39 TB llevan la peor parte y por tanto deben estar muy bien preparados y diseñados. En Intense, la marca de bicis con la que compito, empezaron su actividad fabricando cuadros de descenso y por eso siempre han estado un paso por delante de muchas marcas. Entre los cuadros, existen dos tipos de bicicleta de descenso: las que llevan el basculante integrado en el cuadro y las que lo llevan independiente. En Intense tenemos el VPP (virtual pivot point) que hace que el basculante se conecta con el cuadro a través de bielas. Las marcas más punteras –y que tienen la patente– usan este sistema y así nos ayudan a contaminar lo más mínimo la pedalada. ¿Y, en cuanto al desarrollo, qué es lo que soléis llevar? En descenso se usa solo un plato, desde 32 a 38 dientes, y la peculiaridad más grande es que también montamos un protector que evita que la cadena se salga. En cuanto a los piñones, en competición usamos piñoneras de bicicleta de carretera, 11-23 o 11-25. Para cambiar de velocidad, disponemos de un pulsador situado en el manillar que nos permite, con un leve movimiento del dedo pulgar, poner el piñon más adecuado. No soy nada partidario del grip shift (cambio en el puño), porque no permite cambiar y frenar a la vez. Lo habíamos usado y nos daba un rendimiento muy malo. Y en nuestro deporte, todo se juega a una bajada, es muy emocionante, y por lo tanto nada puede mermar tu talento. Hablemos de frenos. Palancas, discos, etc… En primer lugar deciros que nuestros frenos se deben poder accionar con un solo dedo. Con toda la fuerza que ejercemos sobre el manillar en un descenso, perder dos dedos de cada mano para frenar supondría multiplicar el cansancio. Para poder conseguir eso, nuestros frenos son mayores que los de las mountain bike convencionales: 203mm tanto para la rueda delantera como para la trasera. En otras modalidades de mountain bike se usan discos de hasta 160-180 aunque con unos de 140 ya podemos disponer de buenas prestaciones de frenado. Lo que a las pinzas de freno se refiere cabe destacar que son mucho más grandes y las pastillas están hechas con compuestos específicos para descenso. Todo ello con la intención de disipar el calor ya que en nuestra disciplina exigimos mucho a los frenos. Ruedas y neumáticos. ¿Cómo son? Las ruedas deben ser muy rígidas, no pueden flexar. Pero también deben ser capaces de absorber los impactos porque si no ocasionan pinchazos. Desde que uso la nueva Intense 951evo, mis ruedas son de 27,5”. En nuestro tipo de competición, que dura poco rato, preferimos que se rompa alguna parte de la rueda antes que se produzca un pinchazo. Se trabaja en eso. Además últimamente se pretende conseguir bujes que permitan montar piñones de 9 dientes, para ofrecernos mejor desarrollo. En cuanto a los neumáticos, tanto la carcasa como el dibujo y el compuesto son específicos para descenso. Suelen tener 3 compuestos: base dura, taco central medio-blando y el taco lateral blando. Desde hace un tiempo usamos tubeless. Antes no nos proporcionaba el rendimiento adecuado porque era demasiado blando, pero hoy en día ya funciona perfectamente. La presión de los neumáticos va de 1’5 a 2 bares, muy inferior a lo convencional en mountain bike. Lo que a su vida útil se refiere, podemos gastar un juego de neumáticos en 4 bajadas, pero eso depende de las condiciones de cada bajada. Eres de los pocos que compite con una bicicleta que se ha diseñado específicamente y se comercializa en 27,5”… ¿Cómo te funciona? La verdad que estoy muy satisfecho. Los baches se hacen menores y el pedalear se hace un poco más llevadero. Al principio pensaba que eran temas de marketing pero la verdad es que me sorprendió muy positivamente. Ahora no creo que vaya a volver al 26”. Materiales: ¿aluminio, carbono? En descenso los cuadros suelen ser de aluminio y algunos de los componentes, como en mi caso mi manillar de El Gallo, son de carbono. No está muy implantado el carbono pero viendo cómo se llega a utilizar en las motos y en la fórmula 1… la verdad es que debe ser fiable. Veremos. Ahora que ya hemos hablado de la bicicleta, coméntanos un poco todo lo que es protección y accesorios para descenso. Empezemos por el casco… Nuestro casco es muy parecido al que se usa en motocrós, pero está diseñado para descenso. Cumple una normativa específica. Sin embargo hay algún corredor que usa casco de moto. Debe ser un casco completo, que tenga morrera y que cubra toda la cabeza. La mayoría es de fibra de carbono para conseguir más ligereza En descenso se usa solo un plato, desde 32 hasta 38 dientes, y en cuanto a los piñones, usamos piñoneras de bicicleta de carretera, de 11-23 o 11-25 dientes.
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