3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es De la foto al video del mercado TradeBike&Tri deýende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El Por ýn, estamos a punto de despedir el peor año de la vida para la mayoría de nosotros y que seguro recordaremos toda nuestra vida. El COVID-19 ha convertido 2020 en un año para olvidar, con muchas más penas que alegrías y con una crisis sanitaria (y económica) que vamos a arrastrar durante años. Pero paradójicamente, este año ha sido el mejor que se recuerde para nuestro sector, con un crecimiento espectacular de la práctica y, también, con un boom sin precedentes en la venta. Hasta el punto, por cierto, de que marcas y tiendas han roto stocks en la mayoría de los productos y principalmente en segmentos medio/altos. En España y en la mayoría de los países del mundo. En un contexto así, nuestro sector puede considerarse un auténtico privilegiado, pero a la vez nos ha cogido a contratiempo con los muchos cambios que ya se estaban produciendo y que con esta pandemia se han acelerado de tal forma que ha transformado por completo el universo del bike y hemos entrado en un nuevo paradigma muy distinto al que venía deýniendo al sector en los últimos años. Y este nuevo contexto ha venido para quedarse un tiempo que según los expertos será más largo que el de una generación. A nivel de trade el cambio es total,empezando por las fechas del sell-in,que hasta ahora se centraban prácticamente entre junio a octubre y que, a partir de ahora, van a seguir tempos muy diferentes. La cadena de producción ha cambiado de principio a ýn y eso,a medio y largo plazo,implicará cambios en todos los niveles, desde la mera producción hasta la comercialización, pasando, obviamente, por la logística o el marketing. Y en cualquier aceleración en el cambio se hace imprescindible poder manejar datos concretos del mercado en un corte espacio del tiempo para así poder tomar decisiones sin necesidad de tener que poner el dedo como ha venido siendo habitual en nuestro sector. ¿Cuántas bicis se han vendido este 2020? Ni los“expertos” se ponen de acuerdo, los más optimistas aseguran que hemos sobrepasado los 2 millones de bicicletas y los más pesimistas también aseguran que nos se alcanzaron el millón y medio, es decir un 20% más que en 2019 en el que se vendieron 1 261 283 unidades. Deberemos de esperar hasta el próximo mes de Abril para saber la realidad del mercado, momento en el que Ambe publica los datos del sector, obtenidos por la consulta SportPanel. A partir de ahora las marcas no puede permitirse esta falta de información a corto plazo, es hora de apostar por una información precisa con una periodicidad máxima trimestral y así dejar de basarse en la intuición que tal mal les ha ido hasta ahora a los principales gurus del sector. Las marcas ya disponen de herramientas como la plataforma DataBike, que se presentó en AMBE a principios de año y que por culpa del COVID se ha retrasado su puesta en marcha. Si DataBike estuviese ahora funcionando las marcas podrían saber a estas alturas además de otros muchos datos cuantas bicicletas de que categorías de que segmento de precios se han vendido este año y además por los cuatro trimestres del año. En mercado como el del pádel, las 30 marcas líderes del sector ya utilizan la plataforma DataPadel desde el año 2016. Tenemos que pasar de la foto anual del mercado al video trimestral que nos proporcionan los datos de mercado, si así fuera ahora los profesionales del sector no andarían a ciegas. Destacados: 2020 el mejor año que se recuerde para nuestro sector, con un crecimiento espectacular de la práctica y, también, con un boom sin precedentes en la venta. Los profesionales del sector andan a ciegas por la falta de un timing más corto en poder disponer datos de mercado Como hemos ido comentado estos últimos meses, somos un sector privilegiado, de los pocos a los que el cambio de hábitos generado por el COVID-19 ha beneýciado, generando una importante llegada de nuevos usuarios a nuestro sector. Ya sea por el tema movilidad ciudadana, el ejercicio o la forma física (el cierre de los gyms), el ocio, las vacaciones, o el auge de las e-bikes, ha traído al ciclismo a un nuevo público.Todo ello ha generado un boom importante en el sector, una subida de la “masa” ciclista, en todas y cada una de sus modalidades. Este boom ha ido acompañado de una subida muy importante de la demanda, ya sea de bicis, recambio o accesorios, y en un primer momento de una“limpieza importante del canal”, tiendas, distribuidoras y marcas han “limpiado” sus stocks antiguos convirtiéndolos en cash. Por otro lado, vemos que por primera vez el gobierno español empieza a concienciarse y ha asignado una partida presupuestaria al sector de la Bicicleta, y que muchos ayuntamientos ýnalmente empiezan a considerar la bici como un medio de transporte que puede ayudar a las ciudades. Este es el punto de partida del 2021, pero ahora empiezan los auténticos retos, la clave del éxito. El gran desafío del próximo año será intentar mantener y ýdelizar toda está masa de “nuevos usuarios” o si mas no la mayor parte de ellos, y para ello deberemos tocar muchas teclas, y bien. Empezando por las ayudas y la movilidad, por ejemplo. Será clave que estas se apliquen correctamente y en beneýcio del usuario y del público ýnal. Me explicaré, no vale con hacer miles de km de carril bici si estos no están bien diseñados y estudiados, pensando en todos los puntos, ya sea la conexión de las diferentes redes de carril bici entre los diferentes municipios, su seguridad (cruces, semáforos, etc) o algo tan importante y básico como los parkings para bicis, que sean seguros. Los carriles bici son un primer paso para atraer al ciclista urbano, pero hay que rematar la jugada y darle todas las facilidades necesarias, vías, parkings y seguridad. Otro de los hándicaps de este año será el servicio, y aquí como a toda la cadena de suministro, el COVID-19 ha afectado negativamente, con el parón inicial de los meses de conýnamiento, seguido por la explosión de la demanda, lo que ha provocado en muchos casos roturas de stock, ya sea de bicicletas nuevas como de recambio. Hechos que generan retrasos y esperas en el usuario ýnal, y por tanto incomodidades en el usuario, pero también perdida de negocio para el sector. La profesionalidad de tiendas y proveedores será clave. La legislación es otro de los importantes hándicaps para el 2021, cada vez son más los rumores y amenazas que empiezan a aparecer sobre el uso de la bicicleta en el monte, y ya hay algunas zonas donde han empezado las prohibiciones y limitaciones. Deberemos estar atentos y empezar a reaccionar antes de que sea tarde, por un lado, vigilando y “combatiendo” estas nuevas prohibiciones, y por otro lado, educando y mentalizando a los nuevos usuarios en la “buenas praxis” del ciclismo, ya sea en montaña, carretera o ciudad. El 2021 es un año cargado de oportunidades, donde si todo va bien veremos el ýn del COVID o si más no su control. Una vez superada esta crisis sanitaria, lo lógico sería un repunte de la economía, y donde el ciclismo está en una posición inmejorable para salir muy beneýciado, con un antes y un después mucho mejor. Pero tenemos que hacer los deberes. ¡¡ Feliz y PRÓSPERO año 2021!! 2021, un año crucial para el bike A nivel de trade el cambio es total, empezando por las fechas del sell-in, que hasta ahora se centraban prácticamente entre junio a octubre y que, a partir de ahora, van a seguir tempos muy diferentes
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