3. Entidades formalmente constituidas como las diputaciones o áreas metropolitanas son actores fundamentales en la promoción de la conexión ciclista en las ciudades pues permiten dinamizar y coordinar en aspectos jurídicos, técnicos e incluso presupuestarios (canalización de subvenciones) para la construcción de la infraestructura ciclista. A nivel estatal entidades como RENFE pueden jugar un papel clave en este sentido integrando la bicicleta en los desplazamientos que se hacen en los servicios de cercanias , adaptando los aparcamientos de sus estaciones para la bicicleta así como, aunque más complejo y costoso, en el de sus vagones. En este proceso cada vez cobran más relevancia los colectivos sociales vinculados a la promoción de la bicicleta que por el conocimiento específico y especializado de la realidad ciclista pueden aportar información de gran utilidad para las diferentes administraciones en el diseño de las infraestructuras. Las administraciones debemos promover mecanismos donde estos colectivos puedan compartir esta información y en el momento más indicado del diseño de la infraestructura. 4. El despliegue del Plan de Movilidad Urbana 2013-2018 (PMU) con su apuesta clara por la bicicleta permitió llegar a casi 210 km de carriles bici en la ciudad al 2019. En esa misma línea el Plan de Movilidad Urbana 2019-2024 busca consolidar la bicicleta como una alternativa real de movilidad en Barcelona al mismo tiempo que pone a la movilidad activa (caminar y bicicleta) como protagonista de este nuevo plan. Esto se materializará con proyectos como por ejemplo bajar los carriles bici que existan en las aceras a la calzada para así por un lado devolver a los peatones el espacio que les pertenece y por otro, continuar formalizando en el espacio público una infraestructura segregada para las bicicletas. Esto se suma a los proyectos ya en curso como el construir nuevos carriles bici que unan tramos que en la actualidad no están conectados con el fin de consolidar una red ciclista homogénea que de servicio a toda la ciudadanía. 5. Diseñar y construir infraestructuras que promuevan la intermodalidad, prioricen la movilidad activa y sostenible y que den una máxima cobertura a toda la población. También se debe mejorar constantemente la comunicación analógica y digital de la oferta de desplazamientos que hay en la ciudad de forma tal que la decisión del modo y los recorridos a hacer sean lo más accesibles e intuitivos para todas las personas. Además de intervenciones infraestructurales es importante consolidar la necesidad imperiosa en cambiar la forma en que nos movemos en la ciudad. En ese proceso se debe ser lo más claro posible que determinados privilegios en el espacio público hasta ahora normales, son necesarios de ser replanteados o restringidos. 1. Por lo que respecta a Barcelona, desde 2010 la bici es el medio de transporte que registra el crecimiento más alto en los viajes internos, con un incremento del 79%. La introducción del Bicing (2007), la posterior ampliación de la red de carriles bici y la aparición de los nuevos servicios de movilidad han favorecido este crecimiento. Aunque los viajes en bicicleta son los que más han crecido,la bicicleta representa sólo el 3,3% del reparto modal en Barcelona en los viajes internos de la ciudad.A nivel de evolución,en las otras ciudades españolas cada ciudad presenta diferencias que deben ser estudiadas caso a caso.Sin embargo, en la última década se aprecia un aumento en la demanda y la oferta de este modo de transporte a nivel general. 2. Desde el RACC proponemos las siguientes medidas: consolidar la calidad de la red existente, resolviendo puntos complicados en términos de seguridad como cruces, rotondas, y eliminando todos los carriles bici en acera; mejorar la señalización, con semáforos específicos y señales reflectantes o con luz; extender las vías ciclables donde la conectividad de la red no sea suficientemente segura; auditar los carriles bici para detectar peligros con el mobiliario urbano en caso de caída; doblar la red de estacionamientos seguros en la calle (superficie y subterráneos) y en los hubs de movilidad como las estaciones de tren. 3. Mediante la realización de planes de conexiones interurbanas para la bicicleta coordinadas por administraciones supramunicipales. A parte de la interconectividad de la infraestructura también proponemos la mejora de servicios de sharing para que puedan dar ser atractiva para viajes más largos y/o interurbanos. En este sentido para la ciudad de Barcelona proponemos: electrificar progresivamente todo el servicio Bicing; aumentar el horario de tarifa plana de 30 a 45 minutos; hacer interoperable el servicio Bicing con el servicio metropolitano e-Bicibox. 4. Citaré un ejemplo a nivel catalán: en el marco de la Mesa de la bicicleta, el gobierno de la Generalitat aprobó este 2019 la estrategia catalana de la bicicleta 2025 (ECB2025). Sin embargo, hay varios planes estratégicos que se trabajan desde distintos niveles administrativos (municipal, regional, nacional, etc). En este sentido, es importante que las administraciones se coordinen para asegurar conexión y continuidad en la red ciclable. Para impulsar la expansión de la bici en las ciudades, el RACC ha creado el nuevo club de la bicicleta, Hola Bici. Este espacio, que tiene el objetivo de fomentar una movilidad urbana más ágil y saludable, inspira a las personas a tener una vida más activa promoviendo la cultura de la bici urbana a través de las redes sociales. 5. Realizando campañas de convivencia para todos los modos de transporte, poniendo especial énfasis en los vehículos de movilidad personal ya que comparten espacio con los ciclistas. Igualmente cabe insistir en la formación de ciclistas y usuarios de vehículos de movilidad personal.Además, el RACC entiende que un seguro de responsabilidad civil puede fomentar la co-responsabilidad con el entorno. A nivel de infraestructuras, proponemos mejorar el diseño del espacio público para adecuarlo a las necesidades de los diferentes modos de transporte con especial atención en los puntos de interacción entre las bicis y los vehículos a motor, así como entre las bicis y los peatones. MARTÍ MASSOT JEFE DE ESTUDIOS DE MOVILIDAD DEL RACC 21
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