3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es Un bike sin CCS TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Una de las cuestiones que más pueden sorprender del sector de la distribución del ciclismo, sobre todo si lo comparamos con el multideporte, es la ausencia de grupos y centrales de compra y servicios. Sorprende, y bastante, que esta fórmula, que además de en el deporte (con más de 15 grupos), está muy consolidada en otros muchos sectores (alimentación, farmacia, ferretería, construcción, juguetería…), no tenga ningún representante en un sector donde los márgenes no son precisamente altos. Las razones de esta “ausencia” son múltiples. Por un lado, la exclusividad zonal que tradicionalmente ha definido la política comercial de las grandes marcas, ha representado un importante freno al desarrollo de cualquier grupo de compras. Esta exclusividad, por cierto, ha ido evolucionando en algunos casos hacia los llamados Concept Stores (con sus diferentes grados de implicación) y cada vez más se está materializándose más hacia la implementación de tiendas propias o monomarca. Algunas marcas líderes del bike están eligiendo cada vez más está fórmula para posicionarse en determinadas zonas y eso, lógicamente, supone -junto al B2C- uno de los principales peligros a medio y largo plazo para muchas tiendas multimarca,sobre todo para aquellas cuya oferta se centra,precisamente, en estas marcas. El tiempo dirá si las grandes marcas del bike saben hacer de detallistas (de momento no lo parece), pero lo que es obvio es que cada vez tienen más control sobre lo qué venden, dónde lo venden y cómo lo venden.Y si las tiendas no son capaces de equilibrar ese poder, las cosas pueden cambiar mucho en muy poco tiempo. Y si no basta con mirar lo que ha pasado en su mundo más cercano, el de la moto, por ejemplo. Tampoco el sector del bike se ha caracterizado históricamente por tener profesionales con espíritu asociacionista, a pesar de AMBE. Y menos aún entre los propietarios de tiendas, a pesar de la joven ATEBI.Y los pocos intentos que ha habido siempre han terminado diluyéndose. El mapa de la distribución del bike es, también, un freno para que ciertas fórmulas de compra conjunta puedan tener recorrido. Es un sector muy atomizado, sin grandes operadores ni cadenas fuertes. Por el contrario, si hay mayoristas muy potentes que, en parte, cubren la ausencia de un grupo de compras, pero a la larga, esta red de subdistribuidores se acaba traduciendo en un exceso de intermediarios y, obviamente, eso también acaba perjudicando al margen (individual y colectivo). Este cocktail de razones hace poco probable que surja y se consolide un grupo de compra a pesar de que últimamente son bastantes las voces de importantes detallistas que reclaman este tipo central /es. El bike necesita seguir apostando por la unión.Y no sólo en un sentido puramente “asociativo”. AMBE y ATEBI deben seguir sumando marcas y tiendas, deben hacerse fuertes y, sobre todo, deben empezar a potenciar sinergias entre ambos. Pero también es importante que unos y otros, que el sector en general, valore la posibilidad de que surjan nuevos y diversos actores. Algunos de estos actores comentaban hace unos días, durante un descanso del evento tradebikeday que organizamos, que la distribución del sector de la bicicleta, por esencia, debería parecerse más al sector del deporte y, en cambio, se está acercando peligrosamente al funcionamiento del mundo de la moto, dominado claramente por las tiendas monomarca y algunos pocos distribuidores oficiales en zonas donde no tiene sentido apostar ni por la tienda propia… Siempre que organizas un evento surgen dudas, y más si es la primera edición. La asistencia, los ponentes, la implicación, la organización, la respuesta… Y un sinfín de puntos y detalles que pueden influir en el éxito del evento. Pues bien, primeramente, agradecer a todas las personas que hicisteis posible el Tradebike Day, especialmente a los ponentes, por creer y formar parte del evento. Creo que fue un éxito y tuvimos unas mesas de debate muy interesantes y con un nivel muy alto de“oradores” con los que tratamos temas tan interesantes como la promoción del ciclismo, el futuro del retail o la movilidad. Y también me gustará dar las gracias a los asistentes: sin vosotros un hubiera sido posible. Pasado el evento, tocaba analizarlo y sacar conclusiones; ver las cosas que funcionaron y las que son mejorables. Y para ayudarnos en esta labor, preguntamos a todos los asistentes y participantes en el Tradebike Day cómo habían vivido el encuentro.Y el nivel de respuesta ha sido sorprendente. El gran éxito de asistencia que tuvimos, un total de 120 profesionales, abala esta opinión. Contamos con una gran trasversalidad en los asistentes, pues se dieron cita marcas, distribuidoras, tiendas, representantes, ferias nacionales e internacionales, asociaciones, empresas organizadoras de eventos, entidades y administraciones… Y todos vinieron con muchas ganas de exponer, presentar, debatir y hablar sobre las diferentes problemáticas del sector, aportando su visión y experiencia. El tiempo destinado a cada debate (50´ para que los ponentes expusieran sus puntos de vista y 10´de ruegos y preguntas), se hizo claramente insuficiente por las temáticas y las ganas de participar que hubo. En cada mesa convocamos entre 5 y 7 ponentes más un moderador, con el ánimo reunir a todas las opiniones y puntos de vista posibles, y no falló nadie. Podríamos haber estado hablando horas y horas. Esta primera jornada tuvo lugar en Barcelona, entre otras cosas porque nuestras oficinas están aquí, pero evidentemente invitamos a participar a profesionales de todo el país, como no podía ser de otra manera, y finalmente contamos con un 20% de asistentes venidos de fuera. Y todos ellos nos manifestaron su satisfacción por haber venido. No está nada mal para ser la primera convocatoria. Para el próximo Tradebike Day, sea donde sea, tenemos que lograr que la asistencia sea todavía mayor. La ubicación que escogimos también fue un acierto: el Eroica Caffe, un local emblemático, con un ambiente ciclista, informal y familiar. A pesar de que un par de días antes del evento ya colgamos el cartel de aforo completo, y pedimos confirmación de asistencia, el espacio se nos quedó justo. Contábamos con la ley de 10%-20% de fallos en el último momento, la habitual para la mayoría de eventos y presentaciones, pero en este caso no se cumplió y solo fallaron 4 personas. Ello provocó que el espacio fuera un poco justo.Y la sonoridad mejorable.Tomamos nota para la próxima edición. En resumen: estamos muy contentos de la asistencia al TRADEBIKE DAY, de la implicación del sector, de su respuesta y de los debates que se realizaron. Valió la pena el esfuerzo que nos supuso organizar la jornada. Tomamos nota de los puntos mejorables y empezamos a trabajar para el TRADEBIKE DAY 2020. ¡El sector tiene muchas ganas de hablar! Había ganas de TradebikeDay La exclusividad zonal que tradicionalmente ha definido la política comercial de las grandes marcas, ha representado uno de los principales frenos al desarrollo de cualquier grupo de compras La e La primera conclusión, la más importante, y el comentario más repetido, es que ya era hora de que hubiera un evento como este, que reuniera a los principales actores de sector para debatir y sacar conclusiones La p
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