- Primeramente, felicitarte por un año más haber logrado organizar y realizar la Transpyr en un contexto tan complicado. ¿Como valoras la edición de este año? Sí, antes de nada, hay que decir que este ha sido un año especialmente difícil para todos, participantes y organización y estoy extraordinariamente orgulloso tanto de unos como de otros. A los primeros, la meteorología, las regulaciones COVID, los aspectos logísticos post-pandemia no les han quitado las ganas de disfrutar y las encuestas post carrera nos muestran un grado de satisfacción altísimo. Para los segundos, el staff, se han mostrado flexibles a pesar de las limitaciones, cambios de última hora, novedad de la ruta. Francesc Sallent Director de la BackRoads Ha sido un año en el que tanto unos como otros se pueden sentir especialmente orgullosos de ser Finisher. - Hemos titulado el articulo como“la TRANSPYR más dura”, creemos que no solo para los participantes, si no también para la organización. Cuéntanos por favor cuales han sido los principales obstáculos a superar este año. Los obstáculos han sido múltiples y a resolver en poco tiempo. Seguramente el más complicado ha sido la incertitud que nos ha obligado a buscar varios planes alternativos que teníamos encima de la mesa lo que exige pedir muchos permisos por si fuera el caso. El hecho de que los hoteles estuvieran cerrados en Francia hasta un mes antes de la carrera también ha generado una gran dificultad para encontrar alojamiento para tanta gente. Además, muchos alojamientos ya no han abierto más, lo que nos obligó a organizar transfer a las poblaciones vecinas. El COVID también ha afectado permisos de paso por algunos puertos que han sido denegados dos días antes de nuestro paso por allí, obligación de realizar test Covid, etc. La meteorología también ha sido un factor importante.A pesar que llevamos once años organizando la travesía de los Pirineos en bici el calor y, especialmente, la tormenta de la quinta etapa sumado a la caída de una antena de telecomunicaciones, puso a prueba nuestra capacidad organizativa. A pesar de esta dureza climática, al día siguiente solo se habían retirado cuatro participantes y todo el conjunto emprendía la marcha hacia Camprodón. - Este año el recorrido cambiaba, con las primeras etapas por Francia, ¿cuál ha sido la valoración del nuevo recorrido en esta primera edición? Desde el punto de vista geográfico, estamos muy satisfechos. Hemos podido cruzar regiones que actualmente son de las más valoradas en ciclismo. El Pirineo de Girona es ya destino mundialmente reconocido. Por ejemplo, Roses que se ha convertido en una destinación de turismo ciclista.¿Y qué decir de la zona del Tourmalet Pic du Midi, en Bagnères-de-Bigorre? Otras regiones más desconocidas nos han mostrado un paisaje que ha sorprendido a los participantes, como es el caso del País Vasco francés y del Haut-Béarn del departamento de los Pirineos Atlánticos. A nivel de recorrido hemos establecido una buena base en la que iremos trabajando cada año, como hicimos con la ruta del sur, y seguro que vamos a sorprender en cada nueva edición con nuevos itinerarios cada vez más atractivos. 70 especial road Transpyr - Test + Entrevista 71 carbono puro de alto rendimiento, cada una sus características específicas (dureza, rigidez, peso….) para adaptarse mejor a la función que debe cumplir en el cuadro. Todas ellas realizadas con tecnología robótica y cortes láser (más precisos y limpios) y laminado robótico que optimiza la relación peso rigidez. Una parte de las piezas son colocadas mediante robot y el resto a mano para lograr la máxima precisión. También en el proceso de pintura se ha mejorado y consigue reducir precio (tecnología ThinLine). En la TCR se ha trabajado mucho en el diseño y aerodinámica de la bici, para conseguir un rendimiento aerodinámico superior. El triángulo frontal se ensambla y moldea como una sola pieza mediante un proceso de fabricación propio denominado Modified Monocoque Construction. Cada forma de tubo se ha analizado y diseñado, analizada y en el túnel viento, buscando secciones en forma de elipse truncada con menor resistencia al aire. La nueva horquilla de carbono de grado Advanced posee un diseño simétrico ¿Qué mejor manera de probar una bici de carretera que hacerlo durante un gran fondo como es la Transpyr? El mes de abril, cuando ya tenía claro que participaría en la TRANSPYR (7 días, 1000km y +20.000m de desnivel, atravesando los Pirineos de punta a punta...), aproveché los meses que quedaban para acabar de poner la bici a punto, realizando alguna marcha como la Gran Fondo ONVELO por el Maresme y el Montseny, por ejemplo. La bici La TCR es un modelo mítico dentro de las bicis de carretera, con mas de 20 años en el mercado GIANT siempre ha utilizado estas siglas para las diferentes versiones de su buque insignia en esta categoría, por ello cada vez que desarrollan una nueva versión se estudia hasta el más mínimo detalle, ya sea diseño, materiales o componentes para conseguir volver a sorprender al mercado. No nos olvidemos que GIANT es de las pocas marcas que es fabricante y dispone de tecnología propia, concretamente es el mayor fabricante del mundo. El cuadro La nueva serie TCR Advanced Disc, combina un cuadro de carbono súper ligero con el nuevo diseño super aerodinámicos en el que han rediseñado los tubos y además han integrado frenos de disco. Como comentábamos, GIANT dispone de fábricas de propias de carbono y para este modelo ha desarrollado nuevos compuestos de Carbono (Carbono Advanced), nuevas formas y tecnología de fabricación para conseguir un cuadro todavía mejor. En concreto 150 tejidos diferentes de fibra carbono para optimizar la construcción de un total de 500 piezas material a prueba GIANT TCR ADVANCED PRO DISC UNA COMPAÑERA DE VIAJE PERFECTA y modelado aerodinámico que la hacen un 35% más rígida. La horquilla está diseñada específicamente para un montaje plano de los frenos de disco para un rendimiento seguro en cualquier condición climática o del terreno, también cuenta con una mayor holgura para neumáticos de hasta 32mm, un diseño la hace más ligera, rígida y aerodinámica. El nuevo manillar Contact SL posee un guiado de cable modificado para proporcionar un equilibrio entre aerodinámica, ergonomía del ciclista y una instalación y mantenimiento simples y un soporte también en carbono para el gps o potenciómetro. El tubo de dirección cónico utiliza la tecnología más avanzada hasta la fecha en las bicicletas Giant (Overdrive2), diseñada para proporcionar una precisión de dirección milimétrica, con rodamientos de gran tamaño (1-1/2" abajo y 1-1/4" arriba) trabajan conjuntamente para proporcionar una rigidez óptima de la dirección. Un tubo diagonal imponente con forma rectangular (MEGADRIVE) conecta el tubo de dirección OverDrive con la caja de pedalier PowerCore.Este nuevo perfil rectangular permite un óptimo control de la dirección y rigidez de pedaleo, al tiempo que el flujo aerodinámico alrededor de un porta-bidón estándar. La zona sobredimensionada del eje pedalier/vaina posee una caja de pedalier totalmente integrada de 86mm de ancho y está diseñada para ofrecer una transferencia de potencia máxima. Las vainas simétricas ofrecen más rigidez en el lado de la transmisión para un mayor rendimiento y más estabilidad en el lado opuesto. La tija de sillín también cuenta con un diseño propio que ofrece el equilibrio perfecto entre ligereza, calidad de conducción, aerodinámica y facilidad de instalación y ajuste e incorpora la batería del cambio. Las ruedas El diseño de llanta Hookless de carbono con perfil de 42mm, del mismo material que la tija, manillar y potencia, mejora la durabilidad general y permite un ancho de llanta interior más amplio sin agregar peso adicional.También ayuda a crear una forma de neumático más redonda que proporciona un agarre y manejo superiores, así como un mayor apoyo lateral en las curvas. Monta los nuevos neumáticos tubuless diseñados en base a nuestra tecnología DBL (Dual Balancing Lacing), para un mayor rendimiento, confort y control. Este modelo equipa grupo Shimano Ultegra Di2 Disc con potenciómetro en las bielas. El pack de componentes que monta la Giant TCR es espectacular, con una relación preció calidad que la sitúan en una posición difícil de superar. En ruta Lo primero que me llamó la atención de cuando recibí y monté la bici fue su ligereza y su diseño super estilizado en un color azul oscuro metalizado precioso y diferente. En el momento que te subes y empiezas a pedalear te das cuenta de la rigidez que tiene, en mi caso los primeros km fueron en llano, y percibes que la bici es muy rápida y aerodinámica, y el perfil de 42mm de las ruedas se nota. Cuando empiezas a subir su rigidez transmite toda la fuerza de una manera super eficiente a las ruedas, y su ligereza se nota mucho.Y en bajada las nuevas llantas que dan una forma más redonda a los neumáticos tubuless te proporcionan un agarre y una seguridad brutal, junto con los frenos de disco de montaje plano en la una horquilla más rígida hace que la frenada sea muy buena. Todo ello con la precisión de cambio que te da el Shimano Ultegra Di2. En conjunto, la sensación es la de una auténtica bici de carreras, super- versátil, con una rigidez y ligereza brutal pero a su vez con una aerodinámica espectacular. Todo ello con unas geometrías perfectas, una bici capaz de subir, bajar y esprintar con una eficiencia espectacular pero a su vez con comodidad. La Transpyr me dio la oportunidad de probar la TCR en todas las condiciones posibles, rodando durante 7 días una media de 8 horas diarias, unos 150 kms y +3000m de desnivel y en todo tipo de pisos. Rodamos en los asfaltos más finos y nuevos a los asfaltos más rotos, adoquines o incluso carreteras encementadas o sin asfaltar. Hemos rodado en llano, poco, y mucho en subidas y bajadas extremas. Llegando a pendientes de 26% o puertos con 10,5% de media donde aprecias las cualidades escaladoras de la TCR. Y evidentemente todo lo que sube baja, bajadas por carreteras rapidísimas con asfalto perfecto y curvas de Moto GP donde te planteas seriamente si debes ir tan rápido con unas ruedas tan estrechas, y donde aprecias la aerodinámica y los buenos frenos de disco y el control y aplomo que te dan las nuevas llantas y ruedas tubuless. O por ejemplo recuerdo especialmente la etapa de Viella a La Seo d´Urgell, todo el día lloviendo, piso mojado con el Port de la Bonaigua y autentico dilubio en Port del Canto con 2 dedos de agua en la carretera, pero la TCR se mostro de lo mas seguro y estable, ya sea en trazadas o frenadas en mojado. Tantos días seguidos y tantas horas y kms, te dan tiempo para analizar y estudiar la bici y puedo afirmar que ha sido la bici perfecta para esta carrera, buena escaladora y super rápida y segura a la de bajar, y con una geometría super eficiente y muy cómoda.
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