bike & triathlon community #60 Analizamos el momento del road A Fondo El Road vuelve a la acción Test Entrevista: J. Wintermantel Global Road & Triathlon Bike Marketing Manager en SCOTT Giant TCR Advanced Pro Disc Crónica: Transpyr Volvió la Transpyr más dura
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Ferias clave TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Se acerca una de las épocas más importantes para el Bike. Al menos a nivel profesional. Septiembre es el mes de las ferias. De encontrarse. Y aunque este año hay una baja importante en el calendario (Festibike ha decidido posponer, también, esta edición 2021), sí que van a celebrarse, de forma presencial, dos de los grandes encuentros del bike: Eurobike y Sea Otter. Sobre el primero de ellos, evento de sobras conocido, poco que decir. A pesar de las dificultades que está acarreando la pandemia, sus organizadores han apostado fuerte por este encuentro. El Bike está atravesando uno de sus mejores momentos y hay que aprovecharlo. Tomando las medidas que sean oportunas, pero sin renunciar a reunir la que, sin duda, es una de las industrias más fuertes del momento. Además, este año el encuentro se despide de Friedrichshafen para trasladarse, a partir del año que viene, a Frankfurt.Y además, se adelantará a mediados de junio. A diferencia de lo que pasó con la feria Outdoor, que se trasladó “unilateralmente” a Múnich bajo el paraguas de ISPO, en este caso ha habido un acuerdo entre las dos ferias más potentes del sur de Alemania para crear una joint venture que se encargará de gestionar el principal evento de la industria ciclista a nivel europeo. La accesibilidad del recinto ferial de Frankfurt, con su potencial de crecimiento en términos de superficie y número de participantes, ofrece un nuevo punto de partida para una auténtica puesta en escena y expansión temática del canal ciclista. En Frankfurt, Eurobike todavía puede ser más fuerte. Y eso siempre es bueno para el sector. En cuanto a Sea Otter, es obvio que para el sector bike de nuestro país es un encuentro clave. Y más con Festibike aplazado. No ha sido fácil preparar esta edición, pero todo apunta a que será un éxito si no tenemos nuevas oleadas del COVID. La organización ha trabajado intensamente para definir un encuentro atractivo y dinámico tanto para marcas como para el consumidor y la respuesta - según sus organizadores - está siendo muy buena. Hay ganas de feria y hay ganas de Bike. El programa es sumamente atractivo, con importantes competiciones y con una larga lista de actividades para los amantes del Bike. La propuesta es una garantía de éxito: un acontecimiento con un programa deportivo completo y con una zona expo con las mejores marcas del mundo de ciclismo, en una localización conocida como el paraíso ciclista. Las perspectivas son muy buenas y se espera que los amantes del Bike respondan muy bien a esta atractiva propuesta.Tanto como lo están haciendo los proveedores Pese a lo complicado de este año, el Bike vive una etapa dorada a pesar de la escasez de algunos productos.Es cierto que algunos grandes puntos de encuentro se han tenido que cancelar, pero también se están impulsado otros más locales. O más especializados. Munich, por ejemplo, acogerá un importante encuentro sobre movilidad urbana con el Bike como protagonista.Y el año que viene,cuando todo haya pasado, no solo volverá Festibike, sino que es más que probable que otras grandes citas del sector, nacionales e internacionales, abran sus puertas al deporte de moda. Ahora es el gran momento para el bike. La bicicleta está de moda: la prensa, televisión e incluso el gobierno por fin se han fijado en el bike. Parece ser que habrá fondos europeos para potenciar el sector, ya sea a nivel industria o para todo el apartado de movilidad urbana. Sectores próximos como el automóvil o la motocicleta también se han fijado en la bici, tanto el coche como la moto eléctrica todavía no ofrecen las prestaciones/condiciones para que el usuario se vuelque en esta categoría - como ha pasado con las e-bike.Y la autonomía, la carga o la relación calidad/ precio todavía no están bien resueltos en estos vehículos. Por ello, quieren estar presentes en el sector de las e-bikes, la categoría con mayor auge, aprovechando para conocer, experimentar y distribuir a través de sus canales propios. Surgen nuevos actores, atraídos por el “éxito” del sector con ganas de invertir y hacer dinero rápido.Ya se han producido las primeras compras “bombazo” de algunas tiendas por parte de inversores o cadenas externas al sector.Y siguen los movimientos, las ofertas y propuestas. Con este optimismo también empiezan a surgir los oportunistas, en todas sus formas, desde inversores a consultoras especializadas, todos ellos con la idea que con sus conocimientos y en un sector“tan fácil” rápidamente tendrán éxito y buenos beneficios… Pero la situación es un poco más complicada de lo que parece a priori, el gran boom de la bici a nivel mundial ha producido importantes roturas de stock a todos los niveles, ya sean bicis, componentes o accesorios, con importantes atrasos en las entregas, y los plazos que se están dando por parte de las marcas son muy largos. Por otro lado, esto está provocando que las tiendas han aumentado su número de proveedores con el ánimo de intentar conseguir material para cubrir la demanda y - a su vez - esto está provocando que las previsiones por parte de las tiendas a las marcas sean muy grandes, pues del total del pedido realizado solo se entrega del 25 al 50% en el mejor de los casos. La conclusión es que en estos momentos creo hay unas previsiones realizadas de las tiendas a las marcas y de estas a sus proveedores que creo son absolutamente irreales. Previsiones que en caso de entregarlas todas, el canal no sería capaz de digerirlas, a pesar del “espacio” que han hecho, pues este último año tanto tiendas como marcas han hecho una autentica “limpieza” de obsoletos. Creo honestamente que los plazos que se están dando no son reales en la mayoría de casos, y que los proveedores están reaccionando, aumentando sus inversiones para mejorar sus capacidades productivas y por tanto mejorar sus plazos de entrega, como vamos viendo en las constantes noticias publicadas. Pero también creo que habrá que “racionalizar” de los pedidos y previsiones que se han realizado. El sector ha crecido, sin duda, se estima que hay unos 700.000 nuevos ciclistas. Seguro que no todos se quedarán, pero una parte sí, aumentando la masa ciclista, todos ellos gastarán y consumirán bicis, recambios y accesorios, siendo el volumen mayor del mercado, pero también está claro que habrá una desaceleración de la demanda y un mercado de 2ª mano. Toda esta inestabilidad creada por el aumento brutal de la demanda, la rotura de stocks, las previsiones irreales y la entrada de nuevos actores - en ocasiones sin un auténtico conocimiento del sector-, y con propuestas en ocasiones fuera de mercado, pueden llevarnos a una tormenta perfecta si no actuamos con profesionalidad y racionalizamos y templamos el momento. La tormenta perfecta Las tiendas han aumentado su número de proveedores con el ánimo de intentar conseguir material para cubrir la demanda Clima Empresarial Informe del 2º Trimestre Entrevista Janosch Wintermantel A Fondo Miramos con lupa el mercado ciclista de carretera El Sector Opina Las marcas del bike analizan el sector del road Especial Road Todas las novedades: bikes, accesorios, componentes... y no te pierdas nuestra crónica de la Transpyr BackRoads Complementos Merida, Sportful y otras marcas presentan sus novedades Componentes Analizamos las novedades de Myrco Sport y de CDC. Digital Nuevo Suunto 9 Peak Eventos Presentación de la Scott Spark y también estuvimos en la Scott Marathon Vall de Boí Bikecracia Elegidas las ciudades y territorios más Bikefriendly Empresa Últimas noticias de la industria del ciclismo 4 10 88 78 16 14 90 98 97 10 PORTADA Foto: Le Coq EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Kevin López redaccion@outdooractual.com Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Anuncios: Gaizka Ubiergo ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Pancho Pi-Suñer ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº60 - 2021 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 90 38 76 @tradebike 28 82 ...la respuesta está siendo muy buena. Hay ganas de ferias y hay ganas de Bike
4 5 bike data 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem El sector bike valora muy positivamente su situación 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa en este segundo trimestre de 2021? Sobre la tendencia que han seguido las ventas de este segundo trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera Presentamos los resultados del reciente estudio creado por Sport Panel, que lleva ocho años analizando el Clima Empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Desde 2019 lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. Los datos del CLIMA EMPRESARIAL BIKE DEL SEGUNDO TRIMESTRE 2021 siguen aportando datos positivos. En el anterior trimestre, los profesionales consideraban que este 2021 había empezado muy bien. Ahora, los gráficos no indican una subida tan elevada, pero sí que se mantienen en un nivel muy elevado. A continuación, presentamos las cinco preguntas con las que hemos iniciado el cuestionario del Clima Empresarial 2021 para este trimestre: Clima Empresarial del Bike. 2º trimestre 2¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran de manera muy positiva la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +67,6 (74,2 % respuestas positivas – 6,6% respuestas negativas). Estas respuestas son similares a las del trimestre anterior ( 76,0% respuestas positivas – 4,6 respuestas negativas, saldo +71,4). poco positiva los resultados, con un saldo de +3,5 (32,6% respuestas positivas – 29,1% respuestas negativas). Los resultados han sido menos positivos que el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo muy positivo de +40,5 (57,4% respuestas positivas – 16,9% respuestas negativas). Los Fabricantes son este semestre, de nuevo, los más positivos, con un saldo de respuesta de +68,2. Los Detallistas son los menos positivos, con un saldo de -28,7. Este trimestre han sido más negativos que el trimestre anterior, cuando obtuvieron un saldo de +19,6. Los Fabricantes y los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +90,5 y +88,9 respectivamente. Los resultados por tipología de negocio, son muy similares a los del trimestre anterior. 3¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Un 49,9% de los profesionales cree que la evolución de las ventas en los próximos 3 meses no va a variar. Solo un 26,6% se muestra convencido de que irán a mejor y un 23,5% cree que empeorarán. (saldo de +3,1) Por tipología de negocio, los Fabricantes son los que tienen una visión más optimista de cómo evolucionarán las ventas de ciclismo en los próximos meses (saldo de +22,8). Los Representantes y los Detallistas son los menos optimistas a corto plazo, obteniendo un saldo de respuesta de 0,0 y -12,5 respectivamente.
6 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y finalmente Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó entre el 12 y 20 de julio de 2021, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). METODOLOGÍA Clima Empresarial del Bike. 2º trimestre 4¿Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? En general, los profesionales del sector ciclismo son muy positivos con la situación actual del sector. El 64,1% de ellos cree que la situación económica actual es buena. Las respuestas, este trimestre (saldo de respuesta +54,7), han sido similares aunque un poco menos positivas a las obtenidas el trimestre anterior (saldo de respuesta de +68,2). 5Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, casi la mitad (47,8%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 36,0% cree que irá peor y solo el 16,2% cree que será mejor. Unos resultados bastante similares a Los profesionales del sector ciclismo, para todas las tipologías de negocio, se muestran muy positivos, a diferencia de los profesionales del sector deportivo (multideporte) que son poco positivos en cuanto a la situación actual del sector deportivo. los obtenidos el trimestre anterior. Los Fabricantes son los que tienen una visión menos pesimista a largo plazo, aunque con poca intensidad, con un saldo de respuesta de 0,0.
8 bike data La innovadora Plataforma on-line de seguimiento de ventas nacionales Sell-In del sector del bike -Información actualizada trimestralmente de la evolución del mercado total, por categorías (5), sub-categorias (25) y franjas de precios (4). -La herramienta analítica imprescindible de la industria del Bike, información personalizada para cada marca. Para más información contacta con SPORT PANEL (telf.93 2530311, mail: toni@tradebike.es) Cifras históricas para la industria del bike europeo: 18.300 M en facturación La Confederación de la Industria de la Bicicleta Europea), CONEBI, acaba de publicar hoy mismo su informe "La Industria de la Bicicleta Europea y el Perfil del Mercado". Los datos de su último estudio reflejan un crecimiento de ventas del 40% en Europa, marcando un récord de 18.300 M€ en facturación.Por otra parte, las ventas de bicicletas en los 27 países de la UE y el Reino Unido alcanzan los 22 millones de unidades vendidas en 2020. Producción, inversiones y e-bikes “Empujadas por la pujanza de la demanda de los consumidores, las inversiones en infraestructura ciclista y el compromiso por una transición a una economía verde, la industria de la UE y el Reino Unido continúa su crecimiento año tras año, siendo 2020 el mejor año desde que se registran datos”, explica Ehrard Büchel, presidente de CONEBI, y luego añade: “Las inversiones alcanzaron en 2020 los 1.500 M€, superando los 1.000 M€ de 2019. Esto ha supuesto un incremento sin precedentes en la producción en toda Europa”. La apuesta por políticas nacionales de inversión en infraestructuras, impulsadas por los cambios de hábitos de los consumidores, ha tenido como consecuencia muy buenas noticias para la industria manufacturera europea: 3,6 millones de los 4,5 millones de bicicletas eléctricas vendidas en la UE/Reino Unido fueron fabricadas en Europa. Esto equivale a que el 80% de los productos vendidos en la UE, también se producen aquí. “Los datos anunciados hoy por CONEBI encajan con los publicados por AMBE hace unas semanas: la industria de la bicicleta en España crece al ritmo de Europa, con los mayores incrementos de venta de bicicletas, facturación y producción desde que se registran datos” comenta Jesús Freire, Secretario General de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), a lo que añade: “el boom de la bicicleta eléctrica ofrece enormes oportunidades de empleo y generación de oportunidades de negocio, por su gran valor añadido y la cantidad de empresas españolas que trabajan en la categoría eléctrica”. AMBE pertenece a CONEBI. “La producción de partes y accesorios en Europa también marcó un récord en 2020, alcanzando los 3.000 M€, remarcando un impacto extremadamente positivo en toda la cadena de valor. En cualquier caso, la situación actual respecto a las dificultades de producción globales nos indica que debemos invertir más en Europa. Según las proyecciones que manejamos, esperamos que el valor de la producción europea de partes y accesorios se duplique hasta alcanzar los 6.000 M€ en 2025” declaró Ehrard Büchel. Empleo El extraordinario comportamiento del sector de la bicicleta, partes y accesorios ha contribuido también a un aumento histórico en el empleo, alcanzando un crecimiento del 30%. “A día de hoy tenemos una industria ciclista europea compuesta por más de 1.000 pequeñas y medianas empresas que generan más de 155.000 empleos”, comenta Manuel Marsilio, Director General de CONEBI. “Si tenemos en cuenta el cicloturismo, servicios como la ciclologística, las bicicletas compartidas, las tiendas y talleres, el número de empleos del sector se sitúa en los 850.000 empleos verdes generados por nuestro sector”, comenta Manuel. Por cada 1.000 bicicletas eléctricas que se producen en Europa, se generan entre 6 y 9 empleos cualificados comparados con los entre 3 y 5 empleos cualificados que se generan al producir 1.000 bicicletas convencionales.Además, cada vez un número más importantes de empresas apuestan por producir en Europa. “Nuestro sector ofrece un valor tangible a la economía europea en términos de empleo, inversiones, oportunidades de negocio e innovación. Además, la huella medioambiental de nuestro sector es positiva, contribuyendo a una economía más verde” zanja Manuel Marsilio. “Las bicicletas eléctricas se sitúan como la opción que más crece entre los consumidores europeos. Los ciudadanos europeos están apostando por una movilidad más verde y eléctrica antes que por la compra de automóviles, lo que tiene como resultado un impresionante incremento del 52% en las ventas de bicicletas eléctricas por un valor de 10.600 M€”. - Manuel Marsilio, Director General de CONEBI. Según el informe publicado por CONEBi, estamos ante un crecimiento de ventas del 40% en Europa, marcando un récord de 18.300 M en facturación.
10 -¿Para empezar, nos podrías contar un poco tu trayectoria profesional, ¿Cómo llegaste aquí? Siempre he tenido una gran pasión por el ciclismo. De hecho, desde los 11 años he participado en competiciones. Igualmente tuve la oportunidad durante mis estudios de trabajar para una revista especializada en ciclismo y realizar mi tésis sobre Pinarello, lo cual me permitió trabajar en el Giro d’Italia. Mi primera experiencia profesional fue en BMC. Fuí responsable de la comunicación global de carretera y triatlón. Gracias a éstos dos años de experiancia tuve la oportunidad de llegar a SCOTT -¿De los retos que te planteaste en un inicio, cuales has cumplido y cuales están en proceso? Antes la comunicación de la marca estaba casi completamente orientada hacia los profesionales. Hoy en dia tenemos también una comunicación fuerte hacia los clientes que viven el cicilismo como una pasión pero que no necesariamente se interesan al mundo profesional. Cuando comencé, SCOTT era mucho más conocido por su bicicletas de montaña. Ahora la gente piensa en nuestra marca orientados también más a las bicicletas de carretera y gravel. - Estás especializado en Road,Triatlón y Gravel, pero… ¿cuál es tu disciplina de ciclismo favorita? ¿A cuál le ves más futuro? Yo vengo de la road, pero mi deporte preferido en los últimos cinco años es el gravel. Para mi es la bicicleta más completa porque puedes tomar casi todos los caminos y estar todavía rápido en la carretera. Para mi el futuro es claramente el gravel. - Con el COVID y el posterior boom de ventas a nivel mundial en el sector del bike, ¿Habéis introducido muchos cambios en la forma de vender bicicletas? La comercialización de los accesorios se ha hecho más común en línea. Por el contrario, para el cliente sigue siendo muy importante el contacto y el acompañamiento en la compra de una bicicleta. Janosch Wintermantel Global Road & Triathlon Bike Marketing Manager en SCOTT Sports SA factor humano Para el cliente sigue siendo muy importante el contacto y el acompañamiento 11 Somos unas de las pocas marcas que ofrecen bicicletas de alto nivel en todas las categorias - El Gravel está subiendo año tras año, ¿Cuál cree que es su futuro? ¿crees que resta ciclistas al Road? El road tradional sera siempre un mercado importante, pero es claro que la gravel va a posicionarse como la mejor opción para la mayoría de los clientes. - En el ciclismo de carretera es difícil decidir qué tipo de bicicleta utilizar, ya sea aero, escaladora… ¿cuál crees que es o será la tendencia? La tendencia será una bicicleta que ofrezca las dos opciones.Aero y escaladora. - ¿Qué te gustaría cambiar del ciclismo de carretera en general? Que se adapte a los cambios innovadores más fácilmente y también que el mundo profesional se abra más a nuevas formas de competiciones y estructuras. - Es inevitable preguntar por frenos de disco y convencionales… en el reciente Tour de Francia, Pogacar llevaba todo el Tour montando frenos de disco, pero cuando llegó la etapa reina y el puerto más duro, se pasó a la zapata convencional… ¿Qué estrategia sigue Scott ante un debate tan poco claro? La utilización de frenos de llantas nos muestra que existe todavía una mirada muy conservadora y una negación al cambio. En el caso de Pogacar, durante todas las étapas en los Alpes, él ha utilizado por las condiciones meteorológicas su bicicleta con frenos de discos de Colnago que pesa más del límite de 6,8kg. En condición seca fue más importante para él, tener una bicicleta más ligera que tener mejores frenos. - ¿Tenéis pensado algún evento como el “Spark Experience Tour” previsto para modelos de carretera? A SCOTT le hubiera gustado tener una Spark y Gravel Experience Tour pero por los retos de la producciones de los componentes eso simplemente no fue posible. Claramente en el futuro cuando la bicicleta Gravel se posicione como una de las más importantes en el mercado, eso va a ser realizable. - ¿Como ves el futuro de las E-Road? El uso de las bicicletas eléctricas va a expandirse más en todas las categorías en los próximos años y por supuesto en E-Road ya que permite a más ciclistas acceder a las montañas de grandes alturas. - Scott tiene Contessa, su propia marca dedicada a la mujer, tal y como vimos en nuestro anterior número. ¿Cómo ves el ciclismo femenino y su evolución? Más y más el ciclismo femenino se ha posicionado en el mercado y como consecuencia de ello, hemos visto mayor participación de las mujeres en todas las categorías. Esperamos que un dia tenemos el mismo porcentaje de ciclistas de mujeres y hombres. - Parece que cada vez se le da más importancia a la imagen de una bicicleta, ya sea en las redes sociales o en Internet en general… ¿lo ves así? ¿Cómo valoras el peso actual de mundo digital donde incluso un solo error de imagen puede acabar con una bici o marca? Sí, porque las redes sociales al tener mayor alcance pueden facilmente afectar la marca. Por eso el trabajo de la imagen comporativa consiste en preservar la misma directiva en los canales de la comunicación. - ¿Nos podrías definir en pocas palabras como es el público que compra Scott? Somos unas de las pocas marcas que ofrecen bicicletas de alto nivel en todas las categorias, eso nos permite acceder a una gran variedad de público. Tenemos una oferta tan amplia que nos permite cumplir con las expertativas de nuestra clientela que es exigente, que busca calidad, diseño, innovación y tecnología. - Vamos a ser un poco malos… dinos qué echas en falta del catálogo de Scott… Como dice antes nuestra oferta es muy completa que realmente no falta nada. Pero es claro que con la evolución de gravel vamos a necesitar más de dos opciones (Addict Gravel y Speedster Gravel) en el futuro para satisfacer nuestra clientela de gravel al máximo. - ¿Crees que hay más retos para el mercado del bike ahora que antes? El mercado es más amplio y diverso que antes, esto nos posibilita un gran campo de opciones de innovación pero claro eso tiene como resultado también que el cliente sea más exigente en cuanto a las especificidades de la bicicleta. - ¿Nos podrías adelantar alguna novedad que esté en marcha? No puedo adelantar nada, pero estamos trabajando en unas bicicletas muy interesantes para el mercado del futuro.
en valor es la 3ª categoría en importancia, con un total de 204,6M de facturación. Y con el segundo precio medio más elevado del sector, detrás de las e-bikes y un precio medio de 1.934 euros, que representa un +9,1% más que el año pasado. De todas maneras, poco a poco vamos viendo como el Gravel irá afectando más a esta categoría en ambas direcciones. Por un lado, veremos ciclistas de Road que se pasaran al Gravel por sus ganas de probar la montaña - especialmente sus pistas y senderos poco técnicos - y por otro lado veremos mountainbikers con ganas de probar el Road pero que todavía le tienen demasiado respeto a la carretera. Quizás es el primer paso y serán futuros ruteros. Hablando del mercado, también hay que mencionar el ciclismo femenino, hace ya unos cuantos años que está en alza, especialmente en las e-bikes y en carretera. Cada vez se ven más mujeres en las grupetas, especialmente en las carreteras. Tendencias Durante las últimas décadas, el MTB ha acaparado el protagonismo en cuanto a desarrollo e innovación en el mundo del ciclismo, a nivel de materiales, suspensiones, frenos y ruedas. Y además, sus innovaciones se han implantado y aceptado rápidamente en el mercado, generando varias décadas en que las ventas de esta categoría no han parado de crecer. El Road vuelve a la acción El mercado Este año, como si fueran las grandes vueltas, las cifras han cambiado. Durante los últimos años, el Road ha sido una de las categorías más estables del sector en cuanto a ventas se refiere. Sus subidas y bajadas siempre solían ser muy suaves. Con las cifras del 2020, hasta el momento, solo trabajamos con ejercicios cerrados. Es decir, una vez finalizado el año, han subido de manera importante. La ventas de Road de la temporada pasada sufren un importante aumento, llegando a un total de 105.776 unidades vendidas, un incremento del +46,3%. De todas maneras, estas cifras e incrementos no son exactas pues incluyen la categoría Gravel.Una categoría que por similitud del cuadro y debido a su reciente novedad, todavía se contabiliza conjuntamente y que veremos si afecta al Road en diferentes análisis. Parece que las nuevas generaciones de corredores y la nueva manera de correr las grandes vueltas - con menos peso de los grandes equipos y más de los ciclistas individualmente - vayan afectado también al mercado. Jóvenes ciclistas como Pogacar, Vingegaard, Carapaz o Van Der Poel han sido los protagonistas despertando un nuevo interés por el Road y la competición. Aire fresco. Por su lado, el Road tampoco ha parado de innovar, pero la evolución y la aceptación de las innovaciones no ha sido tan rápida ni tan reactiva para el mercado como en el MTB o últimamente en las E-bikes. Finalmente, estos últimos años hemos visto innovaciones que poco a poco se han ido implantando y han comenzado a generar un“plan renove” como sucedió con las MTB y el cambio de 26” a 29”. Hoy en día los frenos de disco especialmente, finalmente han sido aceptados y se han puesto de moda.También la popularización de los grupos electrónicos con versiones más económicas está arrancando una renovación del parque ciclista de carretera. Pero hay más cambios, el carbono y su forma de trabajarlo, con nuevos materiales y mezclas, más ligeros, precisos y específicos para cada parte de la bici y lo que se requiere de ella en cuanto a rigidez, ligereza o elasticidad. También la forma de trabajarlo ha cambiado con marcas que optan por trabajar con el mínimo de piezas posibles para evitar soldaduras y puntos de unión innecesarios. Hay otras marcas que optan por muchas piezas diferentes. Cada una de ellas súper estudiadas y diseñadas, cortadas con láser y manipuladas una parte mediante robots y otra a mano, buscando la perfección. Respecto a los cuadros, cada vez se buscan cuadros más polivalentes, bicis que sirvan para todo, buenas escaladoras, pero a su vez Si contemplamos un importante incremento de la categoría Road, debido al boom post-pandemias que ha afectado a todas las modalidades.También es importante comentar que el Gravel es una moda muy reciente, y todavía implantada solo en algunas zonas muy concretas de España, como por ejemplo Girona, pero en otras todavía no ha llegado y las cifras creemos que todavía son bajas. El total de las unidades Road con el Gravel incluido representan solo el 6,8% del total vendido en España, 1.565.233 unidades. Otro dato importante a tener en cuenta es que a pesar de representar solo un 6,8% en volumen, 13 a fondo El road tiene el segundo precio medio más elevado del sector, detrás de las e-bikes y con un precio medio de 1.934 euros, que representa un +9,1% más que el año pasado. Foto: Orbea Foto: Mussara 24h
aerodinámicas y cómodas, el cuadro total. Con una importante integración de sus componentes, ya sean manillares, potencias o tijas, todos ellos preparados para facilitar el cableado interior. Los colores son cada vez más atrevidos, con pinturas que cambian de tonalidad con el sol, cromados y programas que permiten personalizar cada vez más tu bici, partes de cada vez más diferentes ediciones limitadas para celebrar diferentes acontecimientos,o victorias.Con el crecimiento del ciclismo femenino también hay cuadros y marcas específicas para mujer, a pesar de que cada vez más, sobre todo las ciclistas más competitivas optan por cuadros neutros, no específicos. Los grupos electrónicos, más precisos e intuitivos, como comentábamos ya no son un producto caro e inaccesible, y cada vez son más los modelos que lo montan de serie, sin necesidad de ser de gama alta, también las gamas medias la empiezan a montarlos a precios cada vez más asequibles. El freno de disco está de moda, y muchas marcas ya solo utilizan este tipo de freno: es una de las principales razones para cambiar la bici. A nivel de ruedas,vemos nuevas ruedas de carbono de todos los perfiles, con diferentes grosores, la implantación de los frenos de disco ha permitido cambiar los grosores de sus paredes reforzando más los bujes. También las medidas del interior de las llantas cambian, modificando la forma del neumático, en ocasiones con perfil más redondo, proporcionando más superficie, más comodidad y seguridad, permitiendo rodar con presiones más bajas. Obligando a montar horquillas más amplias, para evitar corrientes de aire y preparadas para el freno de disco. También los neumáticos evolucionan, con laterales más resistentes y en ocasiones de diferentes colores y diferentes compuestos de goma, preparados para rodar con menor presión. El tubeless cada vez coge más protagonismo, montado con su liquido antipinchazos es de lo más cómodo y eficiente. Las medidas más usuales son 25 y 28. Accesorios El usuario cada vez sabe más lo que quiere, sobre todo en Road, y reclama diseño, calidad, exclusividad y tecnicidad en los accesorios y en los componentes en general. El ciclista de carretera desea salir con estilo y busca vestir prendas diferentes pero elegantes. Las marcas han sabido interpretar esta tendencia y, sobre todo las del sector textil, han lanzado equipaciones estéticamente muy elaboradas y muy técnicas. En España hay un auténtico boom, con cantidad de marcas y diseños. Con mucho personalizado también y un auténtico interés por la mayoría de las marcas por entrar en este apartado que tanto volumen mueve a nivel de clubs y carreras, y ya no solo los talleres locales. A nivel de cascos se sigue buscando la aerodinámica pero como con los cuadros con un diseño más versátil. Las gafas pasan a ser muy grandes y anchas, buscando una protección máxima, un amplio capó de visión y uno diseños que en ocasiones nos recuerdan modelos vintage de gafas de sol, o en ocasiones diseños futuristas, pero eso sí, siempre con la mejor de las tecnologías en los cristales. En calzado vemos que la microfibra ha ido ganando terreno a la piel, los cierres Boa son casi imprescindibles,amén de algunas ediciones limitas con cordones a lo vintage, como siempre ligerísimas y rígidas suelas de carbono. Y como no, no podemos olvidar a las Féminas, con lo que ello con llega a nivel de material accesorios y componentes específicos para ellas, ya sean prendas (culotes, maillots, con sus patronajes, badanas, tirantes y colores), calzado o componentes (sillines…). Es importante subrayar que las marcas hacen una distinción y que le dan mucha importancia. Veremos la evolución del Road en 2021… una vez logremos separar las cifras del Gravel. El freno de disco está de moda, y muchas marcas ya solo utilizan este tipo de freno: es una de las principales razones para cambiar la bici. a fondo 14 Foto: Shimano Road Refuse to compromise FACTORBIKES.COM
a fondo 16 El sector opina... El ciclismo de carretera según las firmas del sector 1. ¿Cómo valora la situación actual del ciclismo de carretera? ¿ Cree que todavía tiene potencial de crecimiento? 2. ¿Qué debería cambiar para hacer del ciclismo de carretera un deporte más seguro? 3. ¿Cuáles son las tendencias para este año y las principales novedades técnicas de la categoría? 4. ¿Cuáles son las novedades de tu marca para este año? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre la actualidad y las novedades de la nutrición deportiva. 17 1. ELa tendencia del mercado (pre-Covid) era ligeramente negativa respecto a otros segmentos, pero creo que el ciclismo de carretera es también más estable en ese sentido. Las modas no le repercuten tanto como a otras modalidades y por tanto tampoco se ve afectado por fuertes tendencias positivas o negativas. Creo su evolución irá aparejada a la del mercado en general. 2. Si hablamos de deporte aficionado e independientemente de otros factores como los avances tecnológicos en materia de seguridad, la mejora de la red viaria etc… creo que hay 3 pilares fundamentales; regulación, educación y responsabilidad. La seguridad pasa porque haya unas normas eficaces y que vayan evolucionando de acuerdo al contexto.Asimismo la educación vial es fundamental,ya que de nada sirve una normativa eficaz si los principales actores la desconocen. Por último es esencial ser responsables y tener interiorizadas las normas cuando interactuamos con los demás; ya sea en bicicleta, cuando vamos en automóvil o cuando somos peatones. 3. Las principales tendencias actuales pasan por la popularización de los grupos electrónicos y la integración de componentes y cableado incluso desde gamas medias. 4. Tanto en MMR como en Cube las novedades van en ese mismo sentido; la incorporación de grupos electrónicos a las gamas medias (como puede ser el Sram Rival AXS en las MMR Adrenaline y MMR Grand Tour) o la búsqueda de una perfecta integración de todos los componentes (como es el caso de la Cube Litening C:68X). JAVIER GONZÁLEZ DIRECTOR DE ARTE Y MARKETING DE SPORT LIFESTYLE (MMR Y CUBE) Foto: Le Coq CUBE LITENING C:68X
1. Positivo,en consonancia cn el mercado de la bicicleta en general y con un importante potencial.No olvidemos de que España en un país con una gran tradición en el ciclismo de carretera aunque esta modalidad ciclista no suponga un % relevante del total de las bicicletas vendidas a nivel mundial. 2. La actuación de las instituciones tanto a nivel de legislación como de divulgación para que ello suponga el tirón de un cambio en la cultura de la sociedad en general pero también de los ciclistas en particular.Vamos en esa dirección aunque el proceso es lento. 3. Vemos que hay una cierta tendencia de unificar la bicicleta aero con la escaladora en una misma plataforma, y que muchas marcas están siguiendo esta estela. En este caso nosotros hemos preferido mantener las dos plataformas de manera diferenciada, ya que no queríamos que nuestra TCR perdiera capacidades escaladoras por el incremento de peso que esto supone,y que también nosotros ya tenemos una aero con buenas capacidades de ruta. Para nosotros el salto técnico ha sido la incorporación en un nuevo compuesto de carbono a partir de la base de Toray 1.100 y una nueva técnica para producirlo en la cual unimos la manera artesanal y la robótica, para optimizar al máximo las prestaciones de nuestros cuadros. 4. Para nosotros ha sido la renovación de nuestro buque insignia, la NUEVA TCR, la más ligera del mercado. Su lanzamiento, justo antes de la pandemia, volvió a ser un éxito de ventas seguramente por mantener su personalidad (Geometría compact) pero a la vez mejorar su aerodinámica y rigidez. Sin duda podemos decir que la TCR es parte de la historia del ciclismo de los últimos 25 años ya que ha sido utilizada por los mejores equipos UCI Pro Tour! a fondo 18 El Sector Opina - Road JOSÉ CASLA CEO DIMANCHE 28.5 ������� Langma Disc de LIV
a fondo 20 El Sector Opina - Road 1. En estos momentos la situación a nivel de practicantes semanales es muy buena. Lo dicen los datos y no hay más que mirar las carreteras los fines de semana incluso entre semana. Cada nuevo ciclista arrastra más practicantes por lo que seguimos en una ola positiva con crecimientos en todas las disciplinas, también en carretera y donde seguimos viendo un potencial de crecimiento alto para los próximos meses. Intentar hacer una valoración a largo plazo es complicado. Los números han crecido con la incorporación de una gran cantidad de nuevos practicantes a todas las modalidades del ciclismo. Habrá que ver en los próximos meses que cantidad de ciclistas activos quedan, en cualquier caso, siempre la previsión es que, en todos los escenarios posibles, vamos a tener una situación mejor en cuanto a número de ciclistas que antes de la situación de pandemia. A nivel de competición y especialmente en categorías de formación es diferente. Es obvio que todos los deportes de una manera u otra se están teniendo que adaptar a las diferentes circunstancias y es complicado. Se está haciendo un gran esfuerzo, desde las federaciones, los clubes, y asociaciones. A nivel de escuelas, sí detectamos un crecimiento tanto a nivel de niños en las ya existentes como incluso de proyectos de nuevas escuelas. Los últimos años no había una proporcionalidad ente el número de usuarios y el número de escuelas existentes, parece que este momento de crecimiento también pudiera servir, ojalá, para corregir este déficit. 2. Desde el punto de vista del ciclista se ha avanzado mucho en los últimos años, visibilidad individual, manera de rodar en grupo, etc. No hay que dejar de trabajar en la concienciación para que el ciclista en la medida de sus posibilidades puede rodar seguro. Pero al final es el eslabón débil en la carretera y necesita concienciación de los otros ocupantes de la vía. Cuando se habla de tráfico en carretera el mismo derecho tiene a circular un vehículo a motor que una bicicleta. Sería importante que las administraciones pensaran en el cicloturismo, no solo como un deporte con miles de practicantes sino como un factor de dinamización de la actividad económica. JOSÉ DE RAMÓN BRAND MANAGER GOODYEAR BIKE Las administraciones pueden ayudar actuando directamente sobre las redes de carreteras especialmente en aquellas“vías ciclistas”donde a veces la convivencia entre el tráfico de vehículos a motor y bicicletas es complicada. Actuaciones entendidas como inversiones.Arcenes, vías de servicio, carriles bici incluso. Mejores señalizaciones, mejora del asfalto, mejora incluso de iluminación en túneles.Ayudaría al cicloturista que como como sucede en otros países y determinados destinos turísticos un mapa de carreteras con vías ciclistas marcadas con diferentes colores dependiendo del nivel de seguridad. 3. Desde Goodyear Bike, vemos como sigue creciendo el uso del tubeless en carretera. Cada vez tiene más aceptación y vemos que su uso se está popularizando a una gran velocidad. Por otro lado, vemos como pese a que en nuestro mercado hemos sido algo más reticentes al uso de anchos superiores al 25, que en otros mercados. Los usuarios hemos entendido y comprobado las ventajas para un cicloturista de anchos superiores, tanto en cubiertas como en tubeless. En estos momentos el 28 es un ancho ampliamente aceptado por la mayoría de los ciclistas y empieza a crecer el consumo de medidas como el 30 o el 32. 4. Dentro del crecimiento del tubeless en carretera, Goodyear bike ha apostado desde el principio por el desarrollo de su propia tecnología. Hemos apostado fuertemente por nuestra mejora patentada Tubeless Complete que está teniendo muy buena aceptación y del que tenemos un gran feedback de nuestros distribuidores.En esencia el sistema de funcionamiento es el mismo,para el usuario nada cambia puesto que es compatible con todo tipo de llantas para tubeless también hookless, eso sí la experiencia de poder aguantar la presión durante más tiempo dentro del tubeless genera una gran satisfacción en el usuario.
a fondo 22 El Sector Opina - Road 1. Desde el inicio de la pandemia, estamos viviendo una oleada ciclista sin precedentes y no se está frenando. El ciclismo de carretera ha experimentado un aumento masivo de las bicicletas de resistencia y, sobre todo, de las bicicletas de Gravel. El Gravel ya era uno de los segmentos más en auge, pero la pandemia lo amplificó. Es estupendo ver a tantos ciclistas nuevos y diversos en la carretera y montando bicicletas de Gravel. 2. Las carreteras en algunas partes del mundo o algunas zonas son más seguras que otras, pero desgraciadamente sigue siendo uno de los mayores retos para el ciclismo de carretera "tradicional". Esa es una de las razones por las que el Gravel está creciendo tan rápidamente. Con el auge del ciclismo, el potencial de crecimiento y la mayor concienciación sobre los beneficios de la bicicleta, los gobiernos y las organizaciones están invirtiendo cada vez más en infraestructuras más seguras, campañas de seguridad y educación. Pero aún queda mucho por hacer para que el ciclismo sea seguro y se perciba como tal. Además de contar con mejores infraestructuras y carreteras, deberíamos invertir más en educación. El curso del carné de conducir debería incluir un curso sobre el comportamiento de los conductores con los ciclistas (por ejemplo: abrir la puerta, distancia de seguridad, adelantamientos, ...). También debemos educar a los ciclistas y asegurarnos de que respetamos las normas (p. ej.: no circular en contra del tráfico, indicar cuando se cambia de trayectoria) y de que circulamos de forma segura (p. ej.: no ocupar toda la calzada cuando se circula en grupo). Esto debería empezar a una edad temprana y continuar. 3. Las bicicletas de carretera son cada vez más capaces y versátiles. Los ciclistas pueden multiplicar sus opciones de conducción. El cambio de marchas es más refinado y permite a los ciclistas rodar con alegría por casi todas partes.También se pueden montar neumáticos más anchos con menor presión.Esto no sólo permite rodar por diferentes terrenos, sino que proporciona mayor comodidad, control y eficiencia. Todo ello aporta una mejor experiencia de conducción para cualquier piloto. Por supuesto, hay una tendencia masiva hacia las bicicletas de Gravel con componentes dedicados. 4. En abril, lanzamos nuestro grupo SRAM Rival eTap AXS. Es la última y más asequible incorporación a nuestros grupos electrónicos inalámbricos de carretera. SRAM Rival eTap AXS cuenta con la tecnología que desean los ciclistas modernos: cambio inalámbrico intuitivo, cambio innovador, medición de potencia integrada, GÉRALDINE BERGERON MTB & ROAD PARTNERSHIP MARKETING MANAGER conectividad AXS y frenos de disco hidráulicos refinados. Es poco complejo, pero rico en funciones. En cuanto a las ruedas, acabamos de lanzar el nuevo juego de ruedas Zipp 404 Firecrest con nuestra tecnología Total System Efficiency (TSE), un enfoque de la velocidad en carreteras y condiciones de conducción siempre cambiantes. En concreto, la TSE se centra en superar las barreras específicas de la velocidad: la resistencia al viento, la gravedad, la resistencia a la rodadura y las pérdidas por vibración. Con hookless, la transición entre el neumático y la llanta es más fluida y aerodinámica. Las llantas sin gancho de Zipp tienen una distribución más eficiente de la resina, lo que se traduce en unas ruedas más ligeras y resistentes. ZIPP FIRECREST 404 SRAM_RIVAL ETAP AXS Aux Champs-Élysées Aux Champs-Élysées Au soleil, sous la pluie À midi ou à minuit Il y a tout ce que vous voulez Aux Champs-Élysées. Wout van Aert Team Jumbo/Visma Cervélo S5 Distribuidor exclusivo para España y Andorra. Tel.: +34 911 983 491
24a fondo El Sector Opina - Road 1. El ciclismo de carretera ha tenido un ligero crecimiento en los últimos años que se ha visto potenciado aún más por la pandemia COVID.Esto ha hecho aparecer nuevos ciclistas,en particular jóvenes y adultos de hasta 40 años que han rejuvenecido el perfil de practicantes. Hay oportunidad de crecimiento pues muchos de estos nuevos usuarios ven ahora la necesidad de mejorar sus bicicletas, componentes e accesorios. Es importante para las marcas entender estas nuevas necesidades y hablar el mismo lenguaje de un usuario que no necesariamente conecta con el ciclismo clásico ni de competición. 2. La seguridad en carretera es una trabajo que requiere tiempo, y toda la sociedad debe implicarse para hacer un entorno respetuoso para todos los usuarios poniendo énfasis en la vulnerabilidad del ciclista. Habría que concienciar a la población de todas las edades, con más campañas de seguridad vial y medio ambiental, de la importancia de la bicicleta como herramienta de transporte y actividad deportiva. Siempre tomando de referencia acciones y referentes de otros lugares que hayan tenido éxito. 3. Notamos una aceptación cada vez mayor de la tecnología Tubless para carretera. Esto es gracias a las mejoras de los neumáticos y sus reajustes en las medidas que requiere la rueda tubless para facilitar el montaje y desmontaje en caso de pinchazo. Otra tendencia 100% consolidada es el disco y notamos una mayoría de nuevos usuarios que lo prefieren.Esto permite hacer ruedas más ligeras en el perímetro porque las tensiones se reubican en el buje en favor del aro. Estas nuevas tendencias refuerzan por necesidad el incremento de las medidas de ancho de llanta y neumático, y que permiten rodar a presiones más bajas.Notamos un auge de la demanda en neumáticos de 28,y el 25 es claramente el estándar actual más utilizado. Creemos que seguirá augmentando en los próximos años. 4. Disponemos de una gama completa de carbono, 100% hecha en Europa con dos niveles claramente diferenciados. Ambos niveles montados sobre el nuevo buje Infinity, que permite un radiado optimizado para obtener más rigidez lateral y confort vertical y con el sistema ID360 RATCHET que nos permite un mantenimiento muy sencillo y multi-compatibilidad con todos los estándares de transmisión y ejes. La diferencia de los dos niveles reside en el aro y en la manera de radiar la rueda. NIL CAMARASA DIRECTOR DE MARKETING COSMIC SLR Y COMSIC SL COSMIC SLR es la versión con más tecnología por debajo de los 2.000€. Se caracteriza por la construcción de su perfil puesto que los radios van insertados con la tecnología FORE CARBON que permite distribuir mejor las tensiones evitando sobrecargar el carbono. La zona del insert se refuerza para poder resistir altas tensiones,y el agujero se realiza en el molde para no debilitar el carbono.Esto da origen a un perfil con una pared muy fina y un aro muy ligero.Tampoco necesita cinta o fondo de llanta por lo que se ahorran casi 100gramos en conjunto. COSMIC SL es el modelo de carbono más accesible a 1.250€, y ofrece las mismas opciones que su modelo superior: Perfil de 35mm, 45mm o 65mm en disco y una versión no disco en 40mm. El corazón de la rueda es el mismo tanto en el sistema de rueda libre como en el buje y la disposición de los radios. La diferencia es el aro de carbono, que en este caso son láminas de carbono 3k y no disponen de la tecnología Fore Carbon, por lo que la inserción del radio a la llanta es convencional y su peso en el perímetro no es tan bajo. Todas las ruedas Mavic a partir de la gama 2016 se pueden registrar en la web para acceder a la cobertura MAVIC CARE, y amplía la garantía en un 3r año adicional, que en el caso de las ruedas de carbono de gama 2021 en adelante la garantía pasa a ser de por vida. En caso de rotura por accidente, el plan ofrece un descuento del 50% en una rueda nueva durante los primeros 2 años.Y de un 40% del 3º al 5º y del 30% hasta los 10 años de antigüedad. ZAPATILLAS Y CASCOS MAVIC La colección de zapatillas y cascos se mantiene respecto la temporada pasada y destacan las dos cápsulas más características. La gama ULTIMATE ofrece rendimiento y exclusividad combinando materiales y tecnologías que aportan ligereza, seguridad y comfort. MATRYX es el material utilizado para fabricar la estructura principal de la zapatilla. Es un material fabricado en Francia con hilos de kevlar entrelazados que proporcionan una alta transferencia de energía. Se caracteriza también por su alta transpirabilidad y resistencia. La gama más accesible busca mantener el diseño limpio y elegante de la gama alta manteniendo el comfort. Las zapatillas Cosmic boa priorizan la comodidad gracias a una horma muy adaptable y una plantilla Ortholite. El sistema Boa permite ajustarla al pie fácilmente durante la salida. 25
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