28 bikes La ampliación de las redes de carriles bici en las ciudades europeas podría evitar hasta 10.000 muertes prematuras, según un estudio europeo encabezado por el Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal). El análisis, publicado a “Preventive Medicine”, estima que esta reducción se lograría si en las 167 ciudades estudiadas la bicicleta se utilizara en el 24,7% de los desplazamientos.Y esto sería factible con la ampliación de la longitud de la red de vías ciclistas. Este es el primer estudio que evalúa la asociación entre la longitud de la red de carriles bici y el tipo de transporte seleccionado. Además, también calcula el impacto que tiene en la salud. Según la autoria del estudio, Natalie Mueller,“los beneficios derivados de la actividad física contrarrestan los efectos perjudiciales de la contaminación del aire y los accidentes de tráfico”. Los beneficios más altos para la salud se obtendrían si las ciudades estudiadas dispusieran de carriles bici en todas las calles. En este caso, Londres sería la ciudad que podría evitar más muertes prematuras al año (1.210), seguida de Roma (433) y de Barcelona (248). Pero si sólo se incrementara la red en un 10%, también se aumentaría significativamente el uso de bicicleta y se evitarían 21 muertes prematuras a Roma, 18 en Londres y 16 en Barcelona. Las ciudades donde la elección de la bicicleta actualmente es menor en relación con otras del norte de Europa -cómo Roma, Barcelona y Londres- tienen un gran potencial para aumentar el uso y los autores piensan que un aumento del 10% en la longitud de la red ciclista es una medida asequible para los ayuntamientos. El 52,4% de los usuarios que dejan de utilizar el servicio de bicicletas públicas Valenbisi en València se pasan a la bici privada y la cuarta parte de las bajas solicitadas, el 22%, son por motivo de cambio de residencia. Esto demuestra que gran parte de la clientela pertenece a la comunidad estudiantil. Así lo recogen los últimos datos de 2015 a 2017 facilitados por la empresa responsable del servicio -JC Decaux, hasta 2029 por el contrato firmado por el anterior Gobierno local- y las encuestas realizadas en este periodo a los usuarios que se han dado de baja en el sistema, según ha informado el Ayuntamiento del servicio. Esta noticia es muy buena para el sector ciclista ya que la bicicleta pública sirve como puerta de entrada al mundo del ciclismo y es una manera ideal para captar nuevos clientes. El balance de los dos últimos años también confirma que las últimas actuaciones en la gestión del servicio han revertido la tendencia a la baja en el número de usuarios, desde el primer año de puesta en marcha del servicio. 2017 ha registrado un incremento de 1.400 usuarios de larga duración hasta situarse en la actualidad en un total de 46.123, mientras que el número de abonos de corta duración continúa su marcha ascendente, con una subida de alrededor de 6.000. Esto supone un aumento del 33% en un año hasta un total de 23.545 antes del cierre anual. Aumento notable de las bicis robadas El “único pero” relacionado con el servicio, aunque no imputable a la empresa, es el vandalismo contra las bicis. Desde el Ayuntamiento alertan que se ha incrementado notablemente en los dos últimos años, al pasar de un total de 1.331 bicicletas robadas en 2015 a las 2.371 de 2016 y las 2.701 de 2017. En cuanto al nivel de uso, el tiempo medio es similar al de los últimos años: 21 minutos en la actualidad frente a los 22 de los dos ejercicios anteriores. La media del año es de un total de 14.071 minutos, por debajo de los 15.149 de 2016. Por franja horaria, un 30% se concentra entre las 12 y las 14 horas y un 34% en horario de tarde de 17 a 20 horas, con lo que desciende ligeramente en ambos casos. Fuente: Europa Press. La mitad de las personas que dejan de usar Valenbisi se pasan a la bicicleta privada Según datos hechos públicos por el ayuntamiento de Palma, el uso de la bicicleta se ha incrementado desde 2011 un 45% y los usuarios de Bicipalma han aumentado desde 2013 un 45% también. Este último año, el uso de la bicicleta ha crecido un 13%. La estadística parte de los recuentos que cada mes se hacen en dos puntos fijos de aforo de bicicletas que se encuentran en las calles Font i Monteros y Enric Alzamora, donde hay habilitado un ciclocalle. Los datos corresponden a recuentos hechos durante tres días laborales consecutivos de cada mes, de las 7.00 a las 22.00 horas, en el periodo comprendido entre 2011 a 2017. De esta manera, el alcalde de Palma, Antoni Noguera, ha destacado “la importancia de la evolución del uso de la bicicleta en Palma porque por un lado permite romper la dependencia que tiene Palma con el vehículo privado y, por otro, porque “hace de ella una ciudad más saludable, más moderna y europea, un símbolo y un exponente”. Por su parte el concejal de Movilidad, Juan Ferrer, ha querido remarcar la importancia de“seguir haciendo crecer la red ciclista”.“La bicicleta gana cada vez más terreno, no se debe dar ningún paso atrás, debe seguir ganando espacio”, ha añadido. El uso de la bicicleta en Palma ha crecido un 45% desde 2011 Más carriles bici en las ciudades europeas evitaría hasta 10.000 muertes prematuras Los investigadores no sólo han tenido en cuenta la mejora de la salud, sino también los costes económicos de ampliar las redes en relación con los beneficios de la mortalidad prematura evitable. La mejor relación coste-beneficio se conseguiría con un aumento del 10% de la red de vías ciclistas. En este caso, la ratio de beneficio por euro gastado sería de hasta 70 a 1 en el caso de Roma, 62-1 en Zúrich y 35 a 1 en Barcelona. “Un golpe más, hemos visto que sacar las personas de los coches produce grandes beneficios para la salud. Una combinación de medidas que hagan que el coche resulte poco atractivo y políticas centradas a convertir el transporte público y la bicicleta en medios más atractivos sería lo más adecuado para mejorar la salud y el bienestar a las ciudades europeas”, afirma Mueller. El estudio forma parte del Proyecto AMASA (Physical Activity Through Sustainable Transport Approaches), financiado por la Unión Europea.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx