17 ¿Cuáles son los próximos pasos de la marca? Nosotros no somos una empresa de ciclismo. En Londres, solo el 4% de población son ciclistas, pero el 99% sabe ir en bicicleta. Nuestra oportunidad no es con los ciclistas, son el 95% de la población que sabe ir en bici pero elige el Metro para moverse por la ciudad. La gente no conoce los múltiples beneficios de la movilidad en bicicleta. Brompton es una empresa que se focaliza en la vida urbana, hay que comunicar y enseñar a cambiar la manera de vivir, y nosotros los hacemos mediante una bici. ¿Qué novedades en cuanto a productos ha lanzado Brompton para el 2019? Este año hemos lanzado nuestro primer modelo eléctrico, hemos estado 6 años en el desarrollo de esta bicicleta eléctrica y hemos invertido dos millones y medio de libras. Brompton tiene 40 años de historia, y ahora tenemos interés en los próximos 40, invertimos mucho dinero en nuevas ideas y fabricar mejores bicis para que cada vez más gente la utilice como medio de transporte. A mí, por ejemplo, me gustaría ofrecer una bicicleta eléctrica plegable de menos de 10 kg, pero en estos momentos la tecnología de las eBikes todavía no lo permite. Hemos llegado a la máxima ligereza utilizando los mejores materiales y componentes, y esperamos mejorar todavía más los materiales, las baterías,… Hay que seguir evolucionando el producto para que sea lo más útil posible para el ciudadano. En Londres, solo el 4% de población son ciclistas, pero el 99% sabe ir en bicicleta. Nuestra oportunidad es con el 95% de la población que sabe ir en bici pero se desplaza en Metro En L etro necesario cambiar nuestro estilo de vida, en especial los jóvenes. Solamente cogiendo la bicicleta en vez del coche mejoramos nuestra salud, la calidad del aire....La ciudad está interconectada y debemos pensar en un modo de vivir mejor, para nuestra salud y calidad de vida. ¿De dónde sale la idea de bicicletas personalizadas y de lanzar ediciones especiales? La verdad es que inicialmente solo teníamos un modelo, pero en España, por ejemplo, no se necesita guardabarros en la bici, en Japón tienen una posición diferente encima la bicicleta por su morfología más pequeña, en Alemania la gente prefieren colores verdes y negros, en Corea les gusta el amarillo y el rosa,... Al principio teníamos que hacer producciones específicas para los diferentes mercados, ya que eran distintos tanto el consumidor como su uso, hasta la legislación. Para adaptarse a ello, teníamos que fabricar diferentes bicicletas. Como tenemos más de 40 mercados diferentes, fabricamos 60 bicis distintas, desde los primeros años habíamos decidido ser muy flexibles en la fabricación, para adaptar cada bici a su usuario: si vas a utilizar la bici cada día es parte de ti, es como la ropa, para eso damos a los clientes la oportunidad de personalizarla a su manera de ser, a sus gustos. ¿Cuál es vuestra política de fabricación? Para fabricar bicicletas, necesitas gente especializada, un equipo profesional con recursos y unas buenas instalaciones. Hace tres años invertimos mucho dinero para mudarnos, pasamos de 3 mil metros cuadrados a 12 mil en la nueva planta de fabricación. Hoy tenemos una capacidad de producción de 100 mil bicis al año, este año fabricaremos un total de 50 mil.Nuestra manera de medir el éxito es como podemos cambiar la manera de vivir en la ciudad, me da igual qué cantidad fabricamos, pero si conseguimos cambiar su modo de vida de la gente a más saludable, nosotros seguiremos fabricando. No tenemos interés en vender algo que no resulta útil, pero sí tenemos la ambición de incrementar la fabricación para que más gente pueda acceder a la libertad del ciclismo en la ciudad con Brompton. En España habéis cambiado el sistema de distribución, ¿cuál es este nuevo sistema? La manera de vender está cambiando, tienes que tener más cerca al cliente. Coincidiendo con el incendio que sufrió el almacén de Bike Tech, después de unos años en los que hicieron una gran labor, decidimos cambiar el sistema en España y compramos su fondo de comercio (distribución) para gestionarlo nosotros directamente. Sabemos de los exclusivos eventos de Brompton, ¿de dónde surge la idea de organizar este tipo de carreras, en las que por ejemplo los participantes deben ir en traje? Fue una idea nacida en España, y de hecho se celebró la primera carrera en España en 2006. Pensábamos que era interesante tener un evento para enseñar a la gente como son las bicicletas Brompton. La primera edición se celebró con 60 participantes, la segunda con 140… y ahora son 14 carreras en el mundo, con más de 70.000 mil participantes y un público de 200.000 espectadores, con premios para el hombre y la mujer más rápidos, más originales,… la vida tiene que ser divertida, y disfrutarla. Por eso queremos mostrar a la gente que el ciclismo no solamente es para profesionales, que es para todo el mundo: es una carrera para recordar que la bici es para todos. ¿A nivel Urban, cuáles son las novedades y tendencias más importantes? Para mí, lo más importante es que los gobiernos, por primera vez en generaciones, se han dado cuenta que el modo de vida actual no es saludable, la salud de la población está empeorando muy rápido (sedentarismo, sobrepeso, stress…) y que no dispone del dinero suficiente mantener la sanidad, los últimos 10 años se han dado cuenta que hay una relación directa entre salud y el dinero que tienen para destinar a la sociedad. Es
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