3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es El precio lastra las ventas de bicicletas TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Los precios volvieron a subir un 7,6% en España respecto al año anterior, su mayor escalada desde diciembre de 1986, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). El importante repunte de la inflación, liderada por el encarecimiento de los combustibles, la electricidad y los alimentos, aumenta la presión sobre el bolsillo de los consumidores y amenaza con seguir haciéndolo mientras dure la invasión rusa de Ucrania, iniciada en la madrugada del 24 de febrero. Desde entonces, tanto el petróleo como el gas se han encarecido a un ritmo vertiginoso en los mercados internacionales por las sanciones a Moscú. Fuera de ese ámbito, los precios de los hoteles, hostales y pensiones crecieron un 21,1%; los muebles para el hogar un 7,2%, y las bicicletas un 6,7%. Este encarecimiento del coste de la vida tiene efectos económicos negativos inmediatos: la inflación mina el poder adquisitivo de los ciudadanos y devora el ahorro, con efectos claros sobre el crecimiento económico: el dinero extra que se va en cubrir necesidades básicas como pagar la luz, poner gasolina y hacer la compra deja de usarse para cenar en un restaurante, renovar el armario o cambiarse los esquís, la pala de padel o la bicicleta. Sin querer ser catastrofista,también hay que tener en cuenta que la pérdida de poder adquisitivo, sumado al incremento ya casi salvaje de precios que está sufriendo el mundo de la bicicleta desde que comenzó la pandemia, no se limita solamente al producto nuevo; el precio de las bicicletas de segunda mano se ha incrementado por encima del 50% en escasos dos años (con un alto índice de especulación). Analizando las principales causas de esta escalada de precios del bike, nos encontramos varios factores a tener en cuenta, empezando por el desabastecimiento o el aumento de la demanda, lo que produjo en 2020 un importante desajuste oferta-demanda. A ello hay que añadirle los constantes incrementos del transporte -el encarecimiento del marítimo ha situado el precio del contenedor por las nubes-, la falta de componentes, el aumento de los costes energéticos, etc.Y yo añadiría la especulación. O, dicho de manera más suave y técnica, la ley de la oferta y la demanda, que ha provocado que los precios no dejen de subir. Llegados a este punto, habría que preguntarse el porqué de esta especulación. Hay deportes que han crecido mucho más que el bike, como el caso del pádel -con un crecimiento, en 2021, del 68,18% en la venta de palas- y, sin embargo, el precio medio de una pala ha crecido sólo un 1,71% en un año.Y esto que el pádel ha sufrido los mismos problemas de escasez de producto y materiales, el mismo desajuste entre sell-in y sellout, y los mismos efectos del aumento de costes energéticos, estructurales y de transporte. La gran diferencia es que al pádel -joven y muy español- todavía no ha llegado la especulación entre oferta y demanda y esto hace que los nuevos aficionados puedan jugar muy pronto con palas de gama alta.Seguramente por eso sea el deporte que más crece a nivel mundial.Y mientas, al ciclista aficionado sólo le queden dos opciones: esperar o comprarse un modelo de una gama inferior… a un precio más alto. Los últimos meses del 2021 y los primeros de 2022 han sido unos meses de estrés e incertidumbre; el fin del boom para otros. Por un lado, como es normal en estas fechas, han sido meses de temporada baja, ya no nos acordábamos de lo que era esto. Han pasado dos años de temporada contínua en los que el boom del bike post confinamiento y la falta de material han provocado que la estacionalidad de las ventas no se notase durante todo este periodo. Pero si revisamos las cifras de los últimos 5-8 años nos daremos cuenta que normalmente, noviembre, enero y febrero eran meses de temporada baja, meses de “calma” y poco tránsito en las tiendas, y más si como este año, hay nieve en las pistas, y la gente después de dos años ha vuelto a esquiar. Está claro que volver a la vieja fórmula de tirar por el suelo los precios no es la solución y menos en un momento en que las entregas todavía no están regularizadas. Pero veremos cómo se comporta el mercado a partir del mes de abril. A esta bajada de clientes en las tiendas se ha sumado la entrega de bicis por parte de muchas marcas a final de año, en ocasiones entregas de programaciones pendientes del 2021 junto a entregas de modelos 2022 provocando alarma. Un ejercicio importante para los que todavía no lo hayan hecho, es actualizar las programaciones, ver qué se ha pedido, qué se ha recibido y qué hay pendiente, con tal de ajustar los pedidos a las necesidades reales. Ojo a la famosa expresión de estos últimos años de “pido el doble porque me servirán la mitad”. El riesgo de acabar recibiendo todo lo pedido en algún momento es real, y habrá que pagarlo. Hablando con los principales actores del sector, todavía se prevé una temporada 2022 con faltas de material por parte de los proveedores clave del sector, y ello implicará que las entregas de bicicletas nuevas tampoco sean puntuales. Esto es una mala noticia, pero quizás también puede ir ayudando a regular, y poco a poco ir normalizando el mercado… como comentábamos, todavía hay una burbuja de programaciones importante. Estos últimos años tan atípicos también deberían servirnos para poder evaluar nuestros proveedores, valorando el servicio, las ayudas y facilidades que nos han ofrecido en momentos difíciles y elegir. Un dato importante es el incremento de la masa ciclista, el año pasado se barajaba la cifra de 700.000 nuevos practicantes, una cifra que honestamente no se dé dónde sale. Lo que si está claro es que la masa ciclista ha crecido mucho. Posiblemente de los “nuevos ciclistas” no todos se quedarán. Algunos, vuelta la normalidad, dejarán la bici y volverán a sus antiguos hobbys, pero seguro que una parte se quedará. Una parte de los nuevos practicantes que empezaron con “primeros precios” querrán mejorar sus monturas y equipaciones… o completarlas, generando nuevas ventas aparte de más faena para taller. También veremos un mercado de segunda mano que puede ser importante en bicis de primer precio, ya que al venderse de segunda mano deberán ajustar precio y generar un atractivo mercado de oportunidades. Por último, mencionar todo el apartado de ayudas por parte de la administración. Se están adjudicando para la movilidad sostenible. El año pasado 1000M de euros y para este año se acaban de anunciar 500M adicionales. El año pasado 170 municipios accedieron a ellas. Son ayudas para infraestructuras, carriles bici, aparcamientos y demás, infraestructuras que deberían animar a más ciclistas urbanos: esta es la gran asignatura pendiente. Volverá a ser un año atípico, con muchas variables. Un año para regular. Un año para regular Estos últimos años tan atípicos también deberían servirnos para poder evaluar nuestros proveedores... Bike Data El mercado alemán sigue próspero A Fondo Analizamos las tendencias en MTB El Sector Opina El análisis de 18 marcas de MTB Senderos Trek te cuenta cómo cuidar los senderos de montaña Especial MTB Todas las novedades en productos de esta disciplina. Bikes Orbea Terra, ahora en aluminio. Complementos Lo mejor y más nuevo en textil y complementos ciclistas. Componentes Sillines, manillares, ruedas... Test Probamos el ciclocomputador Sigma Rox 11.1. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. Opinión Artículo de Albert Puyuelo. 4 8 78 64 32 10 84 94 88 20 PORTADA Foto: Spiuk EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº66 - Marzo 2022 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 70 30 64 @tradebike 34 66 La burbuja del mercado de la bicicleta podría estallar. El acceso a una buena bici: sólo para ricos.
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