3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Volver a competir TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es A punto de cerrar el año, es un buen momento para echar la vista atrás y hacer un breve balance de este complejo 2021. Y lo primero que debemos decir es que, en líneas generales, y a pesar de los problemas de suministro, este ha sido un buen año. Otro buen año. Después de un 2020 donde el Bike despegó, sobre todo en la segunda mitad del año (tras el encierro), en 2021 el bike se ha consolidado de nuevo al alza. A falta de las cifras definitivas, sí podemos confirmar un buen crecimiento. Y aunque las cifras no han sido las mismas, porque difícilmente se podían seguir manteniendo repuntes de hasta el 40% como los de 2020, sí que se ha logrado cerrar el año con un crecimiento de dos dígitos. Y eso, a pesar de que el ultimo trimestre no ha sido especialmente bueno. O, mejor dicho, no tan bueno como los anteriores. A estas alturas todo el sector es consciente de que el ritmo que ha mantenido el Bike en estos dos últimos años no podría sostenerse por mucho tiempo. El mercado ya está a niveles donde cada vez es más complejo crecer y, a pesar de que algunas categorías aun tienen margen para ganar cuota -especialmente todo lo que tenga que ver con las bicicletas urbanas-, este 2022 debería de ser un año de asentamiento. De mantener el crecimiento y de recuperar ritmos más lógicos. En definitiva, podremos analizar, con mayor perspectiva, cual es la verdadera dimensión del mercado. Y será, sobre todo, un año de normalización. De muchos procesos, pero sobre todo de la producción.Y del reabastecimiento. A partir de la segunda mitad del año y, sobre todo, de cara a 2023, la cadena debería de volver a funcionar con normalidad, poniendo fin a toda la incertidumbre que ha provocado la falta de producto de estos últimos meses. Y en esta“nueva normalidad”,el sector tiene que asumir que las ventas,más pronto que tarde, bajarán el ritmo de crecimiento.Y volverán los impagados. Y los cierres.Y el boom de nuevas modalidades.Y la necesidad de que, entre todos, trabajemos para potenciar la práctica y, sobre todo, una movilidad más sostenible donde la bicicleta sea protagonista. En estos últimos meses hemos tenido que hacer muy poco para conseguir lo que hemos conseguido, pero a medida que las cosas recuperen cierta normalidad, nos tocará volver a ser parte activa y luchar para que la práctica siga al alza. Y volverá a ser imprescindible, sobre todo, que el comercio siga la via de la profesionalización. El fuerte crecimiento de las ventas en estos dos últimos años ha maquillado un poco la necesidad de que el comercio especializado mejore su gestión, pero en cuanto esas ventas se estabilicen, y lo harán, será fundamental que se empiece a trabajar en la que, sin duda, es la gran asignatura pendiente del sector. Cuando la demanda y la oferta se equilibren, la supervivencia del comercio, su capacidad para competir, dependerá casi exclusivamente de que el negocio se gestione de una forma eficaz y profesional.Y en esta nueva gestión una de las claves será apostar, sí o sí, por la digitalización. En la venta, con la multicanalidad como meta, pero también en otros muchos aspectos. A pesar de la madurez de las categorías más deportivas, el Bike sigue teniendo margen de crecimiento. Sobre todo en nuestro país, y en todo lo que tiene que ver con la movilidad urbana. Pero tenemos que ser conscientes que, con la normalización, todo debería volver a su cauce. Y, a partir de ahí todo volverá a depender exclusivamente de nosotros si queremos que el sector se consolide en la via del crecimiento.Tocará volver a competir. Y, sobre todo, habrá que hacerlo con las mejores herramientas posibles. Porque cuando el mercado crece, crece la competencia. Y la actual es mucha y muy fuerte… Noviembre no ha sido un buen mes. Y en el mes de julio ya hubo algunas zonas que notaron una desaceleración en la demanda. Definitivamente en noviembre ha habido una frenada importante, y en diciembre parece que la frenada todavía es mayor. Recuerdo el mes de diciembre de 2019, que en una fiesta de aniversario de una importante tienda de Barcelona donde tuve la oportunidad de hablar con responsables de diferentes prestigiosas marcas de bicis y de importantes distribuidoras y todas valoraban muy positivamente el año 2019. Había sido un año muy bueno, con crecimientos el que menos de un 10%, y algunos me comentaban que habían llegado hasta un 40%. Del 2020 todos conocemos el boom que experimentó el sector después del confinamiento. Tiendas y marcas agotaron stocks, hubo una “limpieza” espectacular de todo el canal,se vendió todo,ya fuera antiguo o nuevo,bicis, componentes y accesorios que se habían ido acumulando durante años en tiendas: marcas y distribuidoras encontraron su cliente. Pero también fue el año donde empezamos a ver las primeras roturas de stock, y no solo en recambio, sino también en componentes necesarios para la fabricación de las bicis, grupos, frenos, motores... todo ello afectó profundamente en las entregas de bicicletas. A pesar de todo el mercado en general creció un 39,39% en valor y el número de bicicletas vendidas creció un 24,10% en total. En 2021, la tónica ha seguido similar al 2020, con faltas importantes de stock, pero con buenos crecimientos.Todavía no tenemos las cifras de 2021, el año todavía no ha acabado, pero a pesar del parón de estos últimos meses, la gran mayoría de empresas y tiendas han vuelto a crecer de forma importante. Por lo que he podido hablar con muchos de ellos, esta es la percepción. Pero hay un peligro importante que ya llevamos tiempo comentando, la falta de stock de estos últimos años ha llevado a unas previsiones y pre-orders en muchos casos poco realistas, pensando que“como me servirán la mitad, pido el doble y en diferentes proveedores”. Como era de esperar, los fabricantes llevan meses reaccionando para solventar esta rotura en la cadena de suministros, ya sean de componentes como de bicicletas, y ello hace que empiece a haber más stock y - sobre todo - parece que este mes de diciembre se han empezado a servir bicis, muchas bicis. En ocasiones, bicis pendientes de la temporada 2021 y a las pocas semanas bicis programadas para la temporada 2022. La frenada de la demanda, con la llegada acumulada de bicis está llevando a una situación de pánico en algunas tiendas, y empiezan a haber las primeras cancelaciones de programaciones y los primeros impagados. Una situación que puede agravarse los primeros meses del año, meses de temporada baja que históricamente no acostumbran a ser buenos, y menos en años con buena temporada de nieve como promete ser el 2022. Con todo lo que ello implica para la tesorería de las tiendas.También es verdad que venimos de 3 años muy buenos.Algo debería quedar. Una vez más, volvemos a la reflexión de siempre: hay que ser “empresario” y conocer bien tu negocio, y a ello se llega analizando las cifras, las ventas, los márgenes, los stocks, rotaciones, tesorería y demás variables y aplicando sentido común. A pesar de ello, siempre es difícil acertar. Pero sin esta información todavía es más difícil tomar las decisiones correctas.Y más con estos dos últimos años absolutamente fuera de lo corriente. Los primeros meses del año prometen ser complicados, pero históricamente siempre han sido meses de temporada baja. Winter Is Coming La frenada de la demanda, con la llegada acumulada de bicis está llevando a una situación de pánico en algunas tiendas. Observatorio Cetelem Observatorio Cetelem Consumo España 2021 Informe Strava Grandes resultados para el ciclismo Entrevista José Luis Pardo, director de COMET A Fondo Analizamos las tendencias en accesorios y componentes El Sector Opina El análisis de 18 marcas de accesorios y componentes Especial Accesorios y Componentes Todas las novedades: Gobik, Spiuk, Sportful, Le Coq... Bikes Giant, Orbea, Ossby, Pinarello y otras marcas presentan sus novedades. Nutrición y salud Bosch nos cuenta como ayudan las e-bikes a nuestra salud. Digital Las novedades de Sigma y Polar, en destacados. Bikecracia Ciclismo, regulaciones y asociacionismo. Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo. 4 10 94 40 14 12 98 104 102 12 PORTADA Foto: Accell Group EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Anuncios: Gaizka Ubiergo ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Marc Caunes, Bea Camerino, Oliver Morgade ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº64 - Diciembre 2021 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 97 22 60 @tradebike 18 78 El fuerte crecimiento de las ventas en estos dos últimos años ha maquillado un poco la necesidad de que el comercio especializado mejore su gestión.
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