24 capital humano ¿El sector ha dado el paso definitivo hacia las eBikes y la digitalización? Efectivamente, el mercado de las eBikes está creciendo a un ritmo muy rápido. En Galfer, como no somos fabricantes de todo el conjunto de frenos de origen, no podemos determinar ni la medida de los discos ni qué pinzas se insertan en los modelos que salen de fábrica. Viendo las problemáticas de las eBikes con los frenos de origen, estamos lanzando productos específicos para las bicicletas eléctricas. Estos problemas se basan en que se utilizan frenos de Enduro o XC en bicis que pesan 20 kilos más y que quien las conduce son usuarios menos atléticos y que suelen frenar más. Para resolver dichos inconvenientes, desde Galfer estamos lanzando pastillas específicas con más potencia, durabilidad y resistencia a las altas temperaturas, y discos más grandes y gruesos. ¿Y en lo relativo a las bicicletas de carretera? Los ciclistas de carretera son más tradicionales, y los que compran un recambio normalmente mantienen los componentes de serie.Además, estamos viendo como muchas marcas apuestan por el sistema Center Lock y en Galfer no fabricamos este tipo de anclaje directo en los discos, sino que ofrecemos unos adaptadores para poder montar nuestros discos de seis tornillos. ¿Cómo se encuentra actualmente el mercado español del Bike? ¿Cómo van las ventas? En líneas generales, bien. Nuestras cifras anuales van aumentado, aunque trabajamos en estadísticas globales. Galfer creció en el último año más de un 20%, básicamente porqué abrimos distribución en nuevos países en los que no facturábamos nada. De todos modos, nuestra tendencia en España es muy positiva y también vamos creciendo, llegamos en todos los puntos del países gracias a una amplia red de distribuidores. ¿Cuáles son las principales tendencias en cuanto a componentes de freno? En los frenos para bicicletas de XC, los modelos no están cambiando y nuestra gama funciona muy bien en el mercado. En Enduro y DH, sí que se ven nuevas tendencias como las pinzas de cuatro pistones. Con eBikes, todavía no se está fabricando nada nuevo, más allá de algunas marcas que prueban nuevos sistemas, como pinzas de seis pistones y discos más grandes o más gruesos. Estas soluciones serían válidas para resolver los problemas de frenada de las eBikes. Por lo tanto, lo que creemos y esperamos es que los fabricantes de todo el conjunto de frenos lancen al mercado pinzas específicas para las eBikes, con más pistones y resistentes. Los inicios de Industrias Galfer se remontan al año 1952 en el segmento de la automoción cuando la fábrica de SEAT se instaló cerca de Barcelona. Desde entonces y hasta la década de los 80, Galfer se dedicó a la fabricación de componentes de freno para los primeros equipos de coches y motos. Luego Galfer continuó su actividad como marca de prestigio en recambios para motos. Y en el año 1998 Galfer inició su andadura en el sector de la bicicleta gracias a la colaboración con Magura en el desarrollo del primer freno hidráulico del mundo, el Gustav M. No fue hasta el año 2012 que Galfer Bike vio la luz como marca de recambio propia y disponible en las tiendas para todos los usuarios. Responsable Marketing de Galfer Brakes Estamos desarrollando componentes de frenos específicos para eBikes para resolver los problemas de la frenada de serie Est rie Darío Ortiz
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