7 902 155 005 @CetelemSpain www.cetelem.es Espacio patrocinado por Cetelem habitantes tienen un documento estratégico de planificación de la movilidad en bicicleta, y que todas las ciudades de más de 100 mil habitantes tienen activada una normativa. Además, un 56% de las ciudades del Observatorio 2018 tienen un responsable de la bicicleta,y de media salen a 1,57 personas de la administración local dedicadas a la bicicleta por cada 100 mil habitantes. Por lo que se refiere al porcentaje de la red vial que se considera ciclable (gráfico 2), se sitúa en un 23.5%. Un número que va de menos a más según más habitantes tenga la localidad: un 20,3% de la red vial es ciclable en ciudades de hasta 100 mil habitantes, un 23,6% en poblaciones de 100 mil a 250 mil, y un 26,7% en urbes que superan los 250 mil. En cuanto a las soluciones de la red que se considera ciclable, solamente un 17,3% es carril bici propiamente, mientras que un 17,7% es carril bici situado en la acera. La mayor parte de la red ciclable es ciclocalle 30,con un 40,6% del total de la red. En lo relativo a las señales dedicadas a las bicicletas, solamente el 12% de las intersecciones semaforizadas tienen indicaciones para las bicicletas. Por lo que hace al aparcamiento para bicicletas, actualmente se encuentran 128 plazas para cada 10 mil habitantes. La media aumenta en las ciudades de hasta 100 mil habitantes, que tienen 189 puntos de aparcamiento por cada 10 mil habitantes.En estaciones de transporte público interurbano, solamente el 32% de las ciudades analizadas tienen aparcamientos cerrados en dichas estaciones. cae bruscamente en ciudades de entre 100 y 250 mil habitantes (2,7%) y en ciudades de menos de 100 mil habitantes (2,2%). En cuanto a los documentos de referencia en movilidad en bicicleta (gráfico 1), ciudades analizadas de ciudades disponen de un documento estratégico para planificar la movilidad en bicicleta,mientras que solo un 31,6% disponen de un manual técnico y un 68,4% una normativa que regule la movilidad. Resalta especialmente que todas las ciudades de entre 250 mil y 50 mil En cuanto a la bicicleta pública, se ha implantado sólo en ciudades grandes y medianas, mientras que no hay ninguna ciudad del Observatorio 2018 de menos de 100 mil habitantes que disponga de bicicleta pública. En ciudades de más de 250 mil habitantes, que todas tienen servicio de bici pública, se encuentran 2,2 estaciones y 22 bicis por cada 10 mil habitantes, mientras que en las ciudades de entre 100 mil y 250 mil habitantes hay 1,2 estaciones y 12,2 bicis por cada 10 mil habitantes. Finalmente, en cuanto al gasto en políticas de movilidad en bicicleta (gráfico 3), se dedican 2,38 euros anuales por habitante en políticas de movilidad sostenible en bicicleta. Las ciudades de hasta 100 mil habitantes encabezan esta sección, con 3,95 por habitantes,mientras que las ciudades de más de 250 mil habitantes solo dedican 1,58 € a políticas de movilidad en bicicleta. Un 41,3% de la movilidad es no motorizada, esto quiere decir que es a pie, en bici, en patinete o en cualquier medio cuya tracción no se ve impulsada por un motor Un 4 otor Gasto en políticas de movilidad en bicicleta OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2O18 2,38€ de gasto anual por habitante en políticas de movilidad en bicicleta. 1,58 € 1,61 € 3,95 € 2,38 € 0,00 € 0,50 € 1,00 € 1,50 € 2,00 € 2,50 € 3,00 € 3,50 € 4,00 € 4,50 € Ciudades de más de 250.000 hab Ciudades entre 100.000 y 250.000 hab Ciudades hasta 100.000 hab CIUDADES OBSERVATORIO 2018 gasto anual / hab. % de la Red Vial que se considera Ciclable OBSERVATORIO DE LA BICICLETA 2O18 26,7% 23,6% 20,3% 23,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Ciudades de más de 250.000 hab Ciudades entre 100.000 y 250.000 hab Ciudades hasta 100.000 hab. CIUDADES OBSERVATORIO 2018 % red vial ciclable % red vial no ciclcalbe 23,5% de la red vial de las ciudades del Observatorio 2018 se considera ciclable (Elaboración sólo con los datos de ciudades que han especificado los km de su red vial) Gráfico 2 Gráfico 3
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