54 bikecracia El sector reclama regular la llegada de los nuevos operadores privados de bicicleta compartida En España nos encontramos con un problema que cada día va a más: la reciente entrada de operadores privados de bicicleta compartida en las ciudades exige una regulación para ordenar el espacio público y no afectar al peatón. Hasta ahora nos hemos encontrado con un servicio de bicicleta pública que favorecía el sector pero ahora tenemos otro sistema de bicicleta compartida que está generando un negocio importante y que no está regulado. El sector reclama mantener el espacio público de manera ordenada para que no se dispute con el peatón. Hay que buscar soluciones y regularlo. Este tipo de sistemas ya está desembarcando en España, y aunque el impacto inicial podría ser beneficioso para dar mayor visibilidad al uso de la bicicleta de forma masiva, las experiencias tanto en las ciudades chinas como en otras europeas -como Londres o Manchester- revelan que a medio plazo generarán problemas de ocupación de la vía pública y conflictos con los viandantes.A todo esto hay que sumarle que son bicicletas sin cambios y muy pesadas que provocarán que en las ciudades españolas con mayores desniveles todas las bicicletas aparezcan aparcadas en la parte más baja de cada ciudad. Además, estos servicios privados no regulados, sin puntos de anclaje fijos, sin abonos y sin licencia son otro sistema de “economía compartida”, hecho que puede afectar a los operadores públicos y al sector ciclista. Todas estas circunstancias harán que a largo plazo se deteriore la imagen de la bicicleta como solución de movilidad sostenible y saludable en nuestras ciudades, porque no debemos engañarnos, estas bicicletas ocuparán las aceras y zonas peatonales en un país como el nuestro que se distingue por un mayor nivel de desplazamientos a pie respecto al resto de Europa y por supuesto respecto a China. En China, este tipo de sistemas de bicicleta compartida está causando graves problemas debido a su masificación, a su forma de dejar las bicicletas aparcadas en cualquier lugar utilizando el espacio público para una actividad empresarial privada. En consecuencia, 12 ciudades chinas anunciaron en noviembre que suspendían nuevos lanzamientos de estos sistemas. Además, los ejecutivos de las tradicionales fábricas de bicicletas chinas aseguran que el imparable crecimiento de las apps de alquiler de bicis está afectando a su modelo de negocio. Primero de todo, los propietarios de tiendas chinos reconocieron que las ventas se habían ralentizado y, de hecho, algunas tiendas habían cerrado. Esto se debía a que algunas fábricas estaban cambiando su producción y ahora fabrican bicis de alquiler, lo que provocó un aumento del precio de los componentes, causando problemas en la cadena de suministro. De hecho, el operador Mobike aseguró que “tiene una capacidad para fabricar 36,5 millones de bicis anuales, el equivalente a casi un tercio de la producción global total”. Los nuevos operadores, abiertos a colaborar Por parte de los operadores, siempre se han mostrado como “una alternativa más, flexible, económica y respetuosa con el medio ambiente”. De hecho desde oBike han manifestado su voluntad de “consensuar planes de despliegue y apoyar iniciativas promovidas por las autoridades locales competentes”. Así mismo, oBike lanzó su Programa Global de Asociación Empresarial (GBPP), un modelo complementario de franquicias que abre la puerta a la colaboración con compañías y emprendedores locales. Este programa -el primero de su tipo- se define como un modelo de negocio de franquicia que tiene como objetivo aprovechar la experiencia y los recursos de las empresas locales para gestionar con mayor eficiencia las operaciones de oBike en áreas geográficas específicas, centrando la atención en la optimización de la distribución, la activación bajo demanda y el mantenimiento de las bicicletas, aspectos prioritarios para mejorar el servicio a los usuarios. De este modo, buscará asociarse con empresas locales para reforzar el aprovisionamiento de recursos y sus operaciones sobre el terreno en Madrid y Granada, ciudades en las que ya ofrece su servicio. El enfoque de GBPP es descentralizar aquellas operaciones que se puedan gestionar de manera local con sus nuevos asociados. Las recomendaciones de la ECF La Federación Europea de Ciclistas (ECF) ha promovido un documento en el que da unas directrices para abordar esta problemática. Ofrecen un marco y unas recomendaciones para las ciudades A medio plazo generarán problemas de ocupación de la vía pública y conflictos con los viandantes A
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