86en la contra ¿Será el freno a las bicicletas eléctricas? Seguramente habrán oído hablar sobre la propuesta de la Comisión Europea para pasar a crear un seguro obligatorio para bicicletas eléctricas en Europa. En pocos minutos la información ha corrido descontrolada, provocando que fuera difícil saber distinguir qué información era veraz y cuál no. Los comentarios se han ido sucediendo y diferentes expertos del sector han querido decir la suya, como Adam Bodor, Director de la Defensa de la Federación Europea de Ciclismo, que se expresaba de esta manera, “Si la propuesta se convierte en ley, se requerirá un seguro de responsabilidad civil que desalentaría a millones de ciudadanos europeos a usar bicicletas eléctricas, socavaría los esfuerzos y las inversiones de varios estados miembros y la Unión Europea para promover la movilidad sostenible.”Y si analizamos bien esta cita tenemos que dar relevancia a las primeras palabras, que son clave,“si la propuesta se convierte en ley…”. Actualmente la propuesta es solo eso, una propuesta. En la actualidad, ninguna ley ha cambiado y parece que los Estados miembros podrían vetar cualquier cementación de una acción poco considerada para avanzar con el borrador. Varias Asociaciones de Bicicletas, junto con otros representantes comerciales europeos, han estado luchando contra estas ideas, de hecho sobre esta propuesta en particular para poderla enmendar. Las bicicletas eléctricas son, en contra de los consejos, incluidas en la propuesta formal final. Sin embargo, esta propuesta aún tiene que plementación son muy desproporcionados con respecto a las consecuencias. La industria europea de la bicicleta eléctrica, actualmente inmersa en una disputa con los importadores del lejano Oriente por los aranceles de dumping, fabricaron 1.164.000 unidades en 2016. Además, se vendieron 1.667.000, un aumento del 22,15% en las cifras de ventas de 2015. El mercado, en un contexto estancado de ventas de bicicletas, está en auge. En caso de que se establezcan barreras para su adopción que requieran registro y seguro, el daño al comercio sería significativo. Es seguro decir que estamos en la cúspide de 2 millones de bicicletas eléctricas vendidas en Europa en un futuro inmediato. Todo ello provoca algo maravilloso que es reducir la dependencia del automóvil privado. Eso, a su vez, está permitiendo reducir la contaminación y mejorar nuestra salud. Las bicicletas eléctricas, tienen la fama de hacer “trampas” pero no olvidemos que aunque el esfuerzo sea inferior no quiere decir que sea nulo. En la actualidad, la UE juzga a países de la UE al tribunal más alto de Europa por violaciones hacia la contaminación del aire. Colocar una barrera en el ciclismo como medio de transporte, de cualquier forma, es enormemente contraproducente para sus objetivos. ¿Pasará esta legislación? aprobarse. El Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo, por no mencionar un coro de gente de la industria de bicicletas, motocicletas y e-Bikes que se opondrá a tal movimiento. De hecho, las preocupaciones de este último ya están en el radar y se observaron en la evaluación de impacto de la propuesta. Así que echemos un vistazo a las muchas razones por las cuales esta legislación en realidad tiene poco sentido: Las ciudades se están ahogando con la congestión y la contaminación, incluso los dirigentes con menos políticas de sostenibilidad se están acercando a ese punto. Colocar barreras frente a la adopción de un transporte limpio y eficiente en esta etapa no tendría sentido. En España se están promoviendo diferentes proyectos de inserción de la bicicleta en las ciudades y no olvidemos que eso implica directamente el crecimiento de la bicicleta eléctrica. Debemos considerar, el gran aumento de la oferta de bicicletas eléctricas que en estos últimos años ha crecido de manera vertiginosa, dando poder y valor a su propio mercado. Para poner en contexto Internacional la situación en Holanda, por poner solo un ejemplo, una de cada tres ventas de bicicletas es eléctrica. Si buscamos un ejemplo de cultura ciclista para el transporte, podemos utilizar a Holanda como un ejemplo muy claro y asentado. Si la legislación llegara a buen término, con 1.4 millones de bicicletas eléctricas en terreno holandés que requerirían el registro y, presumiblemente, matricularse para contar con su seguro a terceros. Eso, nos imaginamos, que sería increíblemente difícil de aplicar en una nación tan cautivada con los beneficios que la cultura del ciclismo ha traído. Se están haciendo muchas preguntas y, de hecho, el grito para que los ciclistas lleven un seguro no es nuevo. Hasta ahora, el argumento ha sido defendido con la lógica de que, en comparación con el daño causado por los vehículos de motor, las estadísticas simplemente no suman para imponer tal seguro en bicicletas de ningún tipo. Observando las cifras de accidentes donde estuviesen involucrados ciclistas, los costes de imEn caso de que se establezcan barreras para su adopción que requieran registro y seguro, el daño al comercio sería significativo En ca vo opinión Por Álvaro Martínez Equipo Tradebike Colocar barreras frente a la adopción de un transporte limpio y eficiente en esta etapa no tendría sentido Colo tido
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx