bikecracia 84 CONEBI participa en el Foro Internacional de Transporte de París El pasado 27 y 28 de enero, el Foro Internacional de Transporte (ITF) reunió a organizaciones de transporte y movilidad para debatir y preparar la prestigiosa Cumbre ITF 2020 sobre ''Innovación del transporte para el desarrollo sostenible'', que tendrá lugar en Leipzig a nales de mayo. El Foro Internacional de Transporte se creó en 2006 por ministros de 43 países de todo el mundo.Actualmente, cuenta ya con la presencia 60 países,incluidos las mayores potencias mundiales como Francia, Alemania, Italia, Estados Unidos, India, China, Japón y Rusia, que tienen como objetivo explorar políticas intergubernamentales comunes para un desarrollo sostenible del transporte y la movilidad en sus respectivos territorios. Cómo las nuevas tecnologías y los modelos comerciales mejoran la accesibilidad, la seguridad y la e ciencia de la infraestructura y los servicios de transporte es la cuestión central que ha tratado la ITF. La Confederación de la Industria Europea de la Bicicleta (CONEBI) y la WBIA (Asociación Mundial de la Industria de la Bicicleta) participaron por primera vez en el certamen, poniendo el foco en temas que van desde el papel fundamental de las bicicletas y las eBikes en el desarrollo futuro de ciudades inteligentes libres de emisiones hasta la importancia de mejorar la seguridad vial a través de decisiones políticas concretas para todos los usuarios vulnerables de la carretera, incluidos los ciclistas. El foro representó la ocasión perfecta para reiterar también la necesidad de apoyar a la industria de la bicicleta en sus esfuerzos por proporcionar soluciones para el transporte e incentivar a su descarbonización con la adopción, por parte de los gobiernos, de políticas de vanguardia que tienen el potencial de dar forma pragmática. " Queremos asegurarnos de que las bicicletas y las eBikes, en un diálogo abierto con los servicios de transporte público y las autoridades locales de gestión del trá co, serán tratadas como la prioridad número uno para fomentar los desplazamientos y las entregas comerciales en los centros urbanos", anunció Manuel Marsilio, portavoz de CONEB y WBIA. El foro contó con la participación, entre otros, del Banco Europeo de Inversiones (BEI), las Autoridades Europeas de Transporte Metropolitano (EMTA), la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) y la Conferencia Europea de Institutos de Investigación del Transporte (ECTRI). " Lo que de ne la innovación en el transporte es el crecimiento económico, la sostenibilidad ambiental y la inclusión social", argumentó la Secretaría de la ITF durante la introducción de su Programa de Trabajo. De hecho, hay cinco temas principales que pueden identi carse dentro de la innovación del transporte: descarbonización, seguridad, conectividad, digitalización y accesibilidad. CONEBI y WBIA esperan con ansias la Cumbre 2020 para presentar a la comunidad internacional y a los ministros de transporte mundial la visión que tiene la industria con respecto al transporte sostenible, junto con los hallazgos clave relacionados con la industria contribución en términos de empleo, crecimiento, investigación e innovación. El Coronavirus ha provocado una crisis a nivel internacional que ha obligado a paralizar países enteros, cómo en el caso de Italia o España, y esto se puede traducir en importantes consecuencias económicas para la población y para las empresas. En el país que se originó la pandemia,y el más afectado a nivel de contagiados, China, estos daños ya se están viendo en la economía, que ha caído un 13%, situandose a niveles de hace más de una década. China es uno de los principales productores de accesorios y componentes de bicicletas,y el impacto que puede tener el cierre y el mayor control de estas plantas es importante. China exporta a los países occidentales y los distribuidores de estos han sufrido retrasos en la entrega de sus pedidos. El coronavirus no es el único factor que ha alterado la normalidad en la producción industrial y en los pedidos que llegan desde China. En esta época del año, muchos ciudadanos chinos vuelven a sus hogares para celebrar el año nuevo chino. Muchos de ellos, a la vuelta de vacaciones,no vuelven a incorporarse a sus ¿Por qué el coronavirus ha provocado retrasos en los pedidos? puestos de trabajo, lo que provoca un desequilibrio en las plantillas. Las medidas que ha tomado el gobierno chino para contener la epidemia son drásticas y afectan a la producción industrial, una de las actividades económicas más importantes del país. Fabricas bajo sospecha quedan cerradas y el personal del resto está obligado a trabajar con guantes, máscaras y desinfección del producto nal. El virus no solo se puede propagar a través de contacto personal, sino también a través de objetos que pueden provenir de las miles de plantas industriales que hay repartidas por todo el país. Un estudio publicado en enero de 2020 sobre otros coronavirus ha revisado otros 22 estudios previos sobre la persistencia de otros coronavirus en super cie inanimadas. Según su análisis, estos virus pueden sobrevivir en super cies inanimadas como el metal, cristal o plástico hasta 9 días " aunque puede ser eliminado e cientemente por procedimientos de desinfección de super cies". Este estudio no analiza el tiempo de supervivencia del coronavirus causante del brote iniciado en Wuhan (China) sino de otras variantes de esta familia de virus. En su apartado de preguntas frecuentes sobre el nuevo coronavirus, la OMS a rma que " todavía no se sabe durante cuánto tiempo" vive este tipo de coronavirus sobre las super cies pero " la información preliminar apunta a que puede sobrevivir unas horas. Un simple desinfectante puede matar a los virus, e impedir que sigan infectando". Sin embargo, hay plantas que ya están cumpliendo con los requerimientos, y están comenzando a producir de nuevo. Aunque los pedidos no llegarán hasta nales de marzo, pues el tiempo medio de transporte desde que se producen las mercancías hasta que llegan a su destino en Europa es de más de 15 días. Este período de tiempo, además, tranquiliza a los distribuidores, ya que según los estudios cientí cos previamente mencionados, sería superior a los 9 días que estiman que el virus puede permanecer en objetos, por lo que no habría riesgo en que el virus se propagara a través de la mercancía. China es uno de los principales productores de accesorios y componentes de bicicletas, y el impacto que puede tener el cierre y el mayor control de estas plantas es importante
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