3 editorial Pol Figueras Redactor jefe pol@tradebike.es Miedo a la indiferencia Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Las tiendas se hacen oír Tras más de un año trabajando en la sombra para ampliar la base y definir estrategias, ATEBI, la nueva asociación de tiendas de ciclismo, presentará al sector sus principales objetivos y su hoja de ruta. La puesta de largo se hará realidad durante la celebración de la primera jornada ATEBI by Cetelem, que tendrá lugar en un conocido local de Madrid el próximo 29 de mayo. ATEBI nació con tres objetivos claros: representar y defender los intereses de los comercios especialistas de ciclismo ante los poderes públicos y los diferentes actores sectoriales (actuando como patronal y lobby si fuera necesario); potenciar la práctica deportiva y el uso de la bicicleta en todas sus vertientes; y primar la profesionalidad y la eficiencia de sus miembros. La nueva asociación nace, además, con una filosofía muy clara, que quiere potenciar la profesionalidad de sus asociados. Profesionalidad y respeto. “La asociación quiere dotar a todos sus asociados de un sello representativo que es una marca de garantía de calidad, de buena reputación y en el cual proveeYa no nos quejamos, porqué sabemos que las imprudencias de los conductores van a salir impunes dores y consumidores puedan confiar”. Por ello, es lógico que ATEBI no se haya marcado objetivos de cantidad sino de calidad: para formar parte de la asociación las tiendas tienen que tener una filosofía clara en la que se antepongan aspectos como la calidad, la profesionalidad y el rigor y se respeten unas reglas del juego en las que se defiendan los intereses de la tienda. El objetivo sería alcanzar cien tiendas top este año. La base es sólida. Sin hacer demasiado ruido, y con gran esfuerzo por parte de sus socios fundadores -a los que ya se están sumado cada vez más tiendas-, se está construyendo una estructura fuerte. Y fruto de ello es el acuerdo de colaboración al que se ha llegado con Cetelem para, entre otras muchas cosas, impulsar el desarrollo de la Asociación, responder a las demandas del sector, potenciar la formación y la trasformación digital del comercio especializado, elaborar estudios de mercado sell-out y consolidar el crecimiento del ciclismo a través de uno de sus ejes fundamentales como es el canal especializado de las tiendas. Según sus dirigentes, la hoja de ruta está perfectamente definida y se tienen muy claros los objetivos prioritarios. Lo que se quiere ser y, sobre todo, lo que no se quiere ser. Se quiere ser un buen colaborador de las marcas y su mejor partner para compartir negocio. Y no se quiere ser un grupo o una central de compras frente a los proveedores. Las tiendas del sector multideporte ya conocen esta mala experiencia: en los últimos 20 años han proliferado multitud de grupos y centrales de compra que, no solo compiten con los proveedores, sino que, además, acaban compitiendo entre ellas mismas por los intereses, los personalismos y los egos de algunos dirigentes que, históricamente, han ido frustrando la viabilidad de una asociación nacional de tiendas. Desde Tradebike siempre hemos apoyado y apoyaremos iniciativas que, como la de Atebi, nacen para sumar y como un lugar de encuentro, diálogo y de intercambio de experiencias; en definitiva, como un punto de referencia esencial para el comercio detallista de la bicicleta. En ATEBI se anteponen la calidad, la profesionalidad y el rigor y se respetan unas reglas del juego Ya es El ex ciclista profesional Alberto Contador ha sido el último en alzar la voz ante la desprotección de los ciclistas en la carretera.“Matar a un ciclista sale súper barato. A partir de ahora, en lugar de matar con una pistola la gente cogerá un coche porqué es más sencillo”, fueron sus palabras, motivadas por el caso del atropello mortal en Mallorca. Contextualicemos. Principios de abril. Una mujer de 29 años, con el carnet retirado -aunque lo tenía en posesión en ese momento- y que dio positivo por consumo de cannabis, arrolló con un Porsche Cayenne, un modelo voluminoso, a nueve ciclistas en un tramo de carretera entre las localidades mallorquinas de Artà y Capdepera.Mató a uno de ellos.A varios más, les dejó heridas de diversa consideración. ¿Cuál ha sido la pena impuesta? Una fianza de 10.000 euros que ya pagó después de pasar 16 días en prisión. Como medidas cautelares se le ha retirado -otra vez- el carnet de conducir y el pasaporte, además de comparecer ante el juzgado cada 15 días. En España, matar a un ciclista en coche tiene un coste de 10.000 euros. A pesar de la enorme injusticia que supone el caso, nuestra protesta ha venido en forma de solo cuatro tweets de reivindicación. ¿Y sabéis qué es lo peor? Que ya lo tenemos asimilado. Que ya no nos quejamos, porqué sabemos que las imprudencias que los conductores cometen en la carretera y que, desgraciadamente, cuestan la vida a compañeros y compañeras, van a salir impunes. Hemos tirado la toalla y ni la enorme iniciativa de Anna González, ‘Por Una Ley Justa’, no nos da muchas esperanzas. Anna se ha esforzado más que nadie en hacer que los políticos endurezcan las sanciones, pero, según los mismos, la reforma del Código Penal va para largo. Supongo que el Gobierno tiene otras prioridades, mientras nosotros y nosotras vamos a seguir saliendo a la carretera con miedo. Pero nos equivocamos. Y me gustaría poner como ejemplo las protestas que suscitaron la sentencia de La Manada. No es necesario que explique el caso, todas y, sobre todo, todos, nos hemos indignado con ello.Y hemos salido a las calles para protestar.La sociedad se ha movilizado de tal manera que ha hecho tambalear los roñosos poderos fácticos. Y este es el camino, porqué la única lucha que se pierde es la que se abandona. La situación es muy grave. Los ciclistas seguimos abandonados y necesitamos mejores leyes, es cierto. Pero también necesitamos una mejor educación vial, que debería intensificarse ya con las nuevas generaciones, y la mayor concienciación que encima una bicicleta hay una vida como la de cualquier otra. Por parte de todos, porqué ni unos somos tan buenos ni los otros son tan malos. Nosotros y nosotras, los ciclistas, si pedimos respeto, debemos ser los primeros en respetar las normas viales. A pesar que la bicicleta no les interesa a los de arriba, no podemos rendirnos. Está en nuestras manos seguir batallando para lograr un reglamento que nos permita sentirnos seguros y seguras cuando salimos a pedalear.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx