TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB El mountain bike es hoy en día y sin lugar a dudas el motor económico del sector. Hace más de 25 años llegaba a España un nuevo concepto de bicicleta: la bicicleta de montaña. Creada en Estados Unidos por Joe Brezze a mediados de la década de los 70´s, empezó a fabricarse en serie en 1979 de la mano de los míticos Tom Ritchey, Gary Fischer Y Charlie Kelly; creando la primera marca MountainBikes. Este nuevo concepto, revolucionó el sector por toda una serie de razones: Por un lado está la gran variedad de modalidades y por tanto tipos de vehículo que el concepto bicicleta de montaña engloba (Rally, Descenso, Maratón, Enduro, Freeride...). Esta variedad de modalidades ha llevado a desarrollar diferentes tipos de bicis específicos jugando con toda una serie de variables técnicas y componentes para adaptarse mejor a cada categoría, y por tanto a aumentado la oferta de vehículos. Tecnológicamente hablando en estos 30 años hemos visto una evolución brutal, siempre siguiendo las mismas premisas, el máximo de eficacia en el mínimo de peso y por tanto de dimensión. Ello ha llevado una súper evolución en temas de materiales, por ejemplo el carbono con sus diferentes tipos, que aporta su ligereza, y según el tipo de trenzado de sus fibras y las resinas utilizadas, mayores rigideces, resistencias o flexibilidades, en función de la pieza y su función en la bici. También hay una gran evolución en el apartado de componentes (cuadros, geometrías, suspensiones, ruedas o frenos por ejemplo) se ha pasado en pocos años de inspirarnos en el motociclismo, a superarlo y ser ahora la fuente de inspiración; siempre siguiendo las máximas de ligereza, eficacia y dimensión. Todo ello ha llevado a que cada temporada llegan mejoras, tendencias y modas, impulsadas en muchos casos por está componente tecnológica, que animan al cambio de vehículo y a la permanente reactivación del mercado. Por otro lado las bicis montaña y el uso que se le da, ha llevado a que en estos momentos a representar más del 70% del mercado, tanto a nivel de venta de bicicletas, accesorios y complementos como a nivel de trabajo para el taller. La bici de montaña, a diferencia de la bici de carretera, implica mucho más desgaste, mantenimiento e incidencias, y por tanto muchas más reparaciones y venta de recambio. La vida de los vehículos si se les da “guerra” es mucho más corta que la bici de carretera, el agua, barro, polvo así como los impactos resultados del terreno donde se practica, provocan desgaste y deterioro de las bicis, y todo ello genera reparaciones y cambios de vehículo, negocio en definitiva. Otro factor que ha ayudado al Mountain Bike es la moda, estar sano, cuidarse, salir al monte. También está la infinidad de carreras que cada fin de semana se celebran durante todo el año en cantidad de pueblos de España, por no hablar de las grandes competiciones, Andalucía Bike Race, Transpyr, Titan Desert, Maratón de los Monegros entre otras muchas, con toda su repercusión mediática, y que están cogiendo renombre también a nivel internacional. Todo ello ha impulsado e impulsa nuestro sector. Para acabar, no todo son alegrías, tenemos que estar atentos, pues desde hace tiempo se oyen voces sobre controlar el acceso a la montaña, permitir rodar solo en caminos con una anchura mínima de 4 metros, toda una serie de comentarios (en la mayoría de casos realizados por ignorantes sobre nuestro deporte), que en su momento ya acabaron con las motos de montaña, pasado de ser un gran sector con cantidad de aficionados, fabricas, tiendas y negocio…….a la extinción, a ser algo residual. Lo mismo podría acabar pasando con nuestro querido Montain Bike, y todo el negocio que ello implica. ¡Habrá que estar atentos y vigilar! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Como es común en nuestra especie, los humanos tendemos a buscar fuentes de recursos que nos permitan sobrevivir y, casi siempre en nuestra historia, sin tener en cuenta el futuro. Por naturaleza, por ser como somos, solemos agotar estas fuentes por completo. Es nuestra forma de ser. Trasladamos el problema a las generaciones venideras y nos quedamos tan anchos. Os preguntareis porque hago esta introducción… Pues en primer lugar, quiero aclarar que seguimos en la primera revista profesional del bike y triatlón de este país y que mi introducción no ha sido fruto del azar. He hecho esa reflexión de la forma más intencionada posible. He querido usar esta analogía para describir un poco la situación en la que se encuentra nuestro sector, el bike, en nuestro país… No hay duda que vivimos una situación de pleno auge del ciclismo, del deporte en general, de llevar unos hábitos de vida saludables, de entrenar, de competir en pruebas amateurs, etc. Todo esto, que ya sabemos, no es nuevo para nosotros. Además, vivimos este auge después de un período oscuro, difícil, en que nuestro sector ha sufrido los estragos de una dura crisis de la que aún nos estamos recuperando. ¿Por qué hablo de las fuentes de recursos? Pues porque el mountain bike me parece un claro ejemplo de vital fuente de recursos para el sector. Por todos es sabido que esta disciplina es el eje central sobre el que gira nuestro sector, es el sostén principal de nuestra economía y nuestra estructura como industria y, aún más, en un país montañoso y con buen clima como el nuestro. Por eso pido que no se cometan errores típicos en el ser humano. No agotemos por completo nuestra fuente de recursos primordial ahora que sigue funcionando. No aceptemos cualquier imposición que venga desde arriba: no a las tres medidas –que para muchos significan pan para hoy y hambre para mañana–, no a la falta de argumentos para defender cada medida ante el cliente, no a la disparidad de ideas y criterios para cada medida, no a dejar solas a las tiendas a la hora de abastecerse de bicicletas sin argumentos para escoger cada medida, no a fabricar 3 medidas e intentarlas colocar a cualquier precio. Entre todos los que conformamos el sector: fabricantes, distribuidores, agentes, tiendas y consumidores debemos saber que no todo vale. Seamos fuertes, seamos listos. No seamos cortos de miras. Que buena falta nos hace. JORDI MEMBRIVES Redactor Jefe (jordi@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Mountain bike, una evolución que no debe frenarse ¡No todo vale! OPINIÓN 3
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