3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Arranca DataBike TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es El sector del ciclismo y, en especial la industria, ha disfrutado de dos décadas de éxito con crecimientos sostenidos.Y lo ha hecho, además, sin tener estudios de mercado detallados y buenos datos de clientes que, al fin y al cabo, son los que dan el auténtico conocimiento del mercado. Mientras en este periodo las marcas, con sus ventas sell-in, han tenido crecimientos importantes, el sell-out también ha sido positivo, pero con crecimientos bastante más inferiores (aunque sostenidos en el tiempo). La distribución ha estado en una fase muy expansiva: hemos visto como se triplicaba el número de comercios y se quintuplicaban los metros de superficie de venta. Y en este panorama tan positivo, donde todo era crecimiento, las marcas podían prescindir de información de mercado, de datos fiables.Todo valía mientras el viento soplaba tan a favor y nadie caía en que la gran parte de las ventas sellin estaban destinadas, solo, a cubrir el stock de esta super expansión. Las pocas cifras del mercado que tenemos ya nos están alertando de que la madurez del sector esta aquí y que este “todo vale” se ha acabado. Ha llegado el momento en el que las marcas de ciclismo van a necesitar datos más precisos. Necesitamos elevar el listón porque las condiciones comerciales y las tendencias del mercado del ciclismo nunca habían evolucionado tan rápido… ni la industria había sido tan diversa y competitiva. Pero además de conocer el mercado, es tan o más importante conocerse bien a uno mismo, conocer cuál es el estado real del segmento en el que nos movemos y, sobre todo, saber cuál es tu papel en este complejo contexto en el que avanzan las empresas. La información es poder. Toda. La que tengamos de nuestros clientes potenciales, pero, también, la que tengamos sobre el sector, sobre nosotros y sobre nuestro papel en el mercado. Con la idea de ofrecer a la industria del bike una visión más detallada de cómo está estructurado el segmento, SportPanel acaba de presentar el innovador proyecto DataBike (a través de una plataforma online totalmente automatizada) cuyo principal objetivo es obtener y ofrecer datos muy precisos sobre las ventas mayoristas de las marcas de la industria del bike en España. Este panel de datos sigue los pasos del ya exitoso panel colaborativo DataPadel, creado en 2016 a petición de la industria del pádel y que, en su tercer año, ya se ha consolidado como una herramienta de calidad fundamental para que las marcas puedan conocer la dimensión real del mercado, su posicionamiento y lo que es más importante, su evolución. Un dato a destacar de esta plataforma es el rigor con el que se ha tratado el tema de la confidencialidad: se ha realizado una importante inversión en el desarrollo de una plataforma on line segura para la recopilación de datos y para la presentación de informes. Las marcas tendrán acceso a los resultados globales y, también, podrán conocer cuál es su posición en el conjunto del sector, pero en ningún caso podrán conocer los datos de sus competidores. Es evidente que cuanto más competitivo se vuelve un mercado más necesario es conocerlo a fondo. Y también es imprescindible, y a eso estamos poco habituados, compartir información. Podemos y debemos esforzarnos, a título individual, para conocer a nuestros clientes potenciales y definir nuestras estrategias en función de las conclusiones que saquemos, pero también es fundamental saber muy bien en qué contexto nos movemos. DataBike, en este sentido, es una herramienta clave para que el sector pueda tener una idea muy aproximada de cómo es el presente del universo bike.Y esta información es poder. Un poder que hay que construirlo entre todos y del que todos podremos aprovecharnos. Con DataBike ya estamos más cerca de consolidar, en el sector, una cultura del BigData. Cuando comparamos los datos de las ventas de bicicletas urbanas en España con el resto de los principales mercados europeos, nos damos cuenta que en nuestro país tan solo representan un 10-12% del total de las ventas, mientras en los mercados vecinos pueden llegar a representar hasta un 70% de la cifra total del mercado. El mercado español es eminentemente deportivo, y contar con este pequeño porcentaje de venta de bicicleta Urban es lo que nos diferencia principalmente del resto de mercados, y lo que nos aleja principalmente de ser uno de los grandes mercados europeos. Una gran pena que,en el país del sol,en uno de los climas más favorables de toda Europa para desplazarnos en bici, uno de los países preferidos por la mayoría de los equipos punteros en el mundo del ciclismo para hacer sus pretemporadas, o de los ciclistas europeos como destino preferido para hacer cicloturismo durante todo el año, la bici no sea el medio de transporte por excelencia. Estamos de acuerdo que en el apartado infraestructuras todavía nos queda un largo camino por recorrer en la gran mayoría de ciudades españolas, sobre todo en lo que a carriles bici se refiere, conexiones entre municipios, y muy especialmente en parkings para bicis, para poder aparcar los vehículos con seguridad, y sin el peligro de perderlos definitivamente. Pero cuando analizamos las cifras de cuantas bicis urbanas se venden, y quien las vende, vemos que, en el sector, las tiendas especialistas están las últimas en la cola por detrás te las tiendas multideporte y las grandes superficies. Luego estamos menospreciando una categoría que, de potenciarla y trabajarla bien, podría ser muy importante, como en el resto del continente, se nos está escapando una oportunidad muy importante. Si como sector no creemos y trabajamos para que la bici sea el medio de transporte urbano por excelencia, difícilmente lo conseguiremos, debemos creérnoslo. En los últimos tiempos hemos visto la llegada, de nuevos vehículos urbanos, patinetes al principio, y ahora ya patinetes eléctricos, overboard, monociclos eléctricos, monopatines eléctricos, etc., con una serie de ventajas (plegables, las dimensiones, facilidad de uso y transporte, precio…) y evidentemente unas desventajas (la seguridad debido a las dimensiones de las ruedas, geometrías, calidades en algunos casos, recambios, servicio o la velocidad excesiva para esas características, por ejemplo). Para mi debemos hacer dos reflexiones importantes: La bici estaba antes, mucho antes, ¿que hemos hecho mal? Pues llegando mucho más tarde (más de un siglo), nos hayan adelantado tan rápido en España. Se estima que en 2019 se vendieron casi 10 veces más patinetes y vehículos urbanos eléctricos que bicis urbanas. La necesidad de movilidad urbana estaba allí y no la hemos aprovechado. Una segunda reflexión es: todos estos nuevos vehículos, ¿a quién deben darles servicio? ¿A las tiendas de bicis? Por conocimientos y similitud (ebikes) podrían serlo. ¿U otros talleres o tiendas que surjan y nos puedan hacer competencia? Creer en el Urban Con DataBike ya estamos más cerca de consolidar, en el sector, una cultura del BigData. cultu Con D Si como sector no creemos y trabajamos para que la bici sea el medio de transporte urbano por excelencia, difícilmente lo conseguiremos, debemos creérnoslo. Si c
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