a fondo 22 23 1 - La temporada 2021 nos ha ido bastante bien con un crecimiento del 48% en el mercado español. Bien es verdad que se ha notado cierto estancamiento del mercado en el segundo semestre del pasado año, pero al cierre estamos contentos con las cifras de ventas obtenidas. 2022 ha comenzado en la línea del segundo semestre de 2021 lo que nos hace pensar que deberíamos movernos entre todos para volver a estimular la demanda de la bicicleta urbana para que siga creciendo. Campañas como “BIke is best” de Reino Unido son un buen ejemplo de lo que podríamos hacer entre todos. 2 - Deberíamos retomar el espíritu de la campaña promovida por todos, #MuéveteEnBici #CuídateEnBici que se lanzó durante el confinamiento y después.Y con ese espíritu plantear acciones conjuntas que generen nuevos usuarios de la bicicleta en la ciudad, porque desgraciadamente están volviendo los grandes atascos por el uso del coche privado. Si los responsables políticos ven movimiento, si ven que el sector está unido y empuja por potenciar el uso de la bicicleta encontrarán un ambiente más propicio para apostar por la movilidad ciclista. 3 - Hay que diferenciar aquellas administraciones locales que se han tomado en serio la bici en la ciudad de aquellas que, otra vez, han vuelto a perder el tren al que se han subido ciudades como Londres, París o Milán. A estas últimas, hay que demostrarles que hay demanda de infraestructura segregadas para la bicicleta y exigirles que apuesten por ellas. Por otro lado, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana tras haber anunciado a bombo y platillo la aprobación de la Estrategia Estatal de la Bicicleta, no ha vuelto a dar señales de vida de hacer lo que debemos exigirle hacer:1) crear la oficina de la bicicleta; 2) dotar a la EEB de fondos; 3) crear las herramientas de Gobernanza de la Estrategia; 4) comenzar a poner en marcha inversiones, planes de trabajo, foros de discusión, foros técnicos, planes autonómicos, planes sectoriales, etc. CARLOS NÚÑEZ SUBDIRECTOR GENERAL DE KAOS ENGINEERING 4 - . El uso de la bicicleta como vehículo de reparto de última milla ha crecido exponencialmente este pasado año en España, con grandes apuestas muy centradas en el delivery. Se han basado más que en cargo-bikes en bicicletas eléctricas urbanas con cierta capacidad de carga. Es un segmento en crecimiento muy interesante y en el que se están haciendo grandes apuestas. 5 - En Littium estamos trabajando en novedades de cara a la temporada 2022-2023 y aún es pronto para contar nada. Para 2022 apostamos por seguir con el éxito de nuestra principal abanderada, la Ibiza Dogma, así como por su versión tope de gama Ibiza Titanium. Una bicicleta eléctrica plegable que es la bicicleta más vendida en España en su segmento, tanto entre el público usuario de la bicicleta como entre las empresas de pago por uso y reparto de última milla. 1 - El balance de la temporada es muy positivo, hemos visto una demanda alta en todas las categorías, el sector ahora es más grande y diverso. El crecimiento en bicis urbanas es una tendencia que esperábamos pero que se ha acentuado aún más en la pasada temporada 2021. Esta curva creciente en ciclismo urbano muestra que los ciudadanos están encontrando en la bici una herramienta de movilidad, que aúna deporte y desplazamientos eficientes. Para este 2022, esperamos que se termine de equilibrar oferta y demanda, con un suministro que ya es más estable que en la temporada 2021, pero que lo será todavía más. 2 - Desde AMBE están trabajando duro y dando los pasos correctos para potenciar el ciclismo urbano, vamos de la mano con ellos y juntos siempre podemos hacer más fuerza. La Estrategia Estatal por la Bicicleta y las últimas ayudas para comprar bicicletas eléctricas son señales de que se están haciendo las cosas bien, ahora las administraciones deben mover ficha. A nivel de producto estamos poniendo toda la carne en el asador tras los últimos lanzamientos de nuestras e-bikes urbanas, ahora mismo contamos con una gama más completa que nunca y con muchas novedades de accesorio urbano. En la parte personal, nosotros somos los primeros que tenemos que dar ejemplo, usar la bici en nuestros desplazamientos, invitar a nuestros familiares y amigos a que también lo hagan y vean que se puede hacer de forma segura y divertida. Somos embajadores en este sentido. 3 - El COVID nos dio una oportunidad para repensar las ciudades y devolver el espacio a los ciudadanos, pero no se aprovechó salvo para algunas acciones concretas. Por lo tanto, a las administraciones les pediría que actúen de verdad, que no hagan planes cortoplacistas, sino que hagan proyectos estructurados con una visión a largo plazo.Darnos por satisfechos por crear unos pocos kilómetros de carril bici no es suficiente, hay que crear un escenario en el cual la bicicleta esté realmente integrada (trenes preparados para poder llevar nuestras bicis,una verdadera red de carril bici,infraestructura,aparcamientos para bicicletas,…), siempre teniendo en cuenta que en la ciudad debemos convivir todos:coches,ciclistas,peatones,motos,patinetes,etc. Creo que los aparcamientos de bicicletas deben estar en las ciudades para garantizar la seguridad, pero, además, somos las empresas los primeros que debemos tenerlos también, fomentando así que los trabajadores lleguen en ADRIÁN CLAVERO TURBO ACTIVE LEADER DE SPECIALIZED IBERIA bici y tengan las infraestructuras necesarias. No hay que inventar nada nuevo, desde Specialized atendimos a Velo-City Lisboa para aprender más sobre las tendencias en movilidad urbana y sobre el papel de la bicicleta en las ciudades. Nos encontramos con proyectos exitosos, con expertos en urbanismo de distintos países y ciudades, con grandes trabajos de innovación y con un futuro brillante para la bici urbana. Tenemos las herramientas, ahora debemos invertir con convicción y dar los pasos correctos, sabiendo que son estrategias a largo plazo lo que necesitamos para crear ciudades bike friendly. 4 - La categoría Cargo la hemos visto crecer mucho en los últimos años, especialmente en los países con gran cultura de desplazarse en bicicleta, como Holanda o Alemania. En España, se empezaron a ver bicis Cargo como herramienta de reparto en las ciudades, llegando así a zonas de difícil acceso o zonas peatonales en las cuales no puedes acceder con una furgoneta o camión de reparto.Ahora, también vemos familias que la usan para llevar a los niños al colegio o para hacer la compra. Sin duda, vamos a verlas cada vez más en las ciudades, para la conocida “entrega del último kilómetro” y para uso personal como sustituto del coche en distancias cortas. Turbo Vado Nuestra Vado es la bicicleta que sirve para todo, desde los desplazamientos diarios hasta tus recados rápidos o las aventuras más largas de lo previsto: una bicicleta eléctrica para toda la vida. Con una experiencia de conducción más suave, la Vado está diseñada para asumir con valentía el paisaje cambiante que encontrarás como ciclista, llevar lo que necesites, y mantenerte en marcha más a menudo. Turbo Como La Como es una e-Bike con un diseño relajado y cómodo con la potencia suficiente para garantizar una conducción segura. La Como te permite fluir por la carretera, ofreciéndote una experiencia de plena potencia, que inspira confianza en una bicicleta muy fácil de conducir. El Sector Opina - Urban
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