13 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem Accidentes que implican la bicicleta y mortalidad. 2008-2018 El 64% circula por la calzada, compartiendo espacio con el vehículo motorizado. El final de la moratoria para circular en aceras de menos de 5 metros de ancho ha tenido un efecto drástico El 6 co un stic Motivos para utilizar la bicicleta como medio de transporte. 2019 *Multirespuesta Número de viajes en bici en un día habitual. 2018-2019 Duración del viaje en bici privada, Bicing o sharing. 2019 ner obligatoriamente el uso del casco más allá de los 16 años también obtiene un apoyo mayoritario, con más del 79% de los encuestados valorandolo positivamente. Seguridad y comportamiento Más de la mitad de los usuarios, en total un 55%, se siente vulnerable cuando circula por la ciudad. De hecho, el 18% ha sufrido un accidente y el 36% ha estado cerca en el último año.A pesar del incremento de los carriles bici en la capital catalana, cuando no hay la opción de circular por uno de ellos, el 64% de los ciclistas optan por ir por la calzada, compartiendo espacio con coches y resto de vehículos motorizados. El 11% utiliza la acera juntamente con los peatones (una importante disminución con respecto a los 29% de la anterior edición del estudio), un 10% baja de la bici para realizar un tramo a pie, un 8% admite circular por aceras estrechas y un 7% prefiere tomar una ruta más larga para poder circular en carril bici. En lo relativo al conocimiento de la normativa, un 73% declara estar a favor de sancionar a los ciclistas que no la cumplen, aunque un 45% admite no conocer las reglas de circulación de Barcelona. De hecho, un porcentaje notable, aunque relativamente pequeño, no utiliza algunos de los elementos de seguridad obligatorios, como es el timbre (un 16% no lo lleva), la luz roja trasera (un 16), la luz blanca frontal (un 22%) y los elementos reflectantes (un 35%). Cuanto a los recomendados, el casco es el que más se utiliza con un 40%. Si bien es cierto y es una noticia extremadamente positiva que entre el 2010 y el 2018 los viajes en bicicleta hayan aumentado un 79%, también debemos hacer frente al incremento de nuevos accidentes que han implicado bicicletas en el mismo período (de 387 en 2010 a 786 en 2018). Concretamente, en 2018 se hicieron 189.787 desplazamientos en bicicleta cada día por Barcelona, de los cuales casi un 93% fueron puramente internos, con origen y destino dentro de la ciudad. En total, hay 1.345 kilómetros en los que se puede ir en bicicleta, de los cuales 209 son carriles bici y el resto son Carrer 30, en el que tiene prioridad la bicicleta y se puede circular máximo a 30 km/h; Zona 30, varias calles en la que la bici tiene prioridad con la circulación máxima permitida a 30 km/h; y plataforma única, calles en las que la trazada y la acera están al mismo nivel y la bicicleta tiene prioridad sobre cualquier vehículo pero no sobre los peatones, con el límite de velocidad a 10 o 20 km/h. Recomendaciones El RACC también ha incluido una serie de recomendaciones en ámbitos del desarrollo de la red ciclista, la seguridad vial y personal, la protección de las bicicletas y la promoción del uso de la bici. Cuanto a la red ciclista, el RACC cree que se deben consolidar los carriles bici existentes y resolver los puntos negros que provocan, antes de extender la propia red. También cree importante mejorar la señalización con semáforos específicos y señales reflectantes, auditar los carriles bici para detecetar zonas peligrosas con el mobiliario urbano en caso de caída y doblar la red de estacionamientos seguros en la calle y en los hubs de movilidad.También se proponen tres ejes de acción para mejorar el Bicing, como electrificarlo progresivamente, aumentar el horario de tarifa plana de 30 a 45 minutos y hacerlo interoperable con el servicio metropolitano e-Bicibox.
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