. Pero estos años han cambiado el sector para siempre. Por un lado, el gran boom que se produjo en el ciclismo y la llegada de muchos nuevos usuarios.Ahora hay que lograr retenerlos. Por otro lado, como consecuencia de la gran demanda y de los conýnamientos, empezaron los problemas en la cadena de suministro. Es algo que todavía no se ha resuelto,y que ha modiýcado la forma de trabajar del sector y de todos sus actores (fabricantes, distribuidores y tiendas). Las previsiones pasan a ser imprescindibles para todo, no solo para las novedades. Y para realizar unas buenas previsiones la información, estadísticas y datos de mercado son claves. Pero también cambia la manera de fabricar - como escuché en una buena entrevista de economía - la palabra “globalización” cambia su sentido, y ahora ya no signiýca fabrico en la otra punta de mundo y lo traigo, si no que pasa a signiýcar tener proveedores globales… que cubran el mundo, con centros de fabricación cerca de los centros de producción/ensamblaje de las marcas y que garanticen su servicio. Aquí el tema de transporte también ha afectado mucho, especialmente en larga distancia, pues ya no hay tanta oferta, tantos barcos, ni tantos containers disponibles, y sus rutas y plazos ya no son de ýar, amén de los precios (que se han multiplicado por 5, el que menos). Esto también afecta de forma importante a la competitividad de los proveedores. Si a eso le sumamos toda la problemática de las materias primas, escasez y subida de precios, el panorama cambia mucho y las marcas cada vez más buscan tener los proveedores cerca y “controlados”. Esto abrirá nuevas oportunidades y una reindustrialización en Europa. Portugal lleva la delantera en el sector del Bike, y constantemente vamos publicando noticias de compras o construcciones de nuevas fábricas de componentes, bicicletas o ensamblaje en Europa. A parte, tras el boom del bike y el éxito de las E-bikes, son muchos los que han puesto sus ojos en el sector, especialmente del sector de la moto y la automoción, con la correspondiente llegada de nuevas marcas y proveedores, y con ellos nuevas maneras de trabajar. Evidentemente, todo ello también ha afectado a los lanzamientos de novedades, y estos últimos años las marcas han querido esperar a regularizar entregas antes que presentar nuevos modelos y generar todavía más desconcierto. Ha habido pocas novedades.También la estacionalidad de los lanzamientos se ha visto afectada, antes básicamente se concentraban en primavera-veranos, pero este último año vemos que las presentaciones de novedades han sido constantes, durante los 12 meses. Imagino que también va ligado a las disponibilidades de componentes y a las capacidades de producción. Por ello, considero que a partir de ahora, la temporada, novedades y entregas serán más lineales en el tiempo y no concentradas en 4 meses. Todas estas circunstancias generaran cambios imprescindibles en el sector, donde la forma de trabajar ya está cambiando y más que cambiará. La improvisación cada vez tendrá menos cabida.El sector deberá modernizarse, actualizarse y adaptase para sobrevivir y seguir siendo competitivo, y todo esto… a marchas forzadas. Nuevas formas de trabajar El panorama cambia mucho y las marcas cada vez más buscan tener los proveedores cerca y “controlados” Observatorio Cetelem Percepción de los españoles sobre movilidad sostenible. A Fondo: nutrición Analizamos todo el sector de la nutrición. El Sector Opina 15 marcas especialistas en nutrición deportiva responden nuestras 4 preguntas. A Fondo: triatlón Analizamos el mercado del triatlón. El Sector Opina (triatlón) 11 marcas del mercado tri responden nuestras 4 preguntas. Victor Arroyo Entrevistamos al doble campeón de España de Larga Distancia. Saleta Castro Entrevistamos a la conocida triatleta. Bikes Todas las nuevas bicicletas que llegan al mercado. Complementos y componentes Crónica del evento y entrevista a Rafael Vidiella. Eventos Transpyr, Festibike, Sea Otter Europe... Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. Punto de venta Ravet Bike inaugura un centro de 1.000m2 4 8 88 60 41 12 102 126 110 8 PORTADA Foto: 226ERS EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráýcas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº69 - Junio 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 94 42 62 @tradebike 44 62 Aunque es pronto para hacer afirmaciones rotundas, es muy previsible que este 2022 no se pueda cerrar con cifras positivas. 74
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