11 El Sector de la Bicicleta en Cifras 2018 nos daba un aumento del 1,5% de unidades vendidas con respecto al 2017. En total fueron 75.904 las bicicletas que se vendieron durante el 2018 El B l Se i 018 Bandera verde. Alarmas apagada. La carretera era el mercado que más decrecía según El Sector de la Bicicleta en Cifras presentado por AMBE en 2017. Las ventas medidas en unidades cayeron un 9% con respecto al anterior informe de 2016, de 82.181 a 74.788, registrándose la peor disminución de todas las categorías de bicicletas. Pero como si de un calcetín se tratara, la situación se ha revertido y El Sector de la Bicicleta en Cifras 2018 nos daba un aumento del 1,5% de unidades vendidas con respecto al 2017. En total fueron 75.904 las bicicletas que se vendieron durante el 2018. Por otro lado, las eBikes gozan cada vez más de una muy buena salud, con un incremento del 54,5%, y superan en más de 35 mil unidades a las bicicletas de carretera. Cabe decir que la diferencia entre las bicicletas eléctricas y las de Road en el informe de 2017 era de 2 mil unidades más para las de carretera. Este principio de temporada ha sido más fácil que el de la temporada pasada, cuya mala climatología afectó seriamente las ventas y las marcas se resintieron. Sin embargo, lo que llevamos de 2019 no es para tirar cohetes para el segmento de la carretera. Según nos han contado las propias marcas, las ventas fluyen a un ritmo estable, pero tanto podría ser mejor, como peor. Pese a ello, las marchas y pruebas más importantes siguen llenando el cupo de inscripciones en cuestión de horas. Las audiencias en televisión, aunque a excepción del Tour y la Vuelta el ciclismo solo se pueda ver en canales de pago, siguen siendo buenas y se ha mejorado la espectacularidad de las retransmisiones. Lejos quedan esas soporíferas etapas o clásicas en las que, a pesar de que los corredores nos ofrecían buenas exhibiciones, nos aburríamos frente la pantalla de la televisión. Los datos de potencia en directo y la realidad virtual, entre otros, han sido los catalizadores de un mayor disfrute de las pruebas ciclistas profesionales. Por lo que se refiere al turismo encima de las dos ruedas, ríanse del tradicional sol y playa. Nuestras carreteras están inundadas de grupos de extranjeros practicando ciclismo. Un tipo de turismo que ha esquivado la estacionalidad. No solamente vienen durante el verano, también en otros períodos del año en el que podemos gozar de buenas temperaturas, cómodas para salir a pedalear, mientras que en el norte el frío aún los acecha. Entre las zonas en las que el turismo deportivo está más instaurado, cabe destacar la provincia de Girona y las increíbles carreteras de la Costa Brava. Las Islas Baleares también es otro ejemplo. Larga vida al cicloturismo, una enorme oportunidad para los autóctonos, las marcas de bicis, las empresas de alquiler y el sector turístico. Siempre que se toque de pies al suelo y se regule cuando sea necesario. Por lo que se refiere a las tendencias del mercado, el usuario sigue reclamando calidad y exclusividad en el producto. El ciclista de carretera desea salir con estilo, ser el que va mejor vestido y el que más “postureo” pueda hacer después en sus perfiles de redes sociales. Muchos han pasado de querer ser los más guapos el sábado por la noche a serlo el domingo por la mañana. Las marcas han sabido interpretar esta tendencia y, sobre todo las del sector textil, han lanzado equipaciones y kits de altas prestaciones, estéticamente muy elaborados y muy técnicos. Un tema que sigue año tras año siendo preocupante es la falta de apoyos por parte de las instituciones y por parte de los patrocinadores a nivel profesional, que ha provocado que la continuidad de la época de oro del ciclismo de carretera español probablemente no tenga continuidad. Con Alejandro Valverde vestido de arcoíris, el relevo generacional que sucede de forma natural se avecina, y a los actuales Mikel Landa, Pello Bilbao, Omar Fraile o Luis León Sánchez, ya se les suma las actuaciones fenomenales de Marc Soler o Enric Mas. Además del profesional Movistar Team, hay tres equipos españoles de nivel continental: Caja Rural, BH Burgos y Euskadi-Murias.Además, muchos profesionales tienen sus academias de ciclismo. Sin embargo, se deben quitar las barreras a los jóvenes y ofrecerles todos los recursos disponibles para que practiquen este deporte. El ciclismo femenino sigue creciendo notoriamente. En el cicloturismo amateur, cada vez hay más mujeres en las marchas y entrenando, pero en el ciclismo profesional España sigue lejos de otros países. Y eso que ya se ha consolidado el Movistar Team y van apareciendo otros como el Massi Tactic. Antes no se veían los grupos de mujeres que se ven ahora.Ahora, sí. Hay que seguir avanzando en esta dirección, el ciclismo tiene que dejar de ser exclusivo del hombre. Por este motivo muchas marcas ya tienen, y de manera extensa, modelos exclusivos para mujer. La participación en el pelotón de la Polar Gran Fondo La Mussara de 800 ciclistas, lo que supone un 12% de participación femenina; en la exigente 3 Nacions más de 60 ciclistas con un 6% de representación; y más de 220 ciclistas en La Ciclo Brava de Sea Otter Europe, siendo un 15% del total de participantes. Cifras muy destacables, pero todavía lejos de las que nos gustarían. Por otro lado, el ciclista es cada vez más polivalente. Para empezar, muchos vienen de deportes más comunes como el fútbol, el básquet o el tenis, y prueban el Mountain Bike. Obviamente, repiten. Y se enganchan. Después de explorar caminos y senderos, terminan por probar la bicicleta de carretera. Ya sea para a fondo El Road revierte la situación y se sitúa en números verdes El último "El Sector de la Bicicleta en Cifras" indica que los datos de venta sell-out de las bicicletas de carretera vendidas entre 2017 y 2018 aumentaron un 1,5%.
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