Lo que tienes que saber sobre baterías de bicicletas eléctricas La diferencia entre la batería de un coche de combustión y de la una E-bike es que estas están diseñadas para alimentar el motor eléctrico y soportar ciclos profundos de carga y descarga, le requerimos una energía constantemente. A la batería de un coche solo le pides energía durante un breve instante para accionar el motor de arranque después; el alternador se encarga de proporcionar energía al sistema. Cómo en todo vehículo eléctrico, en las E-bikes la batería también es una de las claves de sus prestaciones, potencia y autonomía. También es una de las partes más pesadas del vehículo junto con el motor. Por ello no se ha dejado de estudiar y evolucionar, cambiando de materiales, buscando siempre mayor ligereza y prestaciones. Además, en según qué modelos, especialmente los de gama económica y media, la batería puede representar una parte importante del coste de la e-bike. Estos últimos años los principales fabricantes se han enfocado en el diseño y la capacidad de las baterías: integración al cuadro y más celdas para más autonomía. Magnitudes La capacidad de energía que una batería puede almacenar está expresada en Watios a la hora (Wh), que es la resultante de multiplicar el Voltaje del sistema (V) por los Amperios a la hora que es capaz de proporcionar (Ah). Existen baterías que van desde 300 Wh hasta los 750 Wh. Entre los fabricantes, las más extendidas rondan los 400 Wh. Materiales y su evolución Las primeras bicis eléctricas se propulsaban con pesadas baterías de plomo en dos variantes muy parecidas llamadas AGM-Plomo y Gel-Plomo. Todavía podemos ver estas baterías de AGM en muchas bicis eléctricas chinas, en vehículos para personas con movilidad reducida y en patinetes eléctricos asequibles. Un salto de calidad y ligereza lo proporcionó la siguiente generación de baterías: las de Níquel Cadmio (NiCd) y Níquel Metal Hidruro (NIMH). Actualmente están tan en desuso que es muy difícil -por no decir imposible- encontrar celdas para reemplazar a las degradadas. Si tu vecino te vende su bici antigua con este tipo de batería, piensa que puede que nunca rentabilices la inversión. Sustituir esta batería por una de Litio puede duplicar o triplicar el precio que pagaste por la bici. El Litio Actualmente la tecnología más viable sigue siendo el litio, actualmente el 100 % de las baterías de las e-bikes de gama media y alta son de Litio. Entre las múltiples ventajas destacan la menor densidad de energía por centímetro cúbico, la ausencia de “efecto memoria” y mayor cantidad de ciclos de recarga. En otras palabras: son baterías que pesan 4 veces menos que las de plomo, siempre puedes ponerlas a cargar en todo momento sin esperar a que se descarguen (no tienen efecto memoria), y duran muchos, muchos años más. Podemos encontrarnos con tres tipos de compuestos de litio: ION Litio, Litio Polímero (LiPo) y Litio Fosfato de Hierro (LiFPO4). Estas últimas tienen la ventaja de poseer más ciclos de recarga, pero son muy pesadas. El Litio Polímero es muy versátil y barato, pero estos momentos, la industria apuesta claramente por celdas de ION Litio en un único formato: el 18650. Este número hace referencia a las dimensiones de la celda, por lo que pueden adaptarse según las demandas de espacio y capacidad con independencia de quien las fabrique, es el formato que más abilidad y polivalencia proporciona. Las marcas más reconocidas son Samsung, Panasonic, Sony y LG.También mencionar a BH, que ha adoptado el nuevo estándar 21700, usando para sus Atom-X las mismas celdas que propulsan los Tesla. En estos momentos no hay señal de cambio a corto o medio plazo. Los fabricantes de baterías tienen menos necesidad de innovar que los fabricantes de bici, pues la competición es muy distinta. El número de grandes marcas de batería se podría contar en una mano y los avances tecnológicos les limita un poco. El mercado siempre pide más, pero los fabricantes de batería terminan marcando el ritmo. ¿Qué hay dentro de una batería de Litio? Energía eléctrica que emana de celdas individuales conectadas entre sí. Dependiendo de la con guración y la cantidad de celdas, se obtiene la capacidad de almacenamiento deseada. Cada celda tiene un voltaje de 3,6V. Si conectamos 10 de ellas en serie, obtendremos 36V, que es la tensión típica con la que operan la mayoría de las bicis eléctricas del mercado. Con esto, ya haremos funcionar el 99% de nuestras bicis. Durante un ratito, eso sí. Por otro lado, las celdas más usadas tienen una carga eléctrica de 2500 mAh (2,5 Ah). Por lo tanto, si usamos 10 celdas en paralelo, tendríamos una batería de 36V x 2,5Ah = 90 Wh. No está mal, pero no es su ciente. Si queremos duplicar la capacidad, tan solo tenemos que añadir en paralelo una celda más a cada una de las 10 que hemos conectado en serie, así sucesivamente. Las baterías de gran capacidad pueden llegar a tener 6 en paralelo y 10 en serie, consiguiendo por lo tanto más de 500 Wh. Aparte de la carcasa, los LEDs de indicación de nivel de batería y las llaves del cierre, verás encima Como en todo vehículo eléctrico, en las E-bikes la batería también es una de las claves de sus prestaciones, potencia y autonomía. a fondo 28
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