5 editorial Miquel López-Egea Redactor jefe miquel@tradebike.es El momento del cambio Tradebike&tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión,y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. no obstante, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor AYÚDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es opinión Jaume Ferrer Editor jferrer@tradebike.es Mucho por hacer El bike es, sin duda, una de las actividades que mejor salud tienen hoy en día, tanto a nivel deportivo como de movilidad.Consolidado como un canal con identidad propia, y alejado -voluntariamente- del multideporte, el bike también es uno de los universos con mayor potencial a medio y corto plazo. Buen presente y mejor futuro. Familias como las ebikes o las bicicletas urbanas tienen mucho que decir en los próximos meses, años, y junto al buen comportamiento que tienen las categorías más tradicionales (MTB, road, niño…) se entiende el optimismo que, todavía, reina en el universo bike. Y más teniendo en cuenta que, aunque sea poco a poco, las administraciones empiezan a entender las muchas ventajas que, a nivel de movilidad (y también de salud) aporta la bicicleta. Queda mucho trabajo por hacer en este sentido, pero ya se están dado algunos pasos importantes. Las perspectivas, insisto, son muy buenas. Pero hay Hay mucha diferencia entre hacer una declaración y tomar una medida en favor de la bicicleta; las palabras se las lleva el viento que seguir avanzando a un mayor ritmo. Quedarse con la inercia y contemplando este presente plácido no será una buena decisión. Todos los actores del sector deben empezar a esprintar. Porque el presente avanza a un ritmo vertiginoso y si no somos capaces de seguir este ritmo, los buenos augurios quedarán en nada. El mercado seguirá creciendo al mismo ritmo que su práctica, se generará mayor facturación, pero seguiremos siendo un sector con muy pocos beneficios para esa infinidad de marcas y tiendas. Los mercados están cambiando muy rápidamente y el ciclismo es, todavía, un sector poco ágil y muy poco preparado para seguir el ritmo de los cambios que se están dando, sobre todo, en lo que se refiere a la incorporación de las nuevas tecnologías. En eso el bike, todavía, está en un estado primario, embrionario. Mientras otros sectores ya llevan mucho terreno recorrido, gran parte de nuestro sector anda anclado en prácticas y gestiones de la década pasada. Siendo suaves, son demasiado tradicionales, poco evolucionados. Las asociaciones también tienen mucho que decir y que hacer, en especial AMBE. La asociación de marcas debería de liderar este cambio de paradigma que se avecina e impulsar acciones para que el sector bike pueda coger el ritmo de otros mercados y que exige el consumidor actual. El trabajo hecho hasta ahora ha sido muy bueno y en relativamente poco tiempo se ha convertido en un lobby fuerte, pero debe ganar músculo… y velocidad.Tiene que potenciar, mucho más, las relaciones B2B (marca-tienda).Y, si cabe, también el B2C.Y en eso pronto debería de tener mucho que decir,ATEBI. El bike es,como mucho dicen,un mundo aparte.Un canal con una idiosincrasia muy particular, poco profesionalizado todavía, muy saturada y donde todavía imperan reglas poco acordes con los cambios que exige el mercado del presente. Un presente que avanza a una velocidad de vértigo. Y quien nos siga el ritmo se quedará fuera de juego. Una gran parte del sector del bike anda anclado en prácticas y gestiones de la década pasada Ha to Por una Ley Justa es la exitosa iniciativa que Anna González, como promotora de la reforma del Código Penal, ha creado para endurecer las penas por atropellos a ciclistas. Anna se ha convertido en la voz de los ciclistas y lucha cada día para que nadie más pierda a un ser querido en la carretera del mismo modo que a ella le sucedió. Su marido falleció en 2015 después de que un camión lo atropellara y posteriormente se diera a la fuga. González logró reunirse con aquellos que gobiernan y, afortunadamente, consiguió que tuvieran una pequeña reacción. Por parte del Partido Popular se ha presentado la Proposición de Ley Orgánica para modificar el Código Penal con el objetivo de ampliar de 4 a 9 años las penas de cárcel para las imprudencias graves y muy graves al volante. Este es un paso pequeño e importante para proteger al ciclista; pero sin olvidar que los conservadores no han propuesto recuperar las faltas en el Código Penal y fueron ellos mismos quienes las eliminaron de la última reforma de éste. Hay que conseguir que las imprudencias leves en las carreteras sean juzgadas. Sin embargo, dentro de esta reforma hay que celebrar que se incluya el delito de “abandono del lugar del accidente cuando hubiera previsiblemente víctimas graves o mortales” y “el abandono aunque el conductor implicado nada pueda hacer por la víctima que hubiera fallecido y por tanto no pueda socorrerla”, al considerar que se trata “de una conducta dolosa e independiente del delito imprudente previo”. La situación es muy grave: este año ya llevamos más de 20 muertes en la carretera. En la última edición del informe sobre los “Hábitos de conducción en España”, el 51% de los conductores reconoce que no respeta la distancia de seguridad con los ciclistas.Entiendo que a veces algunos ciclistas lo ponen difícil y que no respetan las normas ni las señales, pero no nos engañemos, no son una mayoría y el ciclista siempre será el débil en la carretera. El mal comportamiento de unos pocos –que deben ser penalizados– no justifica según qué acciones. No hay que olvidar que los mismos que presentan esta proposición y que dicen escuchar son los mismos que a la hora de la verdad prescinden de la bicicleta eléctrica cuando presentan el Plan Movea 2017 por “lo farragoso” que se vuelve para el Ministerio gestionar subvenciones tan pequeñas con miles de puntos de venta de bicicletas, según manifestaron a AMBE. Es la cultura del poco esfuerzo por la bicicleta. Con motor o sin, la bicicleta es una herramienta esencial para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. No se puede ir a pasos diminutos, así que por muchas campañas, declaraciones y pequeñas medidas que se tomen a favor del ciclista a la administración no le debe temblar el pulso. Con una mala decisión se pierde a un ciclista. El miedo a salir a la carretera crece y el Gobierno no facilita que la gente se acerque a ella. Parece que a algunos la bicicleta no les interesa, porque una cosa son unas declaraciones y otra muy distinta las acciones.
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