69 Los palos en las ruedas que la DGT quiere poner a las eBikes La Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) emitió un comunicado de queja contra la Dirección General de Tráfico (DGT) ante el nuevo Certificado para Circular de las eBikes que quiere imponer el organismo oficial. La DGT, encabezada por el polémico Pere Navarro, quiere poner orden a la multitud de diferentes tipos de Vehículos de Movilidad Personal que han emergido recientemente, como son los patinetes, segways, hoverboards o patinetes con asiento. La polémica viene con la inclusión de las bicicletas de pedaleo asistido en el Proyecto de modificación del Reglamento General de Vehículos. Esta reforma pediría a varios de los nuevos medios de transporte un Certificado para Circular, en el que se especificaría qué tipo de vehículos son para, posteriormente, establecer por dónde podrán circular o no. Pues bien, la DGT quiere incluir en este Certificado para Circular a los usuarios de eBikes. Lo que desconocen -o ignoran- desde la DGT es que las bicicletas eléctricas ya están perfectamente identificadas, mediante el Real Decreto 339/2014 en el que se exige para su comercialización la Declaración de Conformidad EU, emitida por el fabricante, y la Placa de Características en la propia bici, con identificación del fabricante, de la marca, modelo y número de serie de la bici. Unos requisitos que en 2017 las Autoridades de Consumo de diferentes Comunidades Autónomas, después de realizar varias inspecciones en tiendas, vieron que se cumplían acorde con la legalidad vigente. Para rebatir la posición adoptada por la DGT, desde AMBE y la Mesa Española de la Bicicleta se ha pedido en persona que se retiren las eBikes de esta nueva carga administrativa. Entre los argumentos utilizados por AMBE, además de los requisitos detallados anteriormente, es el impedimento de circular por nuestro país con su bicicleta eléctrica homologada a cualquier ciudadano europeo. El Certificado para Circular que propone la DGT es un nuevo varapalo para el segmento de las bicicletas de pedaleo asistido, igual que obligación de tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil de terceros para bicicletas eléctricas que proponía la Comisión Europea. Madrid se olvida de las eBikes en las ayudas para vehículos eléctricos La Comunidad de Madrid puso en marcha a mediados de enero el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (Plan MUS), un programa de ayudas económicas para los ciudadanos que adquieran vehículos eléctricos y no contaminantes. Las subvenciones, con las que se pretende fomentar la movilidad sostenible y, por lo tanto, la disminución de las emisiones de dióxido de carbono y la mejora de calidad del aire, se moverán entre los 500 y 5.000 euros. El valor de la ayuda dependerá del tipo de vehículo adquirido y de su precio. En total, la Comunidad de Madrid destinará dos millones de euros para financiar el Plan MUS. Sin embargo, la administración pública se ha olvidado por completo de las bicicletas eléctricas, un medio de transporte ya consolidado en muchas ciudades peninsulares que no se incluye en el programa de ayudas. Así, el Plan MUS engloba los turismos M1, vehículos con al menos cuatro ruedas con motores de combustión interna que utilicen combustibles fósiles alternativos, homologados como GLP, gas natural comprimido o bifuel gasolina-gas, o vehículos eléctricos puros, de autonomía extendida o híbridos enchufables; cuadriciclos ligeros propulsados por motores eléctricos, con un peso inferior a 350 kg y una velocidad máxima que no supere los 45 km/h; y motocicletas eléctricas L3e, L4e y L5e con una velocidad superior a los 45 km/h. Sin rastro, por lo tanto, de bicicletas eléctricas y de la última tendencia en movilidad sostenible, el patinete eléctrico. Los concesionarios y puntos de ventas adheridos al Plan MUS tendrán que ser autorizadas por la Comunidad de Madrid. En los turismos M1, el descuento mínimo es de 1.000 euros y, en el caso de los vehículo eléctricos, los puntos de venta deberán facilitar la instalación de un punto de recarga al comprador con un coste máximo de hasta 1.000 euros. El comprador, sin embargo, también puede renunciar a la instalación del punto de recarga con una solicitud previa. Con el MUS, la Comunidad de Madrid sigue dando la espalda a la bicicleta. Solamente el Ente Vasco de la Energía y el Área Metropolitana de Barcelona ayudan a la promoción de la movilidad sostenible. Cofidis seguirá con la Federación y el ciclismo español La entidad financiera Cofidis seguirá apoyando el ciclismo nacional en los próximos años. Por lo menos hasta 2021, ya que así lo estipula el nuevo contrato firmado con la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), en el que se manifiesta que Cofidis continuará como patrocinador principal y apoyará todos los campeonatos organizados desde el máximo organismo español de ciclismo. La entidad financiera, ligada al mundo de este deporte desde que en 1996 creó su propio equipo, también será el patrocinador principal de las selecciones nacionales de todas las disciplinas y categorías: Elite UCI, Sub-23 y Junior, tanto masculinas como femeninas. El nuevo acuerdo de colaboración también contempla una mayor apuesta por el ciclismo femenino. A través del programa Universo Mujer, Cofidis y la RFEC dotarán de más recursos a las selecciones femeninas para que puedan participar en un mayor número de competiciones internacionales. El apoyo al ciclismo paralímpico también continuará como uno de los ejes de la alianza, con el impulso de la iniciativa Cofidis, Pedaleando Contigo. La entidad financiera seguirá como partner oficial de las Copas de España Junior, el Open de España BTT XCO y la Copa de España Féminas. Joan Sitges, director general de Cofidis España, ha indicado que “ estamos encantados de seguir apoyando el ciclismo”. Sitges también se ha referido a su apoyo al programa Universo Mujer,“reforzamos nuestra apuesta por el ciclismo femenino, en el que creemos firmemente”. Por su parte, José Luis López Cerrón, presidente de la RFEC, ha manifestado que esta renovación “ es muy importante para el crecimiento de nuestro deporte seguir contando con socios como Cofidis”. El Plan MUS incluye vehículos con motores de combustión interna o motocicletas eléctricas, pero no eBikes
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