58 componentes La WFSGI afirma que el freno de disco no ha causado ninguna lesión y que los ensayos deben continuar La Federación Mundial de la Industria de Artículos Deportivos (WFSGI), organismo que representa a la mayoría de fabricantes de la industria mundial de la bicicleta, emitió un comunicado sobre el freno de disco en el que lo desvincula del corte producido en la zapatilla de Owain Doull en el Abu Dhabi Tour y del corte en la pierna de Fran Ventoso en la París – Roubaix de 2016. La polémica no para. En este contexto hay que sumar que marcas patrocinadores de equipos ciclistas estarían presionando a sus deportistas para que usen y promuevan el freno de disco en contra de la voluntad de los propios miembros del equipo. La WFSGI manifestó que es “poco probable que corte a la zapatilla de Owain Doull en el Abu Dhabi Tou fuera causado por un freno de disco”. En este sentido añadieron en un comunicado que“la investigación aún está en curso y el material disponible está siendo estudiado cuidadosamente” pero que “después de las primeras investigaciones es muy probable que se excluya el freno de disco como causante del accidente”. También presentaron varios informes referentes al accidente de Fran Ventoso en la París – Roubaix que se lesionó en la pierna.Ventoso afirmó que el accidente fue causado por el freno de disco pero un informe forense de la lesión y un informe sobre la reconstrucción del accidente encargados por la WFSGI concluyen lo contrario. En este comunicado la WFSGI explicó que están trabajando conjuntamente con la CPA, la AIGCP y la UCI con este tema. Este grupo de trabajo monitorea de cerca el ensayo de frenos de disco en las carreras, informa incidentes y estudia posibles mejoras para el uso de frenos de disco en carreras. Los expertos de las diferentes organizaciones de este grupo de trabajo están facultados para hacer propuestas a la comisión de trabajo de la UCI.“Hoy en día se provee de ambos sistema de frenada y deja la decisión al equipo y ciclistas”, explican. Por otro lado, la WFSGI dejó claro también que “se debe saber que algunos materiales / combinaciones actualmente utilizados en carreras de competición ya muestran una clara diferencia en el rendimiento del freno” y que “algunas combinaciones pueden incluso no cumplir con los requisitos legales establecidos por las normas internacionales para las bicicletas comerciales”. “Es por eso que el grupo de trabajo UCI ha identificado este punto clave y está buscando maneras de mejorar el nivel de seguridad para los ciclistas profesionales mediante el cumplimiento de normas mínimas de rendimiento de frenado. Puede tomarse esto como un punto de partida para eliminar preocupaciones sobre este tema”, añadían. Referente a la posibilidad de sufrir un accidente y algún corte en carrera la WFSGI destacó que “no se dispone de pruebas sobre los cortes bajo condiciones de competición, ya que no se ha registrado ningún accidente con frenos de disco hasta ahora”.“Sin embargo, estamos de acuerdo en redondear el disco para reducir el riesgo percibido por los pilotos, así como para apoyar un intercambio más rápido de las ruedas”, sentenciaban. Monty lanza el nuevo cuadro Kaizen más estético y resistente La marca catalana Monty ha presentado el nuevo cuadro Kaizen en el que el diseño y la calidad son sus dos fundamentos básicos. Fabricado en aluminio 6061 de alta calidad y con un peso de tan solo 1.6 Kg, el chasis Kaizen ofrece ligereza, robustez y cierta flexibilidad controlada que otorga un plus de manejabilidad a la bicicleta. Las prestaciones que ofrece su diseño tubular encajan a la perfección con la estética de élite. Características - Para sistemas de freno de disco posmount y soportes de freno de llanta. - Dirección estándar semi integrada 1-1/8”. - Refuerzos para obtener mejor rigidez y fuerza. - Protector de plato. - Puntera del cuadro m6x1.0 para el tensor de cadena. - Para bujes estándar de 116mm. - Guías de soporte de freno hidráulico incluidas. Acabados - Gris mate con adhesivos Monty al agua en naranja fluor. Hutchinson incorpora la tecnología Tubeless Ready a la gama Fusion 5 La empresa francesa Hutchinson presenta el nuevo producto de su gama Fusion 5: el Fusion 5 Tubeless Ready. Esta nueva gama de cubiertas Fusion 5 Tubeless Ready ayuda a democratizar la tecnología Tubeless en carretera y hacer fácil el montaje y el uso (no necesita rueda específica). Esta tecnología Tubeless Ready que incorpora esta nueva gama de cubiertas de Hutchinson permite adaptar la tecnología Tubeless a casi todas las ruedas del mercado, con el uso del producto preventivo Protect´Air Max (líquido antipinchazos para autoreparación) y de un flap de fondo de junta adaptada a las cubiertas de carretera. Con la tecnología Tubeless Ready, el ciclista puede utilizar su rueda habitual, utilizando cubierta en versión Tubetype (con cámara) o Tubeless (sin cámara, con líquido preventivo y flap) y aprovecharse de todas las ventajas del Tubeless. Gracias al kit de montaje Tubeless, el ensamblaje es muy sencillo, con un flap de fondo de junta que permite la estanqueidad de la cubierta, válvulas Tubeless y líquido preventivo Protect´Air Max (que sella los huecos en caso de pinchazos). El Tubeless permite utilizar una cubierta sin cámara, es decir con un peso más bajo, y poniendo menos presión, lo que aumenta el rendimiento y confort. La exitosa gama Fusion 5 para carretera integra ahora la mezcla entre la nueva goma y las competencias Tubeless de Hutchinson para crear un producto novedoso, montado con o sin cámara, en una rueda estándar que permite que la tecnología Tubeless sea accesible para todos.
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