36 capital humano Hablemos de los frenos y las pastillas de MTB, trial y Road. ¿Cuál es el de más éxito? ¿Qué es lo que se pide por parte de los usuarios? En MTB hay muchísimo más parque, pues hay muchas más bicis con freno de disco. Cada vez más los usuarios son más exigentes con el sobrecalentamiento de los frenos, las pastillas que no aguantan el exceso de temperatura y hacen que pierdas taco de freno practicando enduro o descenso. A nuestro producto se le pide que no se desgaste con el barro, que frene incluso con las pastillas mojadas y por supuesto que no haga ruido es esencial. Más que un buen precio, se nos pide las mejores prestaciones posibles. Quien nos viene a buscar, ya nos conoce.Todas estas características técnicas es el valor añadido que le ofrecemos a nuestros clientes desde hace más de 60 años y que nos hace crecer cada día. Hablemos de tendencias a nivel de materiales y tecnologías. ¿Qué se lleva ahora mismo y que es lo más buscado? Ahora lo que se pide son compuestos de pastillas de frenos específicos para cada aplicación, usuario o condición meteorológica distinta. La gente del descenso pide que frenen mucho y que no necesiten rodaje, aunque implique menos durabilidad.Ahora nos encontramos gente que nos pide pastillas especiales para las eBikes, pero el problema son las pinzas, pues son las mismas que se usan para una MTB normal. Nosotros no somos fabricantes de las pinzas y creemos que las eBikes deberían tener unas pinzas de freno distinto a las de MTB más grandes y robustas, porqué el conjunto entre bici y piloto puede pesar entre un 15% y un 30% más. Se ha hablado mucho del freno de disco en carretera y es un tema que os afecta directamente. ¿Qué valoración haríais y qué les diríais a los ciclistas que no confían en él? Nosotros con el tema del freno de disco partimos de que no somos un fabricante de todo el conjunto de freno, por lo tanto, nosotros no somos los actores principales en estas decisiones. No podemos llevar iniciativa en los frenos de disco para las bicis de carretera, aunque hemos desarrollado ya un producto de fricción específico para ellas. Tenemos mucha experiencia en motos de carretera, por lo tanto, podemos aplicar las mismas tecnologías y la misma experiencia de más de 40 años en los componentes de freno para carretera. Estamos convencidos de que el freno de disco en carretera es necesario, muy útil y mejoran mucho la seguridad, sobre todo en las bajadas y con el “piso” húmedo. ¿Y redondearlos? Es una solución alternativa, pero no única. En competición, el freno de disco es necesario para la mejora de la seguridad porque cuando bajan un puerto de montaña con el asfalto mojado, el freno de llanta pierde mucha eficacia ya que el agua se deposita en la llanta y se pierde el tacto. En mojado, todo el mundo sabe que los frenos de llanta no funcionan bien, a diferencia del freno de disco que sí que lo hace. Como ejemplo, el año pasado en el Giro 2016, Steven Kruijswijk, cuando era líder, tuvo un accidente bajando un puerto de montaña persiguiendo a los escapados. El puerto tenía nieve en los laterales y el asfalto estaba mojado, se Los frenos de disco son necesarios, pero se tienen que proteger y hay que contar con los ciclistas, no imponer normativas sin consultar Los tar Especial Mountain
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