bike & triathlon community #55 El Ciclismo Urbano pide paso para un gran futuro Observatorio de la Bicicleta RCxB 2020 Test en exclusiva: Cannondale Adventure Neo Bike Data Clima Empresarial 4º trimestre 2020 Análisis Cargo bikes
3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Las fake news del bike TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Para el bike, 2020 ha sido un gran año. En ventas y, sobre todo, en lo que a nuevos practicantes se refiere. El COVID, pese a su crudeza, ha sido el detonante del boom de nuestro sector, pero ahora toca, además de hacer balance de este año que dejamos atrás, intentar analizar qué nos puede deparar este 2021 y también la era ‘POST COVID’. Con el boom de este año, y con la euforia marcando la agenda, están apareciendo muchos informes y estudios, sin ningún tipo de rigor científico, sobre el mundo del bike.Todos ellos utilizan la vieja técnica conocida como Desk research, es decir, estudios que no aportan nada nuevo: recopilan información a partir de estudios ya realizados y publicados. El problema es que la gran mayoría de estos estudios acaban adjudicándose la autoría de los datos primarios sin ningún rubor y ocultando deliberadamente la metodología de dichos informes utilizados y el cómo se recabaron los datos. Ni siquiera se dignan a dar la información de la bibliografía utilizada, lo que conlleva, casi siempre, que el avispado autor/es caiga en graves errores o confusiones cuando intenta hacer análisis de la información recogida. Y peor aún, a veces incluso se atreve a lanzar proyecciones o estimaciones de hacia dónde puede ir el bike a corto y medio plazo. Son lo que se llama proyecciones del dedo. El analista de turno pone el dedo índice por encima de la cabeza para ver por donde sopla el aire o hacia dónde va la corriente. A este tipo de estudios se les llama “de contenido impostor” porque básicamente se basan en dar información de otros y suplantar las fuentes genuinas. Muchos de estos informes que están apareciendo en internet -y a los que se da visibilidad a través de las redes sociales-, son de periodistas que quieren ejercer de analistas de mercado y acaban provocando un peligroso círculo de desinformación.Y el sector del bike, que ha vivido un año dorado con un crecimiento exponencial, no necesita este tipo de estudios especulativos donde es difícil distinguir la información veraz y rigurosa de la especulativa. Utilizar este tipo de información para la toma de decisiones es asumir un riesgo que ningún profesional del sector debería tomar. El problema es que todo indica que esto solo acaba de comenzar: hace apenas seis años el sector del bike ni siquiera tenía cifras tan básicas como el número de bicicletas que se vendían al año ni en qué categorías y, sin embargo, ahora empezamos a ser bombardeados por una vorágine de información -o desinformación- de supuestos expertos del bike. Bueno, un día lo son del bike y al día siguiente del fútbol, los patrocinios, el fitness o el retail. Teniendo en cuenta la gravedad que puede llegar a implicar la difusión de fake news en la era en la que la emoción predomina frente a la verdad, es importante aprender a reconocer una información errónea antes de divulgarla. Estamos en la era de la posverdad de la información que apela a las emociones,creencias o deseos del público en lugar de a hechos objetivos. Y el bike, desde ya, se enfrenta al reto de saber gestionar la sobreinformación relacionada con su presente y, sobre todo, con su potencial de crecimiento. El sector, a corto plazo también se enfrenta a muchos otros cambios, un nuevo paradigma que ya ha empezado en temas tan trascendentes como el logístico, la digitalización del sector, la irrupción de los marketplaces, etc... Cambios que obligan al sector a modernizarse y a adaptarse a un mercado que, pese al crecimiento de este 2020, sigue yendo más rápido que el propio sector. Y a la hora de afrontar estos cambios, a la hora de prepararse para esta nueva etapa en la que acaba de entrar el Bike, haríamos bien en tener muy en cuenta dónde estábamos en 2019 a la hora de analizar con rigor los datos que vamos obteniendo del excepcional 2020.Y esto solo lo podremos hacer a través de información primaria rigurosa y elaborada por empresas especializadas en estudios de mercado.Y en nuestro sector las hay. Hace justo un año hacía un llamamiento al sector del bike en España a creer y apostar por el Urban en el editorial del Especial Urban. Acabado 2020, y con el paso de la pandemia, la situación ha cambiado y se ha acentuado todavía más. Cada vez son más las personas que piensan en probar/utilizar la bici en lugar del transporte privado y sobre todo del transporte público. En aprovechar los desplazamientos para realizar algo de ejercicio y hacer una vida más saludable, y a su vez evitar las aglomeraciones del transporte público en horas punta, y el riesgo de contagio que implica. Por otro lado, tenemos las ciudades y administraciones, que con la pandemia, la distancia social y evitar los contagios, han empezado a concienciarse de los beneficios de la bici como medio de transporte saludable. Algunas pocas, las ciudades más avanzadas, han aprovechado para a incrementar sus carriles bici y los recorridos y kilómetros en la urbe. Otras se han estrenado y han empezado a construir los primeros carriles bici en su ciudad,es un primer gran paso. Pero no basta con pintar y construir carriles bici, hay que pensar en toda la logística: el diseño correcto y lógico de los carriles, con especial atención a los cruces y zonas peligrosas, la conexión entre municipios, parkings seguros para las bicis bien ubicados o parkings en las entradas de las ciudades para poder dejar el coche y moverse por la ciudad en bici o transporte alternativo, por ejemplo. No basta con pintar carriles y hacer una política prohibicionista anti-coche si no se dan alternativas viables; y una de las alternativa más viable, ecológica, sostenible y sana es la bici, pero hay que hacer las cosas bien hechas. Paso a paso, pero bien hechas. Recientemente la UE ha anunciado un plan dotado con 20.000 millones para que los estados miembros habiliten las infraestructuras necesarias para circular en bicicleta de forma segura en el continente, es una gran oportunidad para dotar a nuestras ciudades de las infraestructuras necesarias, pero como decía, bien hecho. También el bike sharing está ayudado a la gente a dar el paso, los servicios municipales alquiler de bici son una gran opción, y estos en los últimos años han evolucionado de forma espectacular. Son una manera de moverse, de probar y pueden ser un gran trampolín para el ciclismo urbano. Pero hay que ir más lejos, dar facilidades al uso, incentivar el uso de la bici en las empresas para ir a trabajar, ayudar al usuario con parkings, taquillas y duchas… un sinfín de acciones que pueden ayudar e incrementar el uso de la bici como medio de transporte real. Para finalizar, España tiene una gran oportunidad en el ciclismo urbano, por lo lejos que estamos de las cifras de los países más avanzados en Europa (en 2019 la bici urbana representaba el 11% aprox. de las bicis vendidas en España frente al 70% que puede representar otros países de la UE). Tenemos un largo recorrido por hacer y aprovechar, pero debemos creer y luchar por ello, cada uno desde su posición, marcas creyendo y ampliado su oferta en Urban en España, fomentando y “empujando” sus ventas; tiendas aprovechado y creyendo también en el Urban, stockando y generando su demanda, potenciando también su venta, y asociaciones y administraciones aprovechando el gran momento y los fondos para cambiar las ciudades, la movilidad, la sociedad y sus hábitos hacia una dirección más sana y sostenible. ¡Tenemos el mejor clima de la UE y una oportunidad única para dar el gran paso, aprovechémoslo! El momento del Urban No basta con pintar carriles y hacer una política prohibicionista anti-coche si no se dan alternativas viables Observatorio Cetelem 3ª parte: movilidad A fondo Ciclismo urbano El sector opina Las marcas del bike analizan el Urban Ciclismo Urbano Visitamos Pedalem, Especial Cargo, Bicis urbanas... Complementos Novedades de Lazer, Leatt, Gaerne, Castelli... Componentes Entre otras, explicamos propuestas de BLUB y SRAM. También la nueva gama de pinturas de Trek. Nutrición y Salud Nuevos patrocinios en equipos profesionales. Digital Strava añade una nueva función. Eventos Entrevistamos a la Managing Director de WES Factor Humano Entrevistamos a Javier López, director general de Merida SWE. Empresas Grupo Quadis compra BiciEscapa En la contra Lo sostenible debe copiarse 4 12 86 79 34 16 88 98 94 13 PORTADA Foto: CANNONDALE, por Albert Puyuelo EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Anuncios: Gaizka Ubiergo ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Pancho Pi-Suñer, Xavi Calvo. ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº55 FEBRERO 2021 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 80 48 56 @tradebike 72 84 110
4 bike data 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Observatorio Cetelem del bike 2020 3ª parte: movilidad Cetelem en la quinta edición del Observatorio de la bici que venimos publicando en los últimos número, además de un análisis profundo de toda la parte de consumo, preferencias, hábitos de compra y demás, también estudiado el tema de la movilidad. En esta 3era entrega de Tradebike sobre el Observatorio Cetelem de la Bici, publicamos la parte que hace referencia a la Movilidad. Encontramos un análisis del uso de la bici como medio de transporte, las razones para utilizar o no la bici para ir al trabajo, o un análisis de los principales frenos a su uso por la ciudad.
6 bike data 7 La Red de Ciudades por la Bicicleta presenta: OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2020 La Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) ha presentado la segunda edición del Observatorio de la Bicicleta RCxB 2020, una panorámica de la oferta de políticas públicas para la movilidad en bicicleta en 33 de las ciudades del país asociadas a RCxB, un estudio complementario al Barómetro de la Bicicleta que recoge los datos de demanda por parte de las personas usuarias. La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación compuesta por ciudades y territorios españoles que tiene por objeto la generación de una dinámica conjunta con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano. Fue creada en el 2009 durante la celebración de las II Jornadas de la Bicicleta Pública en Sevilla, en aquel momento ya fueron más de 30 los municipios que se quisieron adherir. Actualmente son 135 los socios de la entidad, que representan a casi 1.000 municipios españoles y Antoni Poveda, del Área Metropolitana de Barcelona, es el Presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta. A continuación adjuntamos algunas de las principales informaciones publicadas por el Observatorio de la Bicicleta 2020. Objetivos de la RCxB: •Generación de una dinámica entre las ciudades españolas con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano. •Impulsar iniciativas para conseguir que el desplazamiento en bicicleta sea más seguro. •Intensificar la promoción de la bicicleta y desplegar su potencial. •Incrementar las infraestructuras para el uso de la bicicleta. •Defender el potencial de la bicicleta como vehículo silencioso, limpio, asequible y sostenible ante la opinión pública. •Promocionar el uso de la bicicleta como herramienta de movilidad alternativa al coche y a la moto en los desplazamientos cortos. Ciudades participantes en el estudio Uso de la bicicleta como medio de transporte en dias laborables en las Ciudades participantes en el Observatorio según la dimensión por número de habitantes. Porcentaje de Accidentes con ciclistas implicados en las Ciudades participantes en el Observatorio según la dimension por número de habitantes. Conocimiento del número de denuncias por robo de bicis y recuperaciones de bicicletas robadas. Porcentaje de kilómetros Ciclables sobre el total de la red vial en las Ciudades participantes en el Observatorio según el tamaño por habitantes. Las conexiones interurbanas ciclables en las Ciudades participantes en el Observatorio según el tamaño por habitantes con sus municipios vecinos. Soluciones utilizadas por las Ciudades participantes en el Observatorio para la red ciclable en porcentaje. Aparcamientos para Biciletas en las Ciudades participantes en el Observatorio según el tamaño por habitantes.
8 bike data 9 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem El optimismo empezó a frenar con el cuarto trimestre 1¿Qué tendencia han seguido las ventas de su empresa el cuarto trimestre de 2020? Sobre la tendencia que han seguido las ventas de este cuarto trimestre, los profesionales del sector ciclismo han valorado de manera positiva los resultados, con un saldo de +28,7 (49,5% respuestas positivas – 20,8% respuesPresentamos los resultados al reciente estudio creado por Sport Panel, que lleva ocho años analizando el Clima Empresarial del sector de artículos deportivos (sector multideporte). Desde 2019 lleva a cabo el Clima Empresarial del sector Ciclismo: es trimestral y nos sirve como instrumento de análisis de tendencia del Bike. Los datos del CLIMA EMPRESARIAL BIKE DEL CUARTO TRIMESTRE 2020 siguen aportando datos positivos. Las tiendas siguen viviendo un gran momento de vendas, pero no con la misma intensidad que en el pasado trimestre. El agotamiento de stocks sigue pasando factura. Cabe decir que, en general, los profesionales del sector del bike valoran muy positivamente el año 2020 y consideran que el 2021 mantendrá la misma tónica.A continuación os detallamos el cuestionario: Clima Empresarial del Bike. 4º trimestre 2¿En referencia al global del año ¿Cómo han sido los resultados de las ventas de su empresa en este 2020 respecto al año 2019? En el global, los profesionales valoran de manera muy positiva las ventas de este 2020 respecto al año anterior (saldo de +57,7). El 71,6% señalan que las ventas de 2020 han sido mejores que en 2019, y el 13,9% señalan que han sido peores. La distribución de las respuestas y los saldos de respuesta han sido muy similares entre los distintos tipos de negocio. Aún así, los profesionales con unas valoraciones más positivas han sido los Distribuidores, con un saldo de +66,6 (72,2% respuestas positivas – 5,6% respuestas negativas). Según los distintos tipos de negocio, los profesionales del sector Ciclismo valoran de manera muy dispar a los profesionales del sector Deportivo (Multideporte) los resultados de las ventas de su empresa en este 2020 respecto al 2019, a excepción de los Fabricantes, quienes valoran de manera menos dispar. 3¿Cómo calificaría usted la situación general de su empresa en este momento? Los profesionales valoran positivamente la situación actual de su empresa, con un saldo positivo de +64,0 (72,5 % respuestas positivas – 8,5% respuestas negativas). Estas respuestas son prácticamente iguales a las del trimestre anterior (+66,6). Anilizando la evolución de las respuestas respecto a otros trimestres, las tendencias quedan claramente reflejadas. Los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +83,3. En general, los profesionales del sector ciclismo son muy positivos en cuanto a la situación actual de su empresa, a diferencia de los profesionales del sector deporte (multideporte), que han obtenido unos saldos de respuesta negativo. 4¿Cómo cree usted que evolucionarán las ventas de su empresa en los próximos 3 meses respecto a su nivel actual? Un 40,2% de los profesionales cree que la evolución de las ventas en los próximos 3 meses no va a variar, y un 30,6% se muestra convencido de que irán a mejor.Teniendo en cuenta que con las ventas actuales están contentos, estos resultados son bastante positivos. Por tipología de negocio, los Fabricantes son los que tienen una visión más optimista de cómo evolucionarán las ventas de ciclismo en los próximos meses (saldo de +62,5). Los Detallistas son petas negativas ) aunque con menos intensidad que el trimestre pasado, cuando obtuvieron un saldo positivo de +49,9. Los Distribuidores son los más positivos, con un saldo de respuesta de +62,9. Los Detallistas son los menos positivos, con un saldo de +3,6. Cabe destacar que, este trimestre, han sido mucho menos positivos que en el trimestre anterior, cuando su saldo de respuestas alcanzó el +33,1. Además, si analizamos la evolución de las respuestas respecto a otros trimestres, podemos ver claramente las tendencias. simistas a corto plazo: el 43,5% cree que las ventas irán a peor y el 14,8% que irán a mejor, obteniendo un saldo de respuesta negativo de -28,7.
10 bike data Espacio patrocinado por Cetelem Los resultados presentados en este estudio provienen de las respuestas dadas por empresas del sector ciclismo, como son comercios Detallistas, Fabricantes de marcas nacionales, Distribuidores y/o Importadores, Filiales, Mayoristas, Representantes y Agentes Comerciales,Agentes Generales y Otros. Se han detallado los resultados de porcentajes de las respuestas (positivas, neutras y negativas) del total de profesionales y también desagregado por los distintos tipos de negocio,agrupando las respuestas de Filiales,Mayoristas y Agentes Generales a las de“Distribuidores e Importadores”.La clasificación final por tipo de negocio queda de la siguiente forma: Detallistas, Fabricantes Nacionales, Distribuidores y/o Importadores y, finalmente, Representantes y Agentes Comerciales. Los resultados del estudio se presentan también en forma de SALDOS entre los porcentajes de respuestas positivas y negativas (% respuestas positivas - % respuestas negativas), un dato útil como instrumento de análisis de tendencia. El trabajo de campo se realizó la tercera y cuarta semana de Enero de 2021, mediante una encuesta on-line. Este estudio se realiza cada 3 meses, con lo que en un futuro podremos analizar la tendencia en el tiempo del clima empresarial del sector ciclismo. Se han ponderado las respuestas dando un peso del 50% al total del Sell-in (Fabricantes nacionales, Distribuidores y/o importadores, Representantes y Agentes comerciales) y el 50% restante al Sell-out (Detallistas). METODOLOGÍA Clima Empresarial del Bike. 4º trimestre 5¿Referente a la situación económica actual del sector ciclismo español, ¿Cómo la calificaría usted? En general, los profesionales del sector ciclismo son muy positivos con la situación actual del sector. El 70,0% de ellos cree que la situación económica actual es buena. Las respuestas,este trimestre (saldo de respuesta +62,1), han sido muy similares a las obtenidas el trimestre anterior (saldo de respuesta de +64,6). Los profesionales del sector ciclismo, para todas 6Y ¿Cree usted que dentro de un año la situación económica del sector ciclismo español será mejor, igual o peor que ahora? Si preguntamos cómo cree que estará el sector dentro de un año, casi la mitad (49,4%) de los profesionales cree que seguirá igual. El 24,9% cree que será mejor y el 25,7 % cree que irá peor. Unos resultados muy similares a los obtenidos el trimestre anterior. Los Distribuidores y Detallistas son, este trimestre, los que tienen una visión menos optimista las tipologías de negocio, se muestran muy positivos, a diferencia de los profesionales del sector deportivo (multideporte), que son bastante negativos en cuanto a la situación actual del sector deportivo. De hecho, el gráfico de la evolución no puede ser más claro a largo plazo, con un saldo de respuesta de -10,9 y -10,1 respectivamente.
unidades) del total de las de bicis vendidas en España en 2019 (1.265.000 unidades), mientras que en mercados como Alemania o Holanda pueden llegar a representar hasta el 70% del total de unidades vendidas. Mercados que, por ejemplo Alemania superó los 4,3M unidades vendidas en total. Por tanto, tenemos un largo camino por recorrer y una gran oportunidad. Hoy en día, todavía son muy pocas las ciudades en España que han apostado por el ciclismo como medio de transporte, y que disponen de una red “correcta” de carriles bici, o simplemente de una red de carriles bici. Esta nueva realidad social, esta nueva movilidad requiere de unas infraestructuras adecuadas, carriles, parkings, servicios de bicis públicas, conexión entre municipios…. Si revisamos algunas cifras en la actualidad, Barcelona es la ciudad española con más vías dedicadas a ciclistas, con 200 kilómetros habilitados,160 kilómetros en Valencia y Zaragoza o 130 kilómetros de Madrid, o Vitoria es la ciudad con más extensión de carril bici por cada 100.000 habitantes, con 49,6 kilómetros; sin olvidar Sevilla que también es una de las ciudades que apuesta por el bike. Las principales ciudades con servicio de bicis públicas son Barcelona con 7.000 bicis, Valencia con 2.750 y Sevilla con 2.600, todas ellas todavía lejos de Paris con 16.000 o Londres con 13.850. A fondo: Urban, la gran oportunidad Desgraciadamente, seguimos hablando del COVID, aunque - por una vez - sea para hacer una reflexión positiva. Como hemos mencionado en anteriores números, la pandemia ha generado un auténtico cambio de hábitos y en muchos casos ,están beneficiado al bike. El COVID ha supuesto el incremento de la base ciclista, el número de usuarios ha crecido de forma exponencial, ya sea por hobby, deporte, vacaciones o como medio de transporte. Nuevos usuarios o antiguos usuarios que han recuperado la afición. Los beneficios del uso de la bici por fin parece que han cogido el protagonismo que debería, y aparte de ser un buen deporte, también se empieza a ver como un medio de transporte saludable y sostenible, que nos mantiene en forma y evita las aglomeraciones del transporte El Urban vive un gran momento, analizamos la situación su España, el mercado, las oportunidades, las tendencias, sus bicis y accesorios. Recientemente la UE ha anunciado un plan dotado con 20.000 millones para que los estados miembros habiliten las infraestructuras necesarias para circular en bicicleta de forma segura en sus territorios, una oportunidad para convertir el ciclismo urbano en una realidad en España. Pero para ello deberemos hacernos escuchar, el sector deberá estar presente en todas la reuniones de movilidad urbana, y presionar y asesorar sobre la necesidad de infraestructuras y como realizarlas correctamente. Las marcas Quizás la poca importancia que se le ha dado al ciclismo urbano en España históricamente ha generado que las principales marcas del sector durante años no le prestaran mucha atención e incluso muchos de los modelos urbanos que se comercializaban en otros países no llegaran por la falta de interés y demanda en esta categoría. Ello ha generado la llegada y creación de marcas especialistas en Urban durante la última década, en muchos casos con bicis de primer precio, incluso las grandes superficies en ocasiones han hechos sus propias producciones. La situación está cambiando poco a poco, el interés creciente por el Urban está generando que las marcas más conocidas empiecen a apostar también por esta categoría, a traer sus público en horas punta y los riesgos de contagio, y no contamina. Todo ello está representando un importante crecimiento del sector. Más usuarios implica más ventas, tanto de bici nueva como usada y más reparaciones, con la consecuente venta de más recambio y componentes. Pero donde realmente más puede crecer el bike en España y de forma espectacular es en el ciclismo urbano. Este solo representa el 7,36% (93.000 13 a fondo ...la poca importancia que se le ha dado al ciclismo urbano en España históricamente ha generado que las principales marcas del sector durante años no le prestaran mucha atención...
modelos a España, y empiecen a luchar por este segmento. Por otra parte, la situación generada por la COVID en el sector del bike, con retrasos de producciones y falta de componentes, está afectando a todo el sector, pero especialmente a las empresas pequeñas y medianas fabricantes de bicis, que junto con el fuerte incremento de precio del transporte de Asia, representaran un antes y un después para el sector. Marcas nacionales que realizaban sus producciones en Asia e importaban sus bicis container a container en estos momentos se ven más perjudicadas y sin posibilidad para aprovechar el gran momento. El Urban es una categoría muy amplia con muchas subcategorías, desde plegables, pasando por las commuting, las cargo o las eléctricas entre otras. Bicis muy diferentes para usuarios con estilos muy diversos y un solo objetivo, el transporte. Y cada uno con su estilo, los usuarios demandan un producto cómodo, seguro, sostenible y cada vez más versátil, y con un aspecto más urbano y sofisticado, en ocasiones con luces integradas, porta bultos o soportes para bolsas, buscando una mayor funcionalidad. También las e-bikes juegan un papel importante dentro del Urban. Junto con las e-mtb fueron las pioneras en el sector. Unas e-bikes que en sus inicios tuvieron problemas para incorporase al mercado por problemas de calidad y fiabilidad, especialmente al canal especialista, pero que hoy en día ya están plenamente aceptadas e incorporadas. Llevan años jugando un papel clave en el mercado. Todas las primeras marcas ya ofrecen sus modelos con diversidad de acabados, prestaciones y precios. Dentro de las E-bikes encontramos muchas y diferentes opciones para el Urban, desde las puramente urbanas,con rueda pequeña e incluso plegables, a modelos más grandes y robustos, incluso hibridas que nos permiten un uso más mixto, ciudad-campo. Urban eléctricos con cada vez mayor autonomía y prestaciones, con opciones de bikepacking, más integradas, para que las bicis alcancen una mayor funcionalidad. Las bicicletas cargo El Cargo merece una mención aparte, es la gama que mayor crecimiento está teniendo en Europa, y poco a poco va llegando a España, pero muy lentamente. También es verdad que en los países donde mayor implantación ha tenido son países donde el ciclismo urbano está totalmente arraigado, y el Cargo es un paso más al transporte sostenible en las grandes ciudades. La bici, una vez normalizado como transporte urbano de personas se empieza a aplicar también a las mercancías, primero en sistemas de mensajería y paquetería pequeña y después paquetería mediana en transporte de la última milla sobre todo, con bicis cargo y bicis de 3 y 4 ruedas estudiadas y diseñadas especialmente para ello. Las empresas de mensajería, reparto y transporte empiezan a utilizar este tipo de bicicletas adaptadas para llevar la carga de forma rápida y segura en zonas peatonales inaccesibles para vehículos de carga convencionales. En el futuro serán una parte normal de su flota y sus servicios. Se estima un mercado potencial de más de 2 millones de unidades para el año 2030 en Europa, ya que reemplazarán más del 50% de los movimientos de mercancías ligeras en las ciudades y sus alrededores. Accesorios El Urban, también en accesorios y componentes, poco a poco va cogiendo protagonismo y diseñando sus propios productos específicos y funcionales para esta categoria. En textil busca prendas de ropa versátil, cómoda y lifestyle, que sirva para ir en bici y a su vez para poder ir a la oficina y a trabajar. El diseño y la estética son claves, los colores sobrios pero con pequeños detalles ciclistas, la comodidad y su ...marcas nacionales que realizaban sus producciones en Asia e importaban sus bicis container a container, en estos momentos se ven más perjudicadas... tecnicidad (impermeable, transpirable…) son importantes, así como detalles reflectantes para una mayor visibilidad y seguridad. En los cascos se buscan colores y diseños sobrios, y aquí la ventilación no es tan importante como la seguridad, en muchos casos, con pocas aperturas y más compactos.En ocasiones,incluso cascos plegables, pero sin que esto afecte a su seguridad. En cuanto a los colores y estéticas se buscan colores más lisos, más planos, neutros, en diferentes tonalidades, colores y diseños en muchos casos que pasan a ser unisex, siempre siguiendo la tendencia actual de sobriedad, discreción y elegancia, adornados con pequeños detalles que le den un toque técnico. Una tendencia que cada vez más vanguardista y que sigue a los estilos y colores que están de moda. En otros casos, por ejemplo, con los cascos combinando colores mates y brillantes. Las bolsas, mochilas y alforjas también tienen un papel importante, en colores sobrios, pero con detalles reflectantes, con tejidos técnicos e impermeables - en algunos casos de piel - 15 a fondo 14 buscando el aire retro,con detalles urbanos como pueden ser compartimentos acolchados para trasportar un ordenador portátil. En componentes, destacar los elementos de seguridad. Sobre todo, luces para hacerte visible, tanto delanteras como traseras e incluso para brazo o mochila. Es un mercado que ha subido mucho este último año. Focos delanteros muy potentes y regulables en intensidad y distancia o simples chivatos intermitentes. En luces traseras, fijas, intermitentes e incluso que se activan cuando un coche se aproxima. Otro accesorio clave en la seguridad, en este caso de los vehículos, son los antirrobos, de todas formas, medidas y calidades.Tipo cadena, cables, de arco, plegables e incluso con alarma. Con llaves codificadas siempre buscando disuadir a los amigos de lo ajeno. A nivel tecnológico también hay nuevos productos, empezando por un sinfín de APPs que permiten la conectividad y movilidad - para las e-bikes especialmente - con sus soportes para smartphones con baterías incorporadas para asegurar la recarga y el buen funcionamiento. Y por último, incluso un radar para detección de la aproximación de vehículos por detrás, como hemos podido testear en este Especial Urban. Por último, a nivel componentes destacar especialmente la gran variedad de neumáticos, mencionado especialmente los modelos compactos tan útiles para evitar pinchazos y llantazos tan típicos en la ciudad al subir y bajar aceras. En definitiva, la COVID ha supuesto para la bici romper barreras sociales.Ahora toca trabajar en las de las arquitectura de las ciudades. En los cascos se buscan colores y diseños sobrios, y aquí la ventilación no es tan importante como la seguridad...
a fondo 16 El sector opina... El ciclismo urbano de 2021, visto por firmas del bike 1. ¿Cuál es la valoración de la temporada 2020 y cómo se presenta la temporada 2021? 2. ¿El sector Urban se ha estabilizado o siguen entrando nuevas marcas? Cree que habrá una buena gestión de los stocks/existencias para esta temporada. 3. ¿La COVID-19 ha cambiado muchos de nuestros hábitos, entre ellos la movilidad. Qué debe hacer el Sector y las administraciones para fidelizar el ciclismo urbanos y seguir aumentando y potenciando sus usuarios? 4. Valórenos la categoría CARGO Bike en España y en Europa. 5. ¿Cuáles son las principales novedades para la Categoría Urban de su marca para esta temporada? Destacadas marcas del sector de la bicicleta responden nuestras preguntas sobre el ciclismo urbano. 1. El 2020 ha sido un año realmente bueno para nuestro sector. Hemos crecido exponencialmente gracias a la gran demanda creada por la situación general que estamos viviendo, si que es cierto que hay que mantenerse cautos con la producción para este 2021 dado que no tenemos muy claro que podamos mantener está tendencia al alza de este pasado año. 2. Estamos seguros de que aparecerán nuevos competidores, siempre que un sector se dispara en ventas implica que nuevas empresas quieran beneficiarse.También tenemos claro que no les será fácil. Motivo, la falta de servicio que estamos sufriendo en el mercado de componentes. 3. Bajo nuestra opinión, lo más importante para el desarrollo del ciclismo urbano se basa en mejorar las infraestructuras tanto de desplazamiento como habilitar muchos más puntos de parking público/ privado. 4. Vemos en la cargobike una gran solución para el reparto de última milla mejorando también el descenso de contaminación en las grandes ciudades 5. Vamos a mantener el modelo IBIZA bicicleta eléctrica plegable en sus dos versiones DOGMA y TITANIUM además de lanzar en Febrero el restailing de BERLIN en dos colores que es una bicicleta de diseño tipo holandés. ESTEBE GORBEA CO-FOUNDER Ibiza Dogma 03 es una bicicleta desarrollada para moverse por la ciudad como respuesta a la necesidad actual de una movilidad sostenible. Una ebike plegable de gran versatilidad y potencia que cuenta con las mejores prestaciones del mercado. Manejable, ágil y cómoda, Ibiza es perfecta para el ajetreo de la ciudad y la calma de las escapadas ocasionales a las afuera. Con los mejores acabados y accesorios, Ibiza es la bicicleta eléctrica plegable del futuro. IBIZA DOGMA 03 Características: • Pantalla LCD • Batería Samsung 10,4A o 14A • Motor BRUSLESS 250W marca LITIUM (IP65) • Frenos de disco hidráulicos (Littium) • Neumáticos Maxxis Grifter PRO 20”x2.15. • Asiento ergonómico Selle Royal modelo Viento. • Luz LED trasera por carga solar integrada en asiento. • Luz LED delantera integrada en chasis (IP65) • Cargador de carga rápida (3A). Cargas en 3 horas la batería de 10.4A y en 4,5 horas la batería de 14A. • Cintas de sujeción especiales para la e-bike plegada. • Incluye candado de seguridad nivel 8 y llavero El nuevo modelo de Ibiza versión Titanium, es un concepto para el público más exigente.Concebida para disfrutar de una conducción más segura, destaca visualmente por su nuevo color titanio. Más manejable y potente mantiene la esencia que hace de Ibiza un modelo excepcional. Con la nueva configuración de frenos Tektro Auriga serie E500, la calidad del frenado ha aumentado y mejorado considerablemente. Además con la integración de la pantalla OLED la asistencia y recepción de los datos se pueden realizar sin quitar a mano del manillar. Gracias a estas dos mejoras, la nueva Ibiza Titanium garantiza una conducción más segura y ligera con peso de 20,5kg. IBIZA TITANIUM Características: • Pantalla AMOLED (active-matrix organic lightemitting diode): permite manejar la controladora sin necesidad de soltar la mano del manillar. • Frenos de disco hidráulicos pro edition marca Tektro Auriga serie 500: para una frenada más eficiente y segura. • Neumáticos Maxxis Grifter PRO 20” x 2.15: alta gama para un mayor agarre sobre cualquier superficie. • Asiento ergonómico Selle Royal modelo Viento: para una mayor comodidad y ventilación. • Luz LED trasera por carga solar integrada en asiento • Luz LED delantera integrada en chasis (IP65) • Batería Samsung 10,4A o 14A • Cargador de carga rápida (3A): cargas en 3 horas la batería de 10.4A y en 4,5 horas la batería de 14A. • Cintas de agarre especiales que sujetan la e-bike cuando está plegada. • Nuevo color de pintura color titanio. 17 El Sector Opina
1. La temporada 2020 ha sido excepcional,el boom de la bicicleta ha supuesto encontrarnos en el mercado. Con multitud de situaciones inesperadas tanto para el usuario final , para tiendas, Distribuidores y marcas. Un año lleno de retos que ha supuesto sacar lo mejor de proveedores y todo el equipo para superar todas las adversidades tanto de rotación de stock como logístico para atender la demanda y dar el mejor servicio a ntros clientes . El COVID ha supuesto el nacimiento de un movimiento social vinculado a la bicicleta, se trata de un crecimiento y movimiento social imparable de nuevos usuarios , que lógicamente supondrá un mayor crecimiento del sector , afectando directamente a las producciones, distribuciones y las exigencias en las tiendas para dar mayor servicio de venta y taller. Este nuevo movimiento social también comportara la necesidad de crear y ampliar nuevas infraestructuras de movilidad en todas las ciudades. La " big family bike" crece y crece y con ella llegan nuevos cambios y tendremos que adaptarnos a las nuevas necesidades este 021. 2. El Sector urban continuará creciendo, las bicis sharing , ayudaron a crear una movilidad urbana en muchas ciudades, ahora el COVID ha ampliado la movilidad urbana con multitud de nuevos usuarios, sin duda aparecerán nuevas marcas o proyectos que quieran atender este nuevo mercado, pero la dependencia de proveedores clave de componentes comportara mínimamente un año para su estreno, dado que los plazos de entrega se han ampliado seriamente. Las previsiones están siendo superadas dado que la demanda es cada vez más creciente, creo que habrá serios vacíos de stock. Que afectara a la venta de bicicletas pero también los vacíos de stock de recambios también afectara al servicio del taller. 3. El COVID ha obligado a cambiar los hábitos de transporte urbano y de movilidad a muchas personas. En las ciudades multitud de personas se desplazaban en metro o autobús de forma diaria, prefieren ahora moverse en bici de forma más libre , sin compartir asiento, sin horarios y sin esperas!!. Creemos que el sector bici tiene que estar presente en todas la reuniones de movilidad urbana, se trata OSCAR VELASCO DIRECTOR GENERAL del sector más creciente pero también el más frágil, necesita de infraestructuras de aparcamiento y sobretodo de carriles bici para que sus usuarios circulen con total seguridad. Las administraciones y ayuntamientos, deben de escuchar al sector bici en sus necesidades de movilidad diaria, una situación que hasta la fecha estaba vetada , dado que las decisiones municipales giraban entorno al automóvil, prevaleciendo las decisiones de zonas azules de parking frente a la implantación de carriles bici. Sin duda hay mucho trabajo por hacer dado que estamos frente a los intereses del auto y políticos, porque los prejuicios sociales han sido superados con nota gracias a los nuevos usuarios ciclistas. En definitiva el COVID ha supuesto para la bici romper barreras sociales, ahora toca trabajar en las de las arquitectura de las ciudades. 4. El CARGO es la gama de bicicletas de mayor crecimiento en EUROPA, la misma situación de crecimiento la veremos en breve en España.El principal motivo es que a parte de las empresas de reparto y de mensajeria que utilizan este tipo de bicicletas adaptadas para llevar la carga de forma rapida y segura, nos encontramos que cada vez hay mas empresas de transporte que empiezan a utilizar este medio de transporte, los espacios en zonas peatonales son cada vez mas inaccesibles para vehiculos de carga de volumen, por ello las CARGO tendran durante estos proximos años una gran evolución estando y siendo parte de la flota de muchas empresas de transporte. 5. ATALA lleva mas de 83 años apostando y fabricando bicicletas urbanas, la amplia gama de mas de 32 modelos en e-bike y 15 modelos musculares, situa a la marca en puestos relevantes dentro de las necesidades del sector urbano desde el mas exigente al mas economico, dentro de un rango de calidad alto. Para esta temporada 021 la apuesta es mayormente en e-bikes donde se apuesta por el diseño, la integración de la bateria, la fiabilidad con motores Bosch y los propios de ATALA los AM80 , la oferta en 3 medidas de ruedas 28" , 26" y 20" . Los modelos que destacamos esta temporada 2021 son: a fondo 18 El Sector Opina 19 Hermana menor de la B-EASY A7.1 con características similares, el mismo cuadro pero montada con motor de 50Nm y batería extraíble. Powerpack integrada 400Wh,pero que permite una fácil extracción para su carga. PVP: 2.429€. B-EASY A7.1 Se trata de una bicicleta montada con motor BOSCH Performance Cruise con una potencia de 65Nm que ayuda a subir las subidas más verticales y exigentes, ¡¡aunque vayas cargado con la compra subes!! Su bateria integrada Powertube de 400Wh de gran durabilidad de uso, frenos de disco HD, tija de amortiguación y cableado frontal interior, hace que sea una bicicleta muy interesante para usos en urbanizaciones o de costa hasta zonas elevadas. PVP 2.689€ B-EASY A8.1 Uno de los modelos mas polivanentes, con motor BOSCH Active Plus con 50Nm de potencia, portaequipajes robusto, cableado frontal interno integrado y luz superior AXA que permite montar cesta frontal sin problemas. La otra ventaja es su bateria extraíble Powerpack de 400Wh. Ideal para un uso diario, exigente o incluso rental. B-EASY A6.1 También disponible en ruedas de 28”, pero la 7.1 destaca por su motor central AM80 con 80 Nm de potencia, una batería externa semi-integrada de 418Wh, montada con frenos de disco y portabultos trasero adaptado para soportar grandes cargas. Ideal para uso urbano. Excelente relación calidad precio. PVP 1.799€ CULT 7.1 26” Con motor trasero Ecologic, tiene una potencia de 35Nm, montada con ruedas de 26” con suspensión frontal. Batería posterior de 360Wh, es una bicicleta ideal para desplazamientos urbanos planos sin grandes pendientes su PVP de 1.1149€ la hace una bicicleta referente en precio. Su hermana menor la E-RUN 6.1 sin suspensión. PVP de 1089€. E-RUN 6.1FS La plegable mas potente! Con un motor trasero. Baffang de 80Nm permite subir cualquier subida imposible! Sus amplias ruedas de 20x4.0 ayudan a superar bordillos, escaleras o los adoquines mas pesados! Su bateria de 522Wh ofrece una larga durabilidad en su uso! Prácticamente incansable! Sus frenos de disco hidráulicos te ayudaran a bajar de forma segura las bajadas mas exigentes. PVP: 1.659€ EXTRAFOLDING Novedad 2021 con motor trasero ECOLOGIC de 35Nm y batería integrada al cuadro de 460Wh. Destaca como plegable por su barra baja de facil acceso, porta equipajes robusto, supensión delantera y frenos de disco mecánicos. PVP 1.619€. E-MOTICON
a fondo 20 El Sector Opina 21 1. Muy positiva, tanto a nivel de resultados como en la constitución de un nuevo equipo, además hemos tenido nuevas aperturas importantes que contribuyen a mejorar nuestra distribución de forma cualitativa. Es una temporada en la que la industria del ciclismo afronta varios retos, en nuestro caso, gracias a los cambios introducidos en la temporalidad del producto Cannondale y sus socios están preparados para afrontarlos en las mejores condiciones. 2. Es un mercado que tiene aún mucho recorrido en nuestro país. Se incorporarán nuevas marcas en la medida en que la demanda siga creciendo y el producto se diversifique.Ahora mas que nunca, una correcta planificación de los pedidos mirando a próximas temporadas puede marcar la diferencia entre proveedores y exactamente igual con en el caso de las tiendas. 3. Desde el sector debemos seguir invirtiendo en dar a conocer nuestros productos y todas sus ventajas e impulsar la bici como la mejor solución de movilidad en las grandes ciudades. Debemos hacerlo entendiendo este esfuerzo como una inversión a largo plazo. Respecto a las administraciones, necesitamos que inviertan en las infraestructuras necesarias, es lo que terminaría de democratizar la bici como un medio accesible y seguro para todos. 4. Son bicicletas que ya son habituales en grandes ciudades europeas como opción lúdica o profesional. Sin embargo, aquí están aún muy condicionadas a la evolución de las infraestructuras que mencionábamos anteriormente. Están muy cerca de representar una alternativa muy competitiva al transporte de pequeñas mercancías y desde luego, las leyes anticontaminación de las grandes ciudades tienen mucho que decir en su evolución. IGNACIO GIMENEZ MARKETING MANAGER Toda la tecnología al servicio de la movilidad urbana. La gama Mavaro Neo es una E-bike que equipa cuadros de alta calidad smart form C1 con horquillas Cannondale Headshock Fatty de 50mm de recorrido y motores Bosch. La seguridad es uno de los aspectos más trabajados en esta gama, es por ello, que todos los modelos equipan luces led diurnas de posición además de luces de circulación automáticas. Algunos de los modelos incluso incorporan un radar que avisa de la aproximación de vehículos. La mavaro neo 5 equipa motor Bosch active line de 250w y bateria de 500W/h que en estos modelos es capaz de proporciona una autonomía de hasta 120km. La E-bike Touring de Cannondale. Pensadas para el transporte, el ocio y los grandes viajes en bici. Cuadro de aluminio Smart Form C3 Neumáticos de 29 con gran volumen en todas las tallas y dos opciones de cuadro (Normal y Remixte con barra baja) Motor Performance CX 250W con Batería de 500W/h y hasta 100 km de autonomía. Luces delanteras y traseras, guardabarros de aluminio con portabultos trasero integrado y caballete. Una E-bike deportiva, ligera y fiable. Perfecta para los desplazamientos en ciudad o para quienes buscan una alternativa al gimnasio, pero desean la polivalencia que proporciona su asistencia eléctrica. Su cuadro de aluminio Smart Form C3 está lleno de detalles de calidad y equipa una horquilla full carbon. Equipada con motor trasero Malhe ebikemotion y batería integrada de 250W/h. MAVARO NEO 5 QUICK NEO SL Diseñada para ofrecer comodidad: Fácil a la hora de subirse y bajarse. Una posición de conducción erguida y segura. Horquilla y tija con suspensión, grandes neumáticos para absorber los baches, y la potencia necesaria para superar cualquier rampa. Con un empuje natural: Fácil de usar, muy fácil de conducir: el fiable sistema de transmisión de Bosch brinda una potencia impresionante de una manera natural y sin esfuerzo. Esta es la razón por la que Bosch es líder en motorizaciones para e-bikes.Equipada para la vida cotidiana: Portabultos para transportar tus cosas, guardabarros para mantenerte como un pincel, luces para asegurar tu visibilidad, y una pata de cabra para aparcarla fácilmente en cualquier sitio. De esta bicicleta puedes leer más infromación en el test que hemos realizado en este mismo número (la fotografía de la página anterior también corresponde al mismo modelo). ADVENTURE NEO 3 TESORO NEO X3 REMIXTE PVP: 2.799 € PVP: 2.499 € PVP: 3.599 € PVP: 4.199 €
22a fondo El Sector Opina 1. La temporada 2020 para el mercado de las ebikes y para nuestra marca Moustache Bikes se puede considerar como muy buena. Sin duda esta situación tan anómala y difícil para la toda la sociedad, la pandemia de Covid19, también ha servido como el empujón definitivo que necesitaba el sector en nuestro país. En cuanto a la temporada 2021 , desde Moustache bikes la vemos como mucho optimismo, creemos que esta puede que sea la temporada de consagración de nuestro producto en el mercado español ya que si el año pasado terminó de una forma espectacular, el inicio de este 2021 no ha bajado el ritmo y, sin olvidar los posibles efectos de la pandemia que son impredecibles, incluso esperamos que este 2021 sea mucho mejor. 2. En estos momentos el mercado de las ebikes es un hervidero de nuevas marcas que quieren subirse al carro de este sector en plena expansión, y el Urban, aún en menor cantidad no ha sido una excepción. De cualquier forma, creo que estamos preparados para soportar estas "nuevas entradas" ya que somos pocas las marcas que estamos muy especializadas en este sector del urban, y nuestra experiencia y calidad será un factor muy determinante para los usuarios finales a la hora de elegir un modelo adecuado. La gestión del stock siempre ha sido complicada, ahora mucho más, en un momento en el que todo stock parece poco.Todas las marcas se están esforzando para tener suficientes bicicletas para la enorme demanda actual.Yo quiero pensar que, no sin dificultades, podremos dar respuesta a la demanda y que será un gran año para el sector, urban incluido. 3. Creo que aprovechar este aspecto positivo dentro de esta situación tan negativa no es solo una gran oportunidad es una obligación. Debemos trabajar todos en una misma dirección: marcas del sector, administración y usuario final. Creo que es vital que las distintas administraciones (locales y nacionales) se den cuenta de los imporJUAN CARLOS PEREZ GARCIA SALES MANAGER tantes beneficios de impulsar y potenciar el sector de la bicicleta en nuestra sociedad y que cuenten con las distintas asociaciones existentes e incluso con las marcas para encontrar las mejores soluciones para desarrollar esta movilidad urbana tan ecológica, tan segura en términos de salud y tan positiva para todos. (Mas vías verdes, proteger más al ciclista, ayudas a la compra...etc...) 4. La Cargo-bike es una categoría que está al alza actualmente y la situación actual ha hecho que se desarrolle incluso aun más. Su uso en España no está tan extendido como en otros países de Europa donde es un referente pero cada vez mas se deja ver por nuestras calles a través de diversas empresas de couriers o incluso de muchos padres que las adaptan para llevar a los mas peques. Sin duda, este tipo de bicicleta seguirá aumentando su peso en el mercado español en las próximas temporadas. En Moustache bikes tenemos desde hace un tiempo, un proyecto muy bonito e ilusionante para nuestra primera cargo bike, pero con este tema de la pandemia se ha retrasado todo; por desgracia no puedo decir mucho más ya que es algo en lo que la marca esta trabajando arduamente y aun no se conocen fechas concretas. Solo puedo decir que espero que sea pronto y que cuando esté lista seguro será todo un éxito! 5. Principalmente la renovación de la bicicleta icónica de la marca: la Lundi 27, que tiene las siguientes características: •Nuevo portaequipajes: compatible con QL3 + MIK HD, certificado para 27 kg •Soporte frontal MIK opcional •Guardabarros de doble pared de aleación específicos para Moustache •Luz delantera LED integrada •Talla única: de 1m57 a 1m90 •Cuadro de aleación hidroformado con cavidades triples y diseño de batería integrado •Bosch Active Plus o Performance •Ruedas Moustache equipadas con neumáticos Schwalbe Super Moto-X 27.5x2.4 •Transmisión Shimano Deore de 10 velocidades o Enviolo TR (en Lundi 27.5) •Discos de freno Shimano MT200 180/160mm DIMANCHE 29.5 DESCUBRE
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