3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Las fake news del bike TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Para el bike, 2020 ha sido un gran año. En ventas y, sobre todo, en lo que a nuevos practicantes se refiere. El COVID, pese a su crudeza, ha sido el detonante del boom de nuestro sector, pero ahora toca, además de hacer balance de este año que dejamos atrás, intentar analizar qué nos puede deparar este 2021 y también la era ‘POST COVID’. Con el boom de este año, y con la euforia marcando la agenda, están apareciendo muchos informes y estudios, sin ningún tipo de rigor científico, sobre el mundo del bike.Todos ellos utilizan la vieja técnica conocida como Desk research, es decir, estudios que no aportan nada nuevo: recopilan información a partir de estudios ya realizados y publicados. El problema es que la gran mayoría de estos estudios acaban adjudicándose la autoría de los datos primarios sin ningún rubor y ocultando deliberadamente la metodología de dichos informes utilizados y el cómo se recabaron los datos. Ni siquiera se dignan a dar la información de la bibliografía utilizada, lo que conlleva, casi siempre, que el avispado autor/es caiga en graves errores o confusiones cuando intenta hacer análisis de la información recogida. Y peor aún, a veces incluso se atreve a lanzar proyecciones o estimaciones de hacia dónde puede ir el bike a corto y medio plazo. Son lo que se llama proyecciones del dedo. El analista de turno pone el dedo índice por encima de la cabeza para ver por donde sopla el aire o hacia dónde va la corriente. A este tipo de estudios se les llama “de contenido impostor” porque básicamente se basan en dar información de otros y suplantar las fuentes genuinas. Muchos de estos informes que están apareciendo en internet -y a los que se da visibilidad a través de las redes sociales-, son de periodistas que quieren ejercer de analistas de mercado y acaban provocando un peligroso círculo de desinformación.Y el sector del bike, que ha vivido un año dorado con un crecimiento exponencial, no necesita este tipo de estudios especulativos donde es difícil distinguir la información veraz y rigurosa de la especulativa. Utilizar este tipo de información para la toma de decisiones es asumir un riesgo que ningún profesional del sector debería tomar. El problema es que todo indica que esto solo acaba de comenzar: hace apenas seis años el sector del bike ni siquiera tenía cifras tan básicas como el número de bicicletas que se vendían al año ni en qué categorías y, sin embargo, ahora empezamos a ser bombardeados por una vorágine de información -o desinformación- de supuestos expertos del bike. Bueno, un día lo son del bike y al día siguiente del fútbol, los patrocinios, el fitness o el retail. Teniendo en cuenta la gravedad que puede llegar a implicar la difusión de fake news en la era en la que la emoción predomina frente a la verdad, es importante aprender a reconocer una información errónea antes de divulgarla. Estamos en la era de la posverdad de la información que apela a las emociones,creencias o deseos del público en lugar de a hechos objetivos. Y el bike, desde ya, se enfrenta al reto de saber gestionar la sobreinformación relacionada con su presente y, sobre todo, con su potencial de crecimiento. El sector, a corto plazo también se enfrenta a muchos otros cambios, un nuevo paradigma que ya ha empezado en temas tan trascendentes como el logístico, la digitalización del sector, la irrupción de los marketplaces, etc... Cambios que obligan al sector a modernizarse y a adaptarse a un mercado que, pese al crecimiento de este 2020, sigue yendo más rápido que el propio sector. Y a la hora de afrontar estos cambios, a la hora de prepararse para esta nueva etapa en la que acaba de entrar el Bike, haríamos bien en tener muy en cuenta dónde estábamos en 2019 a la hora de analizar con rigor los datos que vamos obteniendo del excepcional 2020.Y esto solo lo podremos hacer a través de información primaria rigurosa y elaborada por empresas especializadas en estudios de mercado.Y en nuestro sector las hay. Hace justo un año hacía un llamamiento al sector del bike en España a creer y apostar por el Urban en el editorial del Especial Urban. Acabado 2020, y con el paso de la pandemia, la situación ha cambiado y se ha acentuado todavía más. Cada vez son más las personas que piensan en probar/utilizar la bici en lugar del transporte privado y sobre todo del transporte público. En aprovechar los desplazamientos para realizar algo de ejercicio y hacer una vida más saludable, y a su vez evitar las aglomeraciones del transporte público en horas punta, y el riesgo de contagio que implica. Por otro lado, tenemos las ciudades y administraciones, que con la pandemia, la distancia social y evitar los contagios, han empezado a concienciarse de los beneficios de la bici como medio de transporte saludable. Algunas pocas, las ciudades más avanzadas, han aprovechado para a incrementar sus carriles bici y los recorridos y kilómetros en la urbe. Otras se han estrenado y han empezado a construir los primeros carriles bici en su ciudad,es un primer gran paso. Pero no basta con pintar y construir carriles bici, hay que pensar en toda la logística: el diseño correcto y lógico de los carriles, con especial atención a los cruces y zonas peligrosas, la conexión entre municipios, parkings seguros para las bicis bien ubicados o parkings en las entradas de las ciudades para poder dejar el coche y moverse por la ciudad en bici o transporte alternativo, por ejemplo. No basta con pintar carriles y hacer una política prohibicionista anti-coche si no se dan alternativas viables; y una de las alternativa más viable, ecológica, sostenible y sana es la bici, pero hay que hacer las cosas bien hechas. Paso a paso, pero bien hechas. Recientemente la UE ha anunciado un plan dotado con 20.000 millones para que los estados miembros habiliten las infraestructuras necesarias para circular en bicicleta de forma segura en el continente, es una gran oportunidad para dotar a nuestras ciudades de las infraestructuras necesarias, pero como decía, bien hecho. También el bike sharing está ayudado a la gente a dar el paso, los servicios municipales alquiler de bici son una gran opción, y estos en los últimos años han evolucionado de forma espectacular. Son una manera de moverse, de probar y pueden ser un gran trampolín para el ciclismo urbano. Pero hay que ir más lejos, dar facilidades al uso, incentivar el uso de la bici en las empresas para ir a trabajar, ayudar al usuario con parkings, taquillas y duchas… un sinfín de acciones que pueden ayudar e incrementar el uso de la bici como medio de transporte real. Para finalizar, España tiene una gran oportunidad en el ciclismo urbano, por lo lejos que estamos de las cifras de los países más avanzados en Europa (en 2019 la bici urbana representaba el 11% aprox. de las bicis vendidas en España frente al 70% que puede representar otros países de la UE). Tenemos un largo recorrido por hacer y aprovechar, pero debemos creer y luchar por ello, cada uno desde su posición, marcas creyendo y ampliado su oferta en Urban en España, fomentando y “empujando” sus ventas; tiendas aprovechado y creyendo también en el Urban, stockando y generando su demanda, potenciando también su venta, y asociaciones y administraciones aprovechando el gran momento y los fondos para cambiar las ciudades, la movilidad, la sociedad y sus hábitos hacia una dirección más sana y sostenible. ¡Tenemos el mejor clima de la UE y una oportunidad única para dar el gran paso, aprovechémoslo! El momento del Urban No basta con pintar carriles y hacer una política prohibicionista anti-coche si no se dan alternativas viables Observatorio Cetelem 3ª parte: movilidad A fondo Ciclismo urbano El sector opina Las marcas del bike analizan el Urban Ciclismo Urbano Visitamos Pedalem, Especial Cargo, Bicis urbanas... Complementos Novedades de Lazer, Leatt, Gaerne, Castelli... Componentes Entre otras, explicamos propuestas de BLUB y SRAM. También la nueva gama de pinturas de Trek. Nutrición y Salud Nuevos patrocinios en equipos profesionales. Digital Strava añade una nueva función. Eventos Entrevistamos a la Managing Director de WES Factor Humano Entrevistamos a Javier López, director general de Merida SWE. Empresas Grupo Quadis compra BiciEscapa En la contra Lo sostenible debe copiarse 4 12 86 79 34 16 88 98 94 13 PORTADA Foto: CANNONDALE, por Albert Puyuelo EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Anuncios: Gaizka Ubiergo ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Pancho Pi-Suñer, Xavi Calvo. 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