14 Especial Covid-19 Las asociaciones creen que es una oportunidad para impulsar la bicicleta Durante buena parte del con namiento debido a la pandemia del Covid-19, numerosas asociaciones en defensa de la bicicleta y del sector han reclamado iniciativas en favor del uso de la bicicleta, cómo un impulso de este medio de transporte por parte de las administraciones cómo una alternativa a los vehículos de motor, o que se dejaran abrir los puntos de reparación de bicicletas cómo un servicio de necesidad básica, cómo es el hecho de movernos en bicicleta. Una de estas asociaciones es Red de Ciudades por la Bicicleta, que aglutina 126 municipios y administraciones supramunicipales de toda España, y que presentó un plan de choque para afrontar una movilidad segura post COVID19, en el que pone en el centro la bicicleta, como medio de transporte que garantiza los desplazamientos individuales y que permite mantener las distancias de seguridad establecidas. Una petición que también realizó la Red de Ciudades por la Bicicleta fue el impulso y creación, de forma urgente, de carriles bici provisionales de bajo coste, para ampliar las redes ciclistas urbanas y de conexión entre municipios. El objetivo: crear espacios seguros de circulación y facilitar el distanciamiento físico, sin afectar al espacio peatonal. Para ello, pidieron ayudas especí cas por parte de las administraciones supramunicipales. Otra asociación que se ha mostrado muy activa en el fomento de la bicicleta como medio de transporte durante y después del con namiento ha sido la Coordinadora Con Bici. Pudimos entrevistar a una de sus miembros, Gemma Simon, que nos contaba cómo, en nuestro país, “ el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual no está muy generalizado, y cuando se piensa en bicicleta se piensa en ciclismo”. Con Bici reclamó a las instituciones que “ promuevan la bicicleta cómo una alternativa sostenible, sobre todo en los desplazamientos cortos, que son la mayoría en ciudad, que se puedan hacer en bicicleta”, según Simon. Por su parte, La Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta, CONEBI, y la Federación Europea de Ciclismo, ECF, que representan a los usuarios de bicicletas en todos los Estados miembros de la UE, hicieron un llamamiento para permitir que los tálleres de bicicletas de los países que forman la Unión Europea pudieran seguir funcionando. La Asociación Mundial de la Industria de la Bicicleta, WBIA, que representa a las industrias de bicicletas, bicicletas eléctricas, piezas y accesorios de todo el mundo, reclamó permitir que los servicios de reparación de bicicletas pudiesen continuar funcionando durante la crisis de COVID-19. La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó una guía técnica en la que aseguraba que " siempre que sea posible, se debe considerar utilizar la bicicleta o ir andando”. Algunas ciudades del mundo empezaron a adaptar sus vías a peatones y ciclistas, y los carriles bici temporales están en auge. Por ejemplo, en Berlín, muchas calles tienen amplios carriles bicis nuevos que han sido creados a partir del espacio para vehículos motorizados, Bogotá ha convertido 100 kilómetros de calles en carriles bici de emergencia utilizando conos temporales, y las autoridades de Budapest han realizado un plan para una red de carriles bici en las principales vías. En esa misma línea, el Gobierno de Francia está tomando medidas para fomentar la práctica del ciclismo como medio de transporte por parte de los franceses con el desarrollo de ciclovías temporales y el lanzamiento de un plan de 20 millones de euros por parte del Ministerio de Transición Ecológica y solidaridad para ocuparse de reparaciones, estacionamientos temporales y capacitación. Los ciclistas se pasan a las sesiones indoor en el confinamiento, según Polar Polar, marca pionera y líder en tecnología deportiva aplicada al deporte desde hace más de 40 años, presenta datos reveladores acerca del cambio de hábitos de los españoles respecto a la actividades deportivas y el sueño. Solo en los últimos cinco años, Polar ha sido citada en más de 8.100 estudios cientí cos. Su tecnología aplicada al análisis y metodología del sueño, la recuperación y el rendimiento deportivo es mundialmente reconocida y validada en diferentes campos profesionales. Los datos que Polar muestra a continuación son fruto de un análisis detallado de una muestra representativa de usuarios anónimos durante el periodo de febrero a abril 2020, que proporcionan una visión real de los hábitos de sueño y ejercicio. Tras declararse el estado de alarma y hasta el 30 de abril - dos días antes de que los deportistas pudieran reanudar sus entrenamientos outdoor - los españoles han adaptado sus rutinas de entrenamiento a las actuales circunstancias. Los ciclistas quizás hayan sido los que mejor han podido compensar la práctica de su deporte en el exterior -ya sea en bicicleta de montaña, de carretera, urbanas, eléctrica- con las sesiones indoor. La adquisición de material deportivo para ciclismo, como rodillos o bicicletas estáticas y las suscripciones a aplicaciones virtuales, se han disparado estos últimos meses y con todo ello, las actividades de indoor cycling, se han incrementado en un 62%. En líneas generales, las sesiones de ciclismo (indoor y outdoor) también han crecido un 8.6%. En cambio si analizamos únicamente el ciclismo de carretera y mountain bike, vemos un 70.4% menos de actividad.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx