88 bikecracia Polémica de la DGT con el seguro para las bicicletas eléctricas El pasado mes de junio la comunidad ciclista amaneció con la preocupante instrucción de la Dirección General de Tráfico (DGT) en la que obligaba a las bicicletas eléctricas a una homologación específica para proceder a su matriculación, es decir, disponer de una póliza de seguro, pasar la ITV o circular siempre con casco.Medios de comunicación y redes sociales difundieron la alarmante noticia, y en pocas horas se desató la polémica entre usuarios y profesionales del sector. La Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) reaccionó rápidamente lanzando un comunicado en la que apelaba a la DGT a corregir la instrucción, y se puso en contacto directo con los responsables institucionales. Poco duró el alarmismo entre el sector ya que la propia DGT, a través de un comunicado, aclaró que las EPAC, es decir, las bicicletas con pedaleo asistido o más conocidas como eBikes,al utilizar motores de menos de 250W y tener limitada la velocidad de asistencia a 25 km/h, no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L y están exentas de matriculación. La Comisión Europea sigue apostando por medidas antidumping para las bicicletas Made in China Con una clara intención de mantener las tasas antidumping sobre las bicicletas fabricadas en China durante los próximos cinco años.Así lo ha comunicado la Comisión Europea en su documento de divulgación después de concluir que existe una gran probabilidad de que los fabricantes chinos vuelvan a vender en Europa a precios artificialmente bajos y en grandes volúmenes si se levantan las medidas antidumping. Para llegar a dicha conclusión, la Comisión ordenó realizar audiencias, envió cuestionaros a productos y celebró una ronda de visitas entre las principales compañías. Según la propia Comisión Europea,“durante el período de revisión,los precios de importación chinos estuvieron sustancialmente por debajo de los precios de venta de la industria de la Unión a pesar de las medidas antidumping vigentes durante el período considerado. El precio medio de venta de la industria de la Unión en el mercado de la UE durante el período de revisión fue casi el doble en comparación con el precio medio de importación de China. Sobre esta base, se llegó a la conclusión de que las exportaciones chinas de bicicletas a la UE se harían a precios objeto de dumping y perjudiciales, subcotizando el precio de venta de la industria de la Unión, en caso de que se permitiera que las medidas antidumping expiraran". EBMA acepta y se alegra de la decisión En respuesta a la publicación del documento de divulgación por parte de la Comisión Europea, Moreno Fioravanti, Secretario General de la Asociación Europea de Fabricantes de Bicicletas (EBMA), declaró que la asociación “aplaude la reciente divulgación por parte de la Comisión Europea de su intención de mantener medidas antidumping definitivas sobre las bicicletas importadas desde China. La investigación de la Comisión ha demostrado la necesidad de evitar efectos perjudiciales a los fabricantes europeos de bicicletas”. Fioravanti también anunció que “durante la revisión, la Comisión ha visto que incluso con las medidas, las importaciones a la UE desde China han aumentado en los últimos años. Sin un campo de juego equitativo, los productores exportadores chinos inundarían el mercado de la UE con bicicletas volcadas y rápidamente sacarían a la industria de la UE del mercado, lo que ya sucedió en los Estados Unidos y Japón". "La UE debe extender las medidas antidumping a las bicicletas chinas para garantizar una competencia justa, innovaciones de referencia como las bicicletas eléctricas de pedaleo desarrolladas por la industria de la UE, los empleos verdes y el crecimiento en Europa", ha finalizado Fioravanti. Guerra comercial EEUU - China Además, los aranceles de la Sección 301 impuestos por los Estados Unidos a muchos productos chinos, incluidas las bicicletas, están llevando a muchos compradores estadounidenses a buscar suministros en otros países asiáticos y a reducir drásticamente el libro de pedidos de los exportadores chinos en 2019. Por lo tanto, los exportadores chinos se centran en el dumping Su sobreproducción en el mercado de la UE. Más países involucrados La Comisión Europea extendió las medidas sobre las importaciones de bicicletas originarias de China a las importaciones de bicicletas procedentes de Indonesia, Malasia, Sri Lanka, Túnez, Camboya, Pakistán y Filipinas, ya sean declaradas originarias de Indonesia, Malasia, Sri Lanka y Túnez o no. Siguiente paso en el procedimiento No hace falta decir que el documento de divulgación indica lo que decidirá la Comisión Europea sobre el 48,5% de los derechos antidumping que actualmente se aplican a las bicicletas fabricadas en China que se importan a Europa. La última fecha para las partes que han cooperado en el procedimiento para presentar comentarios sobre la carta de divulgación final es el 2 de julio de 2019. Esta nueva controversia nace después que en el mes de enero el Parlamento Europeo decidió que no debe haber obligación de tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil de terceros para bicicletas eléctricas. Ante la polémica que levantó la votación sobre la propuesta de la nueva normativa de seguros, se celebró como una importante decisión para el sector, ya que la Directiva de Seguros de Automóviles quería obligar a todos los vehículos de motor en la UE, incluidas las eBikes,a estar cubiertos por un seguro obligatorio de terceros. Asociaciones y fabricantes veían con temor dicha Directiva dado que podía suponer un freno a las ventas. En aquel momento fue la Federación Europeo de Ciclistas quien lideró las protestas ante la normativa que se proponía y consiguió frenarla. En nuestro caso nacional ha sido AMBE, la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, quien ha logrado que la DGT reaccionara rápidamente y horas después de levantarse la polémica emitiera un comunicado aclarando la situación.
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