TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. on un gran éxito de convocatoria, la primera feria de ciclismo urbano de España, CICLOSFERIA, reunió este mes de mayo pasado en Valencia a más de 10.000 usuarios en un escenario perfecto que ha conseguido por primera vez presentarle al gran público una nueva modalidad de transporte sostenible. Este ha sido el primer evento ciclista de un año que viene, de nuevo, muy cargado de ferias y/o “expos” -tanto para el aýcionado como para el profesional- donde las empresas y marcas más reconocidas en el sector volverán a dar a conocer las últimas tendencias de la industria de la bicicleta. La próxima gran cita ferial e ineludible la tenemos en EUROBIKE, que este año cambia por primera vez de escenario tras dos décadas celebrándose en Friedrichshafen. Este mes de Julio, del 13 al 17, la cita tiene lugar en Frankfurt, ciudad mucho más preparada para poder albergar la feria líder mundial de la bicicleta. Esta decisión viene tras las continuas quejas por parte del sector en cuanto a los accesos a Friedrichshafen, puesto que estos se colapsan año tras año. Asimismo, también era muy complicado el desplazamiento y había que ir a varios kilómetros de distancia para encontrar alojamiento. Para esta edición, y con el boom actual del bike, se espera romper todos los récords tanto de expositores como de visitantes.Y a falta de conýrmación oýcial, también habrá récord de expositores españoles en Frankfurt (de forma individual o agrupada a través de Afydad). A nivel nacional, tenemos dos grandes citas que van a recuperar todo su esplendor este año. Por un lado, tenemos Sea Otter Europe, que tras dudar si volver a principios del mes de junio, ýnalmente repite fechas en septiembre -del 23 al 25-. El festival, en pocos años, ha conseguido alcanzar unas cifras sorprendentes: 60.000 visitantes, más de 6.000 participantes en las pruebas deportivas y un total 350 marcas expositoras, según el registro del año pasado.Y para su sexta edición, Sea Otter Europe se ha marcado como objetico alcanzar récords en asistentes a competiciones, en visitantes y en expositores. Todo apunta a que volverá, si el tiempo acompaña, al éxito de anteriores ediciones, consolidándose como la gran cita internacional del ciclismo en nuestro país. La otra gran cita en tierras españolas es FESTIBIKE, que, tras dos años de ausencia, por culpa de la pandemia, quiere recuperar todo su esplendor en una edición que se ha marcado unos objetivos muy ambiciosos: reunir a más de 40.000 visitantes, 400 marcas, 2.500 profesionales y cerca de 700 puntos de venta. Sin olvidarse, obviamente, del que siempre ha sido uno de los grandes atractivos del certamen: un amplio programa de actividades para superar los 5.000 participantes de sus últimas ediciones. Las tres grandes ferias que tendrán lugar en los próximos meses se han marcado unas metas muy ambiciosas.Y lo han hecho porque saben que es el momento de alcanzarlas. El bike vive uno de sus mejores momentos en los últimos años y, tras dos años de “parón” el sector tiene muchas ganas de encontrarse. De presentar novedades, de estar en contacto con los clientes, de enseñar al consumidor cuáles serán sus próximos lanzamientos, de formarse, de participar… Hay muchas ganas de feria y la mejor de las pruebas de ello es que el listado de expositores en todos estos encuentros es muy atrayente tanto en cantidad como, sobre todo, en calidad. Es cierto que hay algunas ausencias importantes, especialmente de dos grandes marcas que han decidido volcarse en el DTC y potenciar, sobre todo, la venta a través de sus propias tiendas físicas, pero aún así el sector es tan amplio, y hay tantas marcas fuertes, que ni siquiera esta ausencia puede impedir que estos encuentros se acaben cerrando con un gran éxito. Es el momento del bike. omo cada trimestre, realizamos nuestro análisis de los últimos tres meses comparándolos con la última temporada y para ello preguntamos a detallistas, distribuidores, fabricantes y agentes comerciales. El arranque de temporada no ha sido bueno, estos tres primeros meses de la temporada - después de tres años espectaculares - han empezado demasiado tranquilos. Analizando los resultados del Clima Empresarial de este primer trimestre, vemos que los que más están padeciendo - y por tanto los más pesimistas - son las tiendas, seguidos de los agentes comerciales, que evidentemente se contagian de la situación. En cambio, los fabricantes todavía cuentan con pedidos por servir y, por tanto, han seguido vendiendo y facturando. Las distribuidoras se encuentran en un punto medio. También es verdad que el primer trimestre del año históricamente siempre ha sido la temporada baja, aunque ya no nos acordáramos de lo que era esto después de estos últimos años excepcionales. Meses en que, tras las Navidades, el frío y el clima, históricamente son meses muy bajos. Y más en temporadas con nieve,donde la gente se va a esquiar.Este año todavía más… después de la pandemia y dos temporadas casi sin apenas esquí.A parte,han sido meses en que los detallistas (desde antes de Navidad) están recibiendo bicis, quizás no los modelos ni en el momento que las necesitaban, pero las facturas y plazos ya corren, y el tráýco a las tiendas ha sido muy bajo. Cuando evaluamos la situación de las empresas del sector, una vez más vemos que los detallistas son los más pesimistas, después de 3 meses de poca venta pero con recepciones de bicicletas. Por ello, un 18% declara una situación mala. Quizás esta es la gran diferencia con otras temporadas: las entregas más tardías se han juntado con la temporada baja… y esto pone nervioso a cualquiera. Distribuidores y fabricantes son mucho más optimistas. Están sirviendo material y declaran una buena situación general de sus compañías. Respecto a las previsiones para los próximos tres meses, aquí los ánimos de los detallistas mejoran, y un 47,6% declaran que la situación mejorará. También son los que más han padecido el primer trimestre. Pero los que realmente son optimistas son los fabricantes y distribuidores, que entre un 75% y un 83% dicen que mejorará o no variará, y ellos parten de unas valoraciones mucho más positivas de los últimos tres meses. Está claro que con la Semana Santa, empieza la temporada de verdad, y el tránsito y los clientes vuelven a las tiendas, el trabajo de taller aumenta mucho y las ventas también deberían animarse. Las previsiones para el próximo año - evidentemente - en estos momentos no son muy buenas, pues venimos de un primer trimestre muy tranquilo y los ánimos todavía están muy bajos. Pero creo que es importante coger perspectiva, valorar los últimos 5 años, por ejemplo, partiendo de la base de que los últimos dos han sido realmente atípicos en cuanto a venta y a entregas. Recordar que estos años en que el sector ha crecido de forma tan importante en facturación y beneýcios también deberían haber crecido para todos. Recordar que la base ciclista ha crecido de una forma muy importante, especialmente en cliente de primer precio, y muchos querrán mejorar, todo esto son cliente nuevos, que consumen y reparan. Y por último, darnos un poco de tiempo para ver como va evolucionando el mercado, la cadena de suministro, las entregas y las ventas… todavía es muy temprano para ser pesimistas. Foto: Jered Gruber para Castelli Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es Albert Puyuelo albert@tradebike.es Laura Planagumà estudios@sportpanel.es Raúl Bernat, Marc Caunes Isabel Bové isabel@sportpanel.es Gescode, s.l. gescode@gescode.es www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 Gráýcas Gómez Boj Revolumedia S. L. Nº68 - Mayo 2022
Sobre la tendencia que han seguido las ventas del primer trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera negativa los resultados, con un saldo de Los datos de estos tres primeros meses muestran que el boom del bike ya no existe como tal y que el sector empieza a dudar. Según tipologías de negocio (distribuidoras, minoristas…), vemos que la valoración global ha sido negativa y en otras, en cambio, es más bien positiva. Ya no estamos ante el positivismo global del año pasado y la previsión de futuro es mucho más conservadora en todos los ámbitos. En el Clima del último trimestre del 2021, ya vimos que el optimismo se había reducido ostensiblemente. A continuación, presentamos los resultados y análisis de las cinco preguntas trimestrales. -41,9 (15,5% respuestas positivas – 57,1% respuestas negativas). Los resultados han sido ligeramente más negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de -36,1 (14,7% respuestas positivas – 50,8% respuestas negativas). Este trimestre, los profesionales que han sido más positivos han sido los Fabricantes, con un ligero saldo positivo de respuestas (+8,4). Los Detallistas son de nuevo los más negativos, con un saldo de -63,9. Este trimestre han sido prácticamente igual de negativos que en el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de -69,4.
Espacio patrocinado por ¿Cómo caliýcaría usted la situación general Los profesionales valoran de manera bastante positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +41,2 (52,8% respuestas positivas – 11,6% respuestas negativas). Estas respuestas son ligeramente menos positivas que las del trimestre anterior (65,0% respuestas positivas – 6,6% respuestas negativas, saldo +58,4). Los Fabricantes y los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +58,3 y +75,6 respectivamente. Los Representantes, aunque son positivos, lo son con menos intensidad que el resto de profesionales (saldo de +6,4). Un 43,3% de los profesionales cree que la evolución de las ventas en los próximos 3 meses irá a mejor,y un 41,5% que no va a variar. Solo el 15,2% restante cree que empeorarán (saldo de +28,1). Las respuestas son más positivas que el trimestre anterior,cuando el saldo de respuesta fue de 0. Por tipología de negocio, los Representantes y los Detallistas son los que tienen una visión más optimista de cómo evolucionarán las ventas de ciclismo en los próximos meses (saldo de +41,2 y +37,8 respectivamente). En Mondraker, siempre hemos defendido y creído en un mundo más sostenible. La industria y el comercio ha de estar comprometido con esto, y todos y cada uno de nosotros debemos concienciarnos para un mundo mejor y menos contaminado de elementos externos. Es por esto por lo que, nuestras bicis se envían con cajas y embalajes 100% reciclables desarrolladas por nosotros mismos. 100% RECYCLABLE PACKAGING
SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2021.22 | Photo: Sebas Romero PIÉRDETE, ENCUÉNTRATE ADDICT GRAVEL Más rápida, más versátil, más progresiva, más control, más diversión y más aventuras. NO SHORTCUTS Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasiýcación ýnal por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y ýnalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó entre el 11 y 25 de abril de 2022, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). ¿Cómo la caliýcaría usted? En general, los profesionales del sector ciclismo son ligeramente positivos con la situación actual del sector. El 34,2% cree que la situación económica actual es buena. Las respuestas, este trimestre (saldo de respuesta +18,7), han sido menos positivas que las obtenidas en Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, cerca de la mitad (43,2%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 37,1% cree que irá peor y solo el 19,7% cree que será mejor, obteniendo un saldo de -17,4. Los resultados son muy similares a los obtenidos el trimestre anterior (saldo de -10,0). Los Distribuidores son de nuevo, este trimestre (saldo de +7,2), los menos pesimistas, con un saldo prácel trimestre anterior (saldo de respuesta de +43,4). Por tipología de negocio, los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +50,0. ticamente igual al trimestre anterior (saldo de +4,1).Este trimestre, los más pesimistas para la previsión económica del sector para el próximo año son los Fabricantes, con un saldo de -41,7, mucho más pesimistas que el trimestre pasado (saldo -10,0).
Con anterioridad a Merida he pasado por todos los escalones de nuestro sector. Empecé desde niño queriendo ser “ciclista” y compitiendo, después tuve mi propia tienda que abrimos mi mujer Raquel y yo con solo 18 años y mantuvimos durante más de una década hasta que se nos abrieron nuevas oportunidades en empresas más grandes como MACARIO donde empecé a desarrollar mi profesión encaminada a la gestión de marcas importantes, hasta que tuve la suerte de ser el elegido para desarrollar el proyecto MERIDA BIKES SWE S.A. Mis comienzos en MERIDA coinciden con los de la creación de la subsidiaria MERIDA BIKES SWE S.A. para España, Francia, Portugal y Andorra. Cuando MERIDA decidió implantarse directamente en estos mercados, se me eligió para construir el proyecto desde cero y creando el embrión de lo que es hoy en día, hubo que crear desde las oýcinas de Madrid y Paris, la contratación de los equipos así como todo lo necesario para poder funcionar como una empresa independiente, sólida y fuerte. - Explícanos un momento muy especial durante todos estos años. Hemos vivido muchos momentos especiales a lo largo de estos años y difícil quedarse con solo uno. Afortunadamente han sido más los momentos bonitos que hemos superado juntos todo el equipo y quizás los más emocionante ha sido ver crecer día a día, poco a poco y con mucho esfuerzo a todo el proyecto en general. Ver como crece la conýanza de los clientes hacia una marca “nueva” y como los proyectos no para de surgir y evolucionar, es lo más especial de esta empresa, la constancia, el sacriýcio y la voluntad de servicio hacia nuestros clientes. Si tuviera que decir un único momento, me quedaría con lo más reciente, la capacidad de superar unidos las adversidades a las que nos hemos tenido que enfrentar con el COVID y la unión del equipo para conseguir director general de Bikes SWE S.A. tanto en los malos como en los buenos momento que el proyecto siga fuerte y que nada nos detendrá. es una verdad poco conocida en la calle, coméntanos las razones. Yo creo que es una realidad que conoce todo el B2B del sector y de la que estamos orgullosos, no muchos pueden decir que controlan el proceso de creación de una bicicleta de principio a ýn incluyendo lo más importante “la producción”. Es cierto que el consumidor ýnal recibe más input de marketing de marcas diferentes a la nuestra y hay esta nuestra labor y una de las oportunidades de mejora que tenemos.A pesar de la experiencia de 50 años de Merida Internacional en la fabricación, en nuestro país llevamos 15 años y eso es poco tiempo si lo comparamos con otras marcas relevantes y con mucha historia, por lo que nuestro reto es primero acercarnos y luego intentar posicionarnos igual o mejor que ellas haciendo saber al consumidor ýnal las virtudes de nuestros productos. La calidad y el desarrollo innovador de nuestros productos con una producción propia son nuestros estandartes. Estamos viviendo unos momentos inestables donde no depende del propio sector el decidir hacia donde quedemos ir. La pandemia, las diýcultades en la cadena de suministros, la situación del comercio mundial, los conþictos internacionales son solo algunos ejemplos de lo que nos está impidiendo conseguir una estabilidad en el rumbo del sector. La parte más positiva viene dada por la aceleración en los últimos años donde nuestro sector ha calado en la sociedad como uno de las palancas de vida saludable, solución de movilidad y otros muchos beneýcios reales que ofrecemos y creo que, a pesar delas anteriores diýcultades mencionadas, esto hará que sigamos teniendo una buena salud sectorial en próximos ejercicios. Primero recuperar una estabilidad en el servicio de nuestros productos hacia nuestros distribuidores, a pesar de que poco a poco se va recuperando el pulso habitual, todavía nos quedan meses difíciles por delante. En cuanto a Merida, el camino es claro y ascendente hacia un mejor posicionamiento de marca frente a nuestros competidores. Ofreciendo innovación en nuestros productos, nuevas líneas adaptadas a las nuevas situaciones y estando a la vanguardia de las tendencias con novedades tanto de diseño como sobre todo de calidad. Por último, en la empresa tenemos un proyecto nuevo CICLEON que nos hace especial ilusión pues complementa perfectamente lo que necesitamos para ser una gran compañía en los mercados de nuestra responsabilidad. Desde el año pasado hemos decidido ofrecer aun más a las tiendas con una nueva división de marcas de componentes y accesorios de primer nivel como Thule, Bryton, BBB, Named, Cateye… y un largo etc. Además de otras importantes, que iremos incorporando en la búsqueda de poder dar un servicio global y premium a todas las tiendas. Como reseña ýnal, me gustaría destacar que este 50 aniversario de Merida Internacional, coincide con el 15 Aniversario de nuestra empresa Merida Bikes SWE y me gustaría compartir los éxitos obtenidos en todo este tiempo con el estupendo equipo humano de compañer@s que forman parte de nuestra historia tanto en presente como en pasado y sin duda que con los que construiremos un futuro prometedor para la compañía tanto a nivel nacional como internacional. El ingeniero deTaiwan IkeTseng,durante un viaje de visita por los Estados Unidos, vio un cartel pegado en la puerta de un taller de bicicletas que decía: "no reparamos bicicletas taiwanesas de mala calidad". A partir de entonces, quiso cambiar esta situación y mejorar la reputación de las bicicletas "Made in Taiwan". Ike era un ingeniero con talento y un visionario que tenía una obsesión por la calidad. Fue esta obsesión la que le llevó a crear una fábrica de bicicletas en 1972, decidido a mejorar la reputación de las bicicletas y la ingeniería taiwanesas. Con el paso de los años, Merida pasó de ser una fábrica que ofrecía sus instalaciones de producción y soluciones de calidad a otras marcas de bicicletas a una marca por derecho propio, cuyo nombre es sinónimo de calidad, durabilidad, innovación y ýabilidad. Merida ha sido capaz de producir una enorme gama de bicicletas gracias a la unión de una de las instalaciones de producción más avanzadas del mundo en Taiwan con el altamente cualiýcado centro de I+D situado en Alemania. Desde bicicletas para niños hasta máquinas de carreras ganadoras del World Tour y de la Copa del Mundo de Mountain Bike, también ha creado algunas bicicletas de renombre mundial como la REACTO, O.NINE, NINETY-SIX, BIG.NINE, SILEX, SCULTURA y, por último, pero no menos importante, la eONE-SIXTY. Merida siempre ha sido, ante todo, una fábrica muy bien gestionada y eýciente. A través de la fuerte inþuencia de Ike, se ha obsesionado con la calidad y el esfuerzo constante por mejorar el proceso de producción. Sin embargo, a lo largo de los años, ha añadido un fuerte enfoque de marca y una red de distribución internacional en constante crecimiento que ha ayudado a Merida a convertirse en un nombre conocido y de conýanza en los 70 países en los que opera. La posición única de Merida le permite controlar su producción a diferencia de la mayoría de sus competidores, que dependen de instalaciones de producción de terceros. Merida se encarga de cada paso del proceso de creación de una bicicleta, desde el primer trazo del concepto de diseño hasta el producto acabado que se coloca en un contenedor, listo para su envío internacional. Aunque Merida fue uno de los primeros fabricantes de bicicletas que cotizaron en la bolsa de Taiwán, sigue siendo una empresa familiar, con el hijo de Ike Tseng, Michael, al frente del negocio. En los últimos años, la competición ha sido una parte importante del ADN de Merida. El ciclismo de montaña dio el pistoletazo de salida con el exitoso equipo MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM, que consiguió una cantidad sin precedentes de victorias en la Copa del Mundo y en los Campeonatos Internacionales, pero en los últimos años ha sido el apasionante mundo de las carreras World Tour el que ha inspirado a los seguidores de Merida en todo el mundo. El interés por la competición ha impulsado un sinfín de desarrollos de productos y ha contribuido a dar a las bicicletas clave una ventaja ganadora. A lo largo de los años, el mundo del ciclismo y la forma de fabricar bicicletas han cambiado. Lo que permanece es la indiscutible ambición de Merida de construir las mejores bicicletas del mundo, de ofrecer una calidad inigualable a sus clientes y de diseñar y fabricar bicicletas que sigan los elementos clave de su misión: "permitir a todo el mundo llegar a su destino de la forma más agradable" creando un producto que ofrezca un poco más que otra bicicleta, es lo que la empresa llama “More Bike".
Sus usuarios son una muy amplia y diversa tipología de perýles. Allí podemos encontrar desde el más radical, con una bici Racing y super ligera,dispuesto a participar en la carrera más dura y larga de Gravel, con más de 300 km non stop por todo tipo de pistas y senderos… Este usuario ya venía de la competición, y la nueva categoría lo ha atrapado. Pero también podemos encontrar el otro extremo, el amante de bikepacking, dispuesto a cargar en sus alforjas lo necesario para viajar relajadamente, disfrutando de los paisajes sin importarle el tiempo, dispuesto a parar en cualquier bonito paraje que se lo merezca para tomar un café, o acampar y pasar la noche para seguir al día siguiente con su ruta sin prisa, disfrutando del momento. También podemos hacer otra clasiýcación, donde podríamos hablar de ciclistas del mundo de MTB, con ganas de probar la carretera, la ruta, pero sin correr el riesgo de tráýco, de los coches. O a la inversa, ciclistas de carretera, con ganas de probar la montaña, pero sin complicarse con trialeras técnicas o descensos agresivos. Todos ellos con ganas de paisajes, aventura y distancia. Algunos ya la tienen como una segunda bicicleta que les permite complementar su otra bici. Este año ha sido el primero en que en los estudios que realizamos sobre el sector hemos catalogado la categoría Gravel de forma individual, lo cual nos permite tener de una vez cifras exactas de cuantas bicis de este tipo se vendieron realmente en 2021. Las expectativas que teníamos ya eran altas, pero quizás no tanto. La cifra es de 67.000 unidades en 2021, una cifra realmente buena para una categoría que hasta hace 3 años era casi una desconocida. Para tener un punto de referencia, los últimos 3 años se han vendido de media entre 90 y 100.000 bicicletas de carretera, que es una categoría muy estable. Y de golpe llega el gravel y en muy pocos años ya nos situamos en estas cantidades. Hay que partir de la base que en 2019 empezó a sonar el nombre, pero todavía la oferta era muy pequeña, eran muy pocas las marcas que tenían bicis concretas de gravel. Algunas utilizaban las de ciclocross, y otras bicis de carretera “adaptadas”. Después entramos en pandemia, y con ella, el boom del bike por un lado y los problemas en la cadena de suministro por otro. A pesar de todo ello, hoy en día son pocas las marcas que no disponen de un modelo de gravel en su catálogo, y la mayoría son básicamente marcas centradas en el urban. También tenemos al viajero, que ha encontrado su vehículo ideal para conocer mundo, o incluso el urbanita que la utiliza entre semana para desplazarse por la ciudad y el ýn de semana para desconectar en el monte. El Gravel poco a poco se ha implantado en toda la Península, lo que empezó siendo una moda solo en algunas zonas de España, especialmente en Cataluña. Hoy en día ya lo es en todo el territorio, y esto se ha notado también en las cifras. Las Bicis, tipos y subcategorías Con toda esta variedad de usuarios también se han creado muchas y diferentes subcategorías dentro del “paraguas” del Gravel para cubrir todas estas tipologías de “graveleros”. Con modelos más “Racing”: están diseñados para devorar kilómetros, ya sean pistas, senderos, o carreteras con asfalto en mal estado, ligeras, reactivas, más agresivas, en carbono y buscando la máxima rapidez y performance. Por otro lado, existen los modelos más enfocados al viaje y al bikepacking. Tienen geometrías más laxas y cómodas; y cuadros con múltiples anclajes para soportes que permitan montar alforjas, bolsas o portabultos. Los cuadros de gravel, en líneas generales, son de geometrías compactas, polivalentes, Foto: RH+ Foto:Trek Checkpoint
cómodos, ligeros, manejables y estables. Los cuadros son robustos, ya sean en carbono, aluminio o acero, para aguantar el trote de la montaña, el traqueteo de las pistas sin asfaltar o mal asfaltadas a alta velocidad o no; y preparados para montar diferentes tipos de accesorios desde guardabarros, portabultos, y todo tipo de alforjas y bolsas o luces. Ya hay modelos con suspensión delantera y hasta algunos con amortiguación trasera. Modelos mixtos Gravel-Urban que - con un cambio de manillar – tienes las dos versiones. También hay modelos especíýcos para mujer con geometrías y componentes expresamente creados para ellas. Y como no podía ser de otra manera, también tenemos a las primeras E-Gravel, democratizando todavía más el gravel, y eliminando la forma física como barrera para su practicar. La estética de los cuadros es elegante, vemos colores y diseños gráýcos sobrios,en ocasiones con un toque retro o clásico. Toda esta variedad de oferta también ha traído un amplio abanico de marcas; marcas más populares o conocidas, y marcas muy exclusivas y minoritarias, incluso modelos hechos a medida. Y evidentemente, con ellas también llegan una gran variedad de precios donde encontrar el modelo y marca que más nos encaje. Componentes especíýcos Junto a las bicis también se han creado un sinfín de componentes especíýcos para esta categoría que van des de grupos especíýcos para gravel, como por ejemplo el Shimano GRX, ya sean manuales o electrónicos, de uno o dos platos. Por otro lado, los frenos suelen ser mayoritariamente de disco. Encontramos en el gravel todo tipo de manillares, con diferentes curvaturas, más o menos abiertas, más planos, abiertos o anchos. Los sillines también tienen diferentes formas, estéticas y acabados, el estilo retro también aquí tiene su espacio, pero siempre buscando una buena comodidad. Otros de los componentes clave en el gravel son las ruedas. Los principales fabricantes también han prestado atención a la categoría, ofreciendo gran variedad de modelos, con diferentes medidas (700c, 650b), materiales, anchos y acabados, con sus bujes reforzados, especialmente diseñadas para rodar rápido, pero también para aguantar y resistir los baches y el mal estado del piso, una constante en el Gravel. Los pasos de rueda son cada vez mayores, para poder montar diferentes anchos y medidas de rueda. Vemos algunos usuarios que ya disponen de dos juegos de ruedas para montar según la ocasión. Y con las ruedas, los neumáticos. También con cada vez más variedad en medidas: hasta 55mm,tipos y dibujos,cubiertas más rodadoras, mixtas o con más taco, más trialeras, y siempre resistentes. Accesorios y estética Con la explosión del gravel, también los accesorios han cogido su protagonismo. Se ha creado una estética propia, especíýca, especialmente para el gravelero menos racing: el viajero. El racing sigue utilizando la licra, con algunos detalles especíýcos como bolsillos de rejilla en las piernas del culote o maillots con un poco de cuello y un poco menos ceñidos. Pero como decíamos, el protagonista es el Foto: Komoot gravelero más relajado, más viajero, que utiliza una estética más tranquila, con prendas más holgadas y cómodas, más Outdoor, pantalones baggys, chaquetas con capucha, maillots más amplios, y bermudas con bolsillos y badana en colores lisos y pastel, y detalles reþectantes para una mayor visibilidad, incluso camisas de cuadros. Son muchas las marcas de Outdoor que se han apuntado al Gravel. Las gafas y cascos suelen ser tipo vintage, con protecciones laterales para el viento o polvo. Los cascos suelen tener visera rígida o þexible y colores más mates, y diseños sobrios y elegantes. A nivel de calzado, también se busca la comodidad, una zapatilla eýciente para pedalear pero que también nos permita pasear cuando viajamos, con suela de montaña y calas (o no). En algunos casos se recupera la estética vintage, con refuerzos de goma, zapatillas de piel perforada y cordones. De hecho, muchas las marcas sacan sus modelos especíýcos. Un accesorio rey en el gravel son las bolsas y alforjas (un gran distintivo), y las hay de todo tipo: para manillar, barra, horquilla o bajo sillín en diferentes dimensiones y acabados, impermeables, expandibles…, diferentes mochilas.Y en ellas se transportan todo tipo de equipaje para el viaje. Para acabar también las luces tienen su protagonismo,para esas carreras interminables o viajes de varios días que pueden obligarnos a rodar en la oscuridad. Viajes, eventos y competición Es evidente que estamos delante de una categoría plenamente consolidada, y con ello, también a nivel de eventos. Concentraciones, viajes de gravel y carreras especíýcas ya forman parte de la oferta de ocio ciclista, las marcas ya han tomado cartas con patrocinios y organización de eventos especíýcos. Pero además, nos encontramos con que debido a la polivalencia del gravel, viajar es un gran atractivo y cada vez son más los viajes exóticos que se ofrecen. A nivel de competición,aparte de las especíýcas de gravel, cada vez son más los que se atreven a participar en competiciones de MTB con bicicletas de gravel. El año pasado teníamos un ejemplo muy radical, una bici gravel acababa en segunda posición en una carrera tan dura y técnica como la Transpyr. Este año, Javier Bañon acababa la Titan Desert también con una gravel (reportaje en este número) y en una prueba como la Orbea Monegros las gravel brillaron por su presencia. Sin lugar a dudas, la bici ideal para esta prueba. ¡El gravel acaba de empezar! Foto: CDC
¿Una vez consolidado el gravel como categoría ¿Qué potencial de crecimiento cree ¿Cuál es el perýl del usuario de la bici de gravel? a una bici mixta de carretera/gravel y la gente tendrá una bici y dos juegos de accesorios y componentes de gravel? Foto: Komoot Ahora es difícil hacer predicciones. La demanda sigue siendo alta cuando la cadena de suministro tiene problemas para responder rápidamente. La estabilización tardará al menos un año más. Por supuesto que no estamos congelados, esperando la estabilización. Estamos trabajando en nuevos productos, incluso más especíýcos en la categoría de la grava. Cada vez hay más gente que se adentra en el mundo del gravel desde muchos puntos diferentes. Carretera, MTB o usuarios completamente nuevos. Paso a paso el gravel puede alcanzar cifras realmente buenas, si la competición y los eventos siguen empujando. Como te he dicho antes, la gente que va de gravel es realmente diferente: -rendimiento - aventura y bikepacking - ocio Encontramos gente que le gusta ir rápido, y gente que va despacio y quiere disfrutar de la naturaleza. Gente que corre 800 km sin parar y sin apoyo, y gente que va a carreras súper rápidas de 100 km de grava. Para cada uno de estos segmentos estamos preparados para suministrar la bicicleta adecuada para cada propósito. Todo está en deýnición pero temporada a temporada vemos nuevos productos, cada vez más especíýcos para el tipo de uso.Por supuesto que hay bicis que están en el medio,y puedes usar una bici de carretera con geometría de carrera con neumáticos de grava y viceversa. Si piensas, es el mismo enfoque de la MTB al principio. ¿Cuántos tipos de MTB hay ahora en el mercado? A ýnales de octubre del año pasado (2021) presentamos la Rave SLR, nuestra propuesta para las carreras de gravel o para la categoría all road, según el grupo que equipe la bicicleta. Con esta bicicleta (de alta gama, bajo peso, geometría de competición y con buenas prestaciones) ya ganamos la Serenissima Gravel en Italia con Lutsenko - Astana (la primera carrera de grava para los profesionales) y La Traka en España, con nuestro embajador Ivar Slik. Más productos nuevos por venir, pero para estos tenemos que esperar. Recientemente, pudimos visitar la sede de Willier Triestina, situada cerca de Venecia. Wilier nació en 1906 gracias a que un comerciante de Bassano,Pietro Dal Molin,decidió construir bicicletas por su propia cuenta.
Veo un futuro prometedor, crecerá mucho especialmente en las zonas donde por orograýa y condiciones sea la bicicleta a utilizar, fuera del estrés del traýco, y donde el terreno permita todo tipo de recorridos. Seguramente un ciclista que ya posee bicicletas de otras disciplinas y gente que llega ex novo al mundo del ciclismo interpretandolo de manera más autentica, mas tranquila y en contacto con la naturaleza A día de hoy hay 3 vertientes de ciclistas gravel: el deportivo en busca de la máxima prestación, el aventurero enamorado de los viajes y del Bike Backing y el apasionado ciclista de toda disciplina ciclista que ha encontrado en el gravel una nueva forma de pedalear disfrutando de su deporte favorito. En Sportful tenemos toda una gama de prendas para equipar cualquier de los 3 tipos. El mismo espectro de clientes tienen las marcas de bicis por lo que en un sector relativamente nuevo la evolución seguirà imparable. Posiblemente para los “recién llegados” al ciclismo la opción de la doble rueda pueda ser super atractiva, aunque una vez “enamorados” de esta forma de pedalear el producto que usarán será más especiýco. Para esta temporada la principal novedad es la gama Indigo, un "estilo tejanero" con la incorporación de una camisa que hacen todavía más informal y divertido el ir en bicicleta, El Gravel como categoría se ha consolidado però ni mucho menos hemos llegado al limite de su potencial. Nosotros seguimos teniendo novedades muy interesantes de muchas de nuestras marcas. Hay perýles muy distintos. Esta el amante de la bici de carretera que tiene también una bici de gravel para poder hacer rutas más variadas manteniendo la velocidad. Pero también esta el que tiene una MTB y compra una gravel para poder hacer rutas de varios días o bikepacking. Nosotros, en Finna, somos conscientes de ello y por esto tenemos bicis diseñadas para los dos casos. La Taroko y la Landscape serian el mejor ejemplo. Como he dicho antes la bici de gravel no tiene que ser solo una bici de carretera con ruedas mas gruesas. Puede ser también una bici de acero cómoda llena de anclajes para poder meterle bolsas, bidones, etc. En ambos casos se seguirá evolucionando sin duda. Nosotros tenemos novedades muy interesantes de marcas como Ergon, Quoc, Bollé o Finna. Todas ellas han presentado productos especíýcamente diseñados para el gravel como pueden ser la cinta de manillar Ergon BT Gravel o los zapatos QUOC GT II. Serie BT El plus de comodidad y rendimiento para Road,Allroad y Gravel. Las cintas de manillar especíýcas brindan una amortiguación excepcional, una excelente distribución de la presión y una mayor comodidad para las manos. • Reduce la incomodidad de las manos y amortigua las vibraciones. • Excelente amortiguación, máximo agarre. • Menos fatiga, más diversión y rendimiento en la conducción. Al desarrollar la tecnología X-Tubo teníamos un objetivo claro e igualmente ambicioso: producir una cámara de aire de bicicleta que no se pueda perforar. Por lo tanto, construimos cámaras hechas de diferentes materiales y producidas con diferentes métodos. Estos prototipos han sido sometidos a diversas pruebas. Nuestro enfoque fue realizar pruebas que reþejen el caso de uso diario. Por tanto, estuvimos rodando sobre espinas, trozos de cristal roto y sobre nuestra rampa de diseño exclusivo equipada con un clavo. Tiene un año de garantía para todos los pinchazos. Dada su gran robustez, X-Tubo City/Tour reduce el mantenimiento necesario y permite viajes sin preocupaciones. • PVP: 30€ Cómoda, ligera y estéticamente moderna: la tija de sillín con suspensión Ergon revoluciona la comodidad en la bicicleta de carretera, all-road y gravel. Los caminos ásperos y la grava se suavizan con las dos ballestas VCLS de ýbra de carbono, mientras que el ángulo del sillín permanece sin cambios gracias al desplazamiento paralelo de las dos ballestas y la cabeza abatible þotante. Las ballestas aýnadas, precisas y altamente sensibles, funcionan tan bien que no afectan el rendimiento de la bicicleta o del ciclista. • PVP: 250€ Las zapatillas de Gravel Gran Tourer II encarnan el rendimiento en todos los terrenos. Con un sistema de dial microajustable único, una suela más rígida lista para las carreras y una comodidad inigualable dentro y fuera de la bicicleta, el nuevo zapato de gravel de Quoc es la combinación deýnitiva de durabilidad, calidad y estilo. • PVP: 255€
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