3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es El nuevo paradigma del bike TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es En estos últimos meses están pasando muchas cosas en el bike.Para bien. Y esto sólo acaba de empezar. La práctica se ha disparado y las ventas han logrado un dinamismo sin precedentes (provocando una alarmante rotura de stocks de la que ya hablamos en el último editorial). El bike está cambiando porque está evolucionado. La situación actual ha activado las decisiones, pero su ciclo evolutivo ya se había iniciado antes de la pandemia. Algunos de los cambios que se están dando, probablemente la mayoría, podrían ser anecdóticos si los analizáramos por separado, pero si los vemos en perspectiva, si los analizamos como parte de un cambio global, la cosa cambia mucho. Porque define nuevos rumbos. Porque constata que el bike, aprovechando su momento más dulce de la historia, está avanzando hacia un nuevo paradigma donde se empieza anteponer la profesionalidad por delante del mal entendido conservadurismo empresarial, que ahora queda al descubierto por el retraso en temas tan clave como es, por ejemplo, la digitalización del sector. A parte de este fuerte empujón,hacia adelante,que no está dando esta maldita pandemia, el sector ya había empezado su particular cambio bastante antes. Cuando profesionales de otros sectores, afines o no, vieron en el ciclismo una oportunidad de diversificación con un gran potencial de futuro en un mercado poco o nada vertebrado, como es el caso del Retail, con muchos operadores pequeños y sin apenas cadenas o grandes operadores. Una oportunidad para hacerse un hueco rápidamente a través de un crecimiento inorgánico. Un buen ejemplo de ello ha sido la entrada en este universo del conocido Grupo Barrabés, referente del outdoor, y cuya compra de las tiendas Mammoth ya dejó claro, en su día, que el Bike estaba en su punto de mira. La posterior compra de Suraventura y la reciente adquisición de Tomás Domingo no son más que la confirmación de que en poco tiempo un operador externo como Barrabes puede hacerse con el liderato del retail. Otros ejemplos los tenemos en las empresas proveedoras. Solo falta ver las noticias de los constantes cambios que, en estos últimos meses, se están dando en las cúpulas directivas y en segundos niveles (marketing,sobre todo) en muchas compañías, principalmente en las grandes marcas. La lista es larga y no hace falta poner ejemplos,pero que se estén dando tantos cambios y, sobre todo, el perfil por el que se está apostando, confirma que muchos dirigentes tienen claro que el camino avanza hacia esa profesionalización de la que hablábamos. Una profesionalización cuyo gran reto será prepararse y afrontar los infinitos retos que plantea la digitalización en su más amplio sentido, empezando por algo tan básico como es la implementación integral del EDI sectorial. También las asociaciones tienen un papel determinante en este camino evolutivo. Individualmente y, también colectivamente. Además de ir construyendo un perfil cada vez más de lobby, tanto ATEBi como AMBE deberían jugar un papel importante en el futuro del mercado y eso pasa, sí o sí, por unir esfuerzos. La noticia del nuevo secretario general de la patronal de las marcas ya está generando muchas expectativas antes de que comience, por su CV y, también, por su perfil, con una larga trayectoria en Europa defendiendo la bicicleta como medio de transporte (algo vital para el sector en el corto y medio plazo). Sin duda, un nuevo valor para AMBE y para el sector. Es importante que los actuales actores del sector aprovechen los vientos favorables para dar un salto cualitativo importante y apuesten por la profesionalización, que tiene que sostener al sector en los próximos -y esperanzadores- años porque... El nuevo paradigma ya está aquí Bike Data Observatorio Cetelem 2020 A fondo Tendencias y novedades para la temporada 2021 Bikes Whistle Navajo, Ninety-Six de Merida... Complementos Novedades de Sportful. Material a prueba con Santini y Spiuk. Componentes Chaoyang crea sus cubiertas específicas para todos los ciclistas amantes del gravel Nutrición y Salud 10 años con 226ERS Digital Rider 750 de Bryton Bikecracia La Crónica, por Carlos Núñez Empresas Bruno Prieto, nuevo Country Manager de Shimano Iberia S.L En la contra Empezando por un gran final 4 14 74 60 40 28 78 86 82 14 PORTADA Foto: LIV EDITA: Sport Panel, S. A. c/ Camp, nº 56 - 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es Toni Amat toni@tradebike.es MAQUETACIÓN: Albert Puyuelo albert@tradebike.es ESTUDIOS DE MERCADO: Laura Planagumà estudios@sportpanel.es COLABORADORES: Raúl Bernat, Pancho Pi-Suñer. ADMINISTRACIÓN: Isabel Bové isabel@sportpanel.es PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 IMPRESIÓN: Gráficas Gómez Boj PROVEEDOR TECNOLÓGICO: Revolumedia S. L. Nº53 NOVIEMBRE 2020 Federación Internacional de Prensa Profesional sumario bike & triathlon community 58 20 40 94 Recientemente hemos ido viendo y publicando la llegada al sector del bike de cada vez más marcas del sector de la automoción, ya sean del automóvil, de las motocicletas o de componentes de automoción, y siempre de la mano de las e-bikes. Nombres como Husqvarna, Kymco, Ducati, Benelli, GasGas, Harley Davison, Malaguti o Ducati conocidas marcas de motos, o BMW, Ferrari o Seat de automóviles, entre otras ya disponen de sus propios modelos de e-bike, cada uno siguiendo su filosofía, estilo e imagen de marca, ya sean deportivas, urbanas o de paseo. Yamaha, Bosch, Galfer o Polini son históricas marcas también del sector de la automoción que han cobrado mucho protagonismo en el sector de los componentes e-bike, especialmente las dos primeras que son los dos de los tres motores para e-bike pioneros y más preciados del momento. A lo largo de la historia también hemos ido viendo la incorporación de tecnologías de la automoción en el mundo de la bicicleta, con muchos ejemplos claros como las horquillas y amortiguadores, recientemente los amortiguadores electrónicos, o los frenos de disco y últimamente en el apartado de las e-bikes su electrónica y conectividad que ya permite gestionar mediante aplicaciones todos los detalles del comportamiento de la bicicleta con diferentes programas de prestaciones, diagnostico de problemas o registro de rutas… O en materiales el carbono, por ejemplo, tan utilizado esta última década en el bike. Pero ahora es la automoción la que se interesa por el mundo de la bici. ¿Que buscan estas marcas en un sector mucho más pequeño que el suyo,en cuanto a volúmenes de facturación se refiere y tecnológicamente un paso por detrás? Desde hace ya unos cuantos años todo el tema de la sostenibilidad, la salud y la movilidad han pasado a ser cada vez más un tema de interés general. Una vez más, tanto el sector del automóvil como el de la moto empezaron antes que el del bike a desarrollar vehículos eléctricos, buscando vehículos menos contaminantes y más sostenibles, pero el camino no ha sido fácil y todavía no han conseguido vehículos atractivos y asequibles que permitan la rápida penetración que han tenido las e-bikes estos últimos años, ni el éxito o la moda que han generado. Dentro de la sostenibilidad, y preservar el planeta, cada vez son más las restricciones a vehículos motorizados al medio natural, esto también está provocando un traspaso de motoristas a e-bikers por ejemplo, a pesar de que también corremos el riesgo de que estas limitaciones también lleguen al bike, es más, en algunos casos ya están llegando. Por otro lado, tenemos también el apartado salud, deporte, ejercicio y vida sana, cada vez más valorado y apreciado por el consumidor.Y aquí el tema de la pandemia ha acabado de impulsar estos dos factores, deportes al aire libre y el transporte sano, lejos de las aglomeraciones de metros y autobuses en horas punta y realizando ejercicio. Por último y no menos importante todo el factor movilidad, hace tiempo que vemos la preocupación en las grandes ciudades por la contaminación, y las limitaciones de acceso a vehículos motorizado que ya se están aplicando tanto a zonas especificas de cada vez más ciudad.Todas estas son algunas de las razones impulsan a la industria de la automoción a interesarse por el bike y empezar a probar cosas en nuestro sector,como si de un laboratorio se tratara. Todas son empresas del mundo de la automoción acostumbradas a trabajar con otros volúmenes, dimensiones y condiciones. Y además con canales y redes de distribución propias. El bike, un laboratorio de sostenibilidad y mobilidad La profesionalización del sector debe ser la base para los próximos -y esperanzadores- años Tanto el sector del automóvil como el de la moto empezaron antes que el del bike a desarrollar vehículos eléctricos @tradebike
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