Especial Covid-19 13 ¿Cómo se ha adaptado el sector del bike a este contexto y cómo se ve el futuro? La crisis del Covid-19 ha tenido unos efectos muy negativos en el sector del bike. No solo ha golpeado las ventas y los ingresos de los fabricantes, distribuidores o puntos de venta, sino que también ha llevado a unos cambios de habito a los que llevará un tiempo adaptarse para todas las empresas del sector ciclismo. En Tradebike hemos estado ofreciendo entrevistas y artículos para seguir esta situación excepcional durante el con namiento, y para ello hemos contado con la colaboración de representantes de las principales empresas y asociaciones de la industria del bike, tanto a nivel nacional como europeo. Por ello, hemos querido recopilar sus impresiones acerca de cómo han vivido esta crisis y qué esperan una vez se vuelva a la normalidad. Las medidas de prevención Una de las medidas que han tomado las empresas ha sido la de adaptar su trabajo a las restricciones que impuso el gobierno para luchar contra la pandemia. Muchos entrevistados nos han contado cómo han optado por el teletrabajo, y han dejado una parte de sus trabajadores en los almacenes logísticos, con el objetivo de garantizar un servicio mínimo a los clientes. Es el caso de Magic Way Bike, cuyo Sales Manager, Juan Carlos Pérez, nos comentaba que “d esde el principio de esta crisis, incluso antes del estado de alarma, decidimos que todos nuestros empleados trabajasen desde casa, exceptuando a una persona que dejamos como reten en el logístico”. Algo similar nos explicaba Oscar Velasco, de Comercial Pous. “ el equipo de Pous sigue trabajando desde casa. De forma reducida se atienden, con servicios mínimo, los envíos desde el almacén logístico de Pous”, decía. El impacto En el caso de los fabricantes, Javier López, de Merida SWE, nos contaba que “l a caída de pedidos ha sido extrema”, pero entienden “que deben estar ahí para mantener el contacto co n sus socios de trabajo”. Ulrich Müller, de Riese & Müller, decía que han “ notado un impacto a nivel de ventas sobre todo en los países en los que el cierre de las tiendas ha sido total”. Perspectivas post crisis En segundo lugar, preguntamos a las empresas del sector del bike cómo veían la situación del sector una vez superada esta crisis. Es difícil sacar una única conclusión de todas las respuestas, pero algo que muchos mencionan es un cambio de hábitos de consumo. Es el caso, por ejemplo, de Omar Tayara, de Taymory, que creía que habrá un cambio en los hábitos de consumo deportivo y el regreso será progresivo, ya que existirán algunas restricciones para competencias y eventos; y los equipos adoptarán nuevas formas de relacionarse en entrenamientos y actividades. Tayara añadía que “ la venta web será signi cativa y crecerá la logística de envíos como medio seguro”. Más centrado en la industria del bike, Javier Aybar, del distribuidor Macario, nos decía que espera que “ el sector bike se recupere progresivamente y de forma rápida, la bici es una verdadera válvula de escape para muchos usuarios, también entendemos que la gente después de tanto tiempo de con namiento estará con ganas de salir y disfrutar al aire libre”. Sergi Belmonte, de Akrovalis, importadora de accesorios y componentes de ciclismo,se mostraba optimista respecto al futuro del sector, apoyándose en el repunte de ventas de bicis y recambios que se ha dado en el mercado asiático, como Japón, China o Corea, del cual provienen algunos de sus productos como los neumáticos Tannus.“ Tenemos suerte porque el sector de la bici ha demostrado que es anticíclico o bien que sale reforzado de las crisis”, aseguraba Belmonte. Desde Mavic Iberia, Xavi Simó extraía la conclusión que “ debemos prepararnos para tener una mayor adaptabilidad y ser más reactivos con los retos y las nuevas necesidades que aparecerán a corto plazo”. En un contexto más global, Diana Vitoria, de Vitoria Bikes, subrayaba la importancia de reindustrializar Europa y España e invertir en producción propia y en I+D para ser competitivos. “S e crearían nuevos empleos, con un impacto económico y medioambiental positivo, y reduciríamos la dependencia frente a terceros”, comentaba. Cambio de hábitos Por otro lado, también preguntamos a las empresas del bike sobre el posible cambio de hábitos de compra que se puede producir cuando nalice el con namiento. En ese sentido, Rodrigo Mérida, de Siker Sports, apuntaba que “ el cambio de hábitos ya ha sucedido, estamos viendo un pico en las compras online y seguramente esto continuará en los siguientes meses por las dudas a visitar a las tiendas”. En esta misma línea, Ramon Peris, del distribuidor Mundo Talio, cree que el comercio of ine tendrá sus oportunidades, “c ómo por ejemplo el servicio a domicilio de recogida y entrega”. En su opinión, las tiendas físicas deberán adaptarse para atraer a los consumidores con actividades, charlas o formaciones. Por su parte, Francesc de Bolos, de Tactic Sports, cree que para tener nuevas oportunidades, las empresas deberán “ poner cara a las marcas o vivir experiencias junto al cliente hace que el consumidor te vea como a un igual”. Sobre si la crisis del Covid-19 puede ser un detonante para impulsar la bicicleta en ámbitos urbanos, muchos de los entrevistados se han mostrado optimistas, y creen que puede haber un auge de usuarios que utilicen la bicicleta para realizar desplazamientos diarios. Es el caso de Josep Corominas, CEO de Vic Sports Afers, que explica la importancia del transporte ecológico y sostenible en momentos como estos, y comenta que “ en un futuro no muy lejano podemos tener un problema grande medioambiental si no cambiamos el ritmo más sostenible, y el uso urbano de la bicicleta se va a acrecentar”. Sobre este aspecto, Juan Otero, de Bikemotiv, desea que este cambio en la movilidad llegue y aumenten los usuarios de bicicletas en las ciudades. “V ivimos en un país en el que tenemos muchísimos días de buen clima pero en el que no termina de cuadrar la bicicleta como medio de transporte”, explica Otero. Un aspecto sobre el que también preguntamos a las empresas del sector bike fue si ofrecerían alguna ayuda especial a sus clientes para superar esta situación. Ángel Cuenca, de Cycling Sports Group, que distribuye Cannondale junto a otras marcas, nos respondió que “ hemos extendido los vencimientos de nuestros envíos para nuestros clientes”, y que, desde nales de abril, ofrecen a todos sus clientes, cuyas tiendas están cerradas, la posibilidad de “ servir directamente al consumidor nal sin que ello suponga ninguna penalización en los márgenes comerciales para ellos”. Sobre este aspecto, Pierre Sarniguet, responsable de Zéfal, fabricante de accesorios de ciclismo, a rmaba que intentan ayudar a sus clientes, " siempre y cuando sea posible y en función de los casos que se nos presentan", y que tienen, como todos, sus di cultades y problemáticas. Sobre esta misma cuestión, Manu Lafora, CEO de Polar, nos comentaba que desde su compañía han abastecido a los negocios sin problemas, y que, han ofrecido contenido en redes sociales para que “ los clientes puedan mantenerse en contacto con su comunidad y se ha estado gestionando las reparaciones y garantías" sin problema. Es difícil sacar una única conclusión de todas las respuestas, pero algo que muchos mencionan es un cambio de hábitos de consumo
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