90 bikecracia La RFEC admite los frenos de disco A finales de junio, el Comité Director de la Unión Ciclista Internacional (UCI) aprobó en su reunión autorizar los frenos de discos a partir del 1 de julio para todas las modalidades ciclistas. A pesar que muchos equipos ya los utilizaban en las últimas temporadas, los frenos de disco en el ciclismo de carretera han generado mucha polémica en los últimos tiempos debido a las ventajas que pueda generar en la capacidad de frenada pero, sobre todo, por la peligrosidad que supone para los propios ciclistas. De hecho, la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) pidió que no se utilizara en el pelotón por motivos de seguridad. Así, la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) aprobó mediante su Comisión Delegada autorizar los frenos de discos para todas las categorías en las que el organismo expide licencias, incluso Road y BMX, tanto en el entrenamiento como en la competición, en concordancia con el artículo 1.3.025 del Reglamento UCI del Deporte Ciclista. Primer paso para desbloquear #PorUnaLeyJusta El abogado de Anna González, incansable impulsora de la digna iniciativa #PorUnaLeyJusta, la Real Federación Española de Ciclismo y la Asociación de Ciclistas Profesionales celebraron a finales de julio una reunión con el objetivo de resucitar la tramitación de la modificación del Código Penal en términos de imprudencias y fuga del lugar del accidente. La iniciativa se encuentra, actualmente, bloqueada. Para seguir adelante, Francisco Parres, abogado de Anna González; José Luis López Cerrón, Presidente de la RFEC; José Antonio del Valle Herán, asesor jurídico de la RFEC; y Alfonso Triviño, Secretario General de la Asociación de Ciclistas Profesionales, tuvieron un encuentro en el que analizaron la situación y promovieron la celebración de una reunión con Pedro Sánchez, actual Presidente del Gobierno y que antes de la posesión del cargo verbalizó su compromiso con el proyecto. De la misma manera, se han ya organizado reuniones con los distintos grupos parlamentarios para buscar sinergias y alcanzar la mayoría que permita impulsar la reforma del Código Penal. AMBE ya piensa en las ferias y eventos de 2019 La Asociación de Marcas y Bicicletas de España tiene en marcha una encuesta digital (código QR) dirigida a los proveedores del sector para conocer sus inquietudes y sus preferencias de caras a organizar nuevas ferias y eventos en 2019. Ante la cancelación prematura de la que había de ser la nueva feria WeBike,AMBE quiere saber el punto de vista no solamente de las 55 empresas que actualmente están asociadas a la patronal, sino también de todas las empresas del sector. Según AMBE, que con la organización de UniBike o el lanzamiento de WeBike tiene garantizado su incuestionable esfuerzo para velar por los intereses del sector,se ha planteado para el próximo año escuchar a todo el sector con el propósito de favorecer o crear una sola feria, partiendo de la base que existen diferentes tipos de interés que deben ser recogidos en diferentes formatos o modelos. Y es que la misma Asociación reconoce que en la proyección de WeBike se podría haber cometido un error, como es intentar organizar una feria de carácter mixto para todo tipo de empresas. AMBE quiere conocer las necesidades de todas las marcas para analizar qué rol debe jugar la Asociación en todo ello, como podría ser un catalizador para impulsar, ayudar, fomentar o sugerir lo que ayude al sector a avanzar. Pero para realizar un buen papel, todas las empresas están llamadas a responder las preguntas de las encuestas para buscar el máximo consenso y un interés común. Los Estados Unidos se suman a las tasas a las eBikes chinas Desde el 23 de agosto, las bicicletas eléctricas importadas desde China que llegan a territorio estadounidense tienen un impuesto del 25% de su tarifa. Según un informe que publicó el magazine online norteamericano Bicycle Retailer and Industry News, la U.S.Trade Representative (USTR), agencia que recomienda directamente al Presidente y al gobierno de los Estados Unidos sobre políticas de desarrollo comercial, aprobó la inclusión de las tasas para eBikes y motores de eBikes chinas en un 25%. Esta medida se suma a los impuestos provisionales anti-dumping que la Comisión Europea grabó a las bicicletas eléctricas importadas de China, entre un 37% y un 84% de tasa. El impacto de los impuestos estadounidenses y europeos supone un duro golpe para la industria china, que también sufre un descenso de la demanda interna. Sin embargo, el informe de Bicycle Retailer expresaba la oposición de los principales actores yanquis de la industria de la bici y los consumidores ante las tarifas, alegando que obstaculizarían el crecimiento de las ventas de un producto respetuoso con el medio ambiente.Además, expresaban que las tasas tampoco protegerían los fabricantes de eBikes de los EEUU, que apenas existen. Unos argumentos que la USTR negó expresando que las prácticas comerciales chinas afectan a la propiedad intelectual y a la innovación norteamericana.
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