La UCI y el freno a las nuevas tecnologías Los avances tecnológicos en las bicicletas han sido continuos en los últimos tiempos. Tecnologías, materiales y métodos de construcción para hacerlas más rígidas, más ligeras, más cómodas y más seguras. Las marcas hace tiempo que viven en una lucha tecnológica constante para destacar sobre sus rivales y el principal beneficiado de ello es el usuario final. Sin embargo,desde hace un tiempo,la UCI ha querido meterse en el mundo de los fabricantes y ha buscado la forma de sacar tajada de las marcas. Hasta hace unos años el máximo organismo internacional se limitaba a comprobar medidas y poco más a la hora de validar una bicicleta para competición. Pero poco a poco han buscado la forma de ser parte importante en el desarrollo de nuevos productos. En 2011 introdujeron su programa de control de los cuadros a través de un sistema propio que debe verificar cada cuadro que quiera usarse en competición (el MTB ha tenido suerte y es la única disciplina que ha quedado al margen) para lograr la etiqueta de “UCI Approved”. A la práctica supone que cada marca que quiera que su cuadro sea aprobado debe enviar una muestra del mismo (una para cada talla que quiera validar) a la sede de la UCI, donde ésta realiza unas pruebas propias que determinan si es válido o no. Cualquier marca ha hecho antes de lanzarse al mercado infinidad de pruebas mucho más estrictas, completas y rigurosas que los protocolos de la UCI. Así que la etiqueta“UCI Approved”, para una marca de bicicletas es solo eso, una etiqueta. Y es un gasto adicional que no se puede esquivar. El precio que establece la UCI para este proceso, de 5.000CHF (más de 4.500€) por modelo, hacer cuentas. Lo mismo ha aplicado para las ruedas desde 2016. Pero el caso más sangrante por parte de la UCI está en los frenos de disco para ciclismo de carretera. Aún en fase de pruebas en el pelotón profesional, la idea de frenar su expansión a los profesionales ha supuesto más de un quebradero de cabeza para muchas marcas que, de no ser por esa circunstancia, tendrían la práctica totalidad de su gama de carretera únicamente con frenos de disco. Infinitamente más fiables, con frenada más potente y dosificable y abrumadoramente más seguros. Estos acabarán llegando a todos los niveles de precio de las bicicletas de carretera. Porque lo han hecho en las MTB y porque lo han hecho en Frenar la innovación nunca ha sido un buen camino Fre no 78 opinión Por Carol Ayza Equipo Tradebike en la contra cualquier vehículo que los ha adoptado. Mientras la UCI pone freno a las innovaciones, el triatlón con sus organizaciones privadas como Ironman han sido siempre un ejemplo a seguir en lo que a impulso de las innovaciones se refiere. Geometrías especiales para bicicletas de triatlón que no serían válidas para la UCI,“cabras” (como se conoce a las bicicletas de contrarreloj) con frenos de disco o elementos aerodinámicos innovadores en los cuadros. Frenar la innovación nunca ha sido un buen camino.
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